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如果你在网上搜索关键词“法国车”，十有八九标题链接会有“浪漫”二字。说起法国车似乎无法回避浪漫和个性，但远在西欧的法国又怎么能完全理解中国人的需求呢？因此，东风标致为国内消费者带来了508L。加长了，没有个性十足的无边框门，也没有夸张的掀背门。但是真的妥协了吗？今天我就试驾一下这款全新的东风标致508L，一探究竟。

高不妥协回头率的法律制度设计。

其实每次试驾法国车，心里总有一点期待。毕竟在如今的国内汽车行业，法国车独特的个性美总是给人不一样的感觉。东风标致508L就是这样的存在。夸张的前脸造型和修长的身姿吸引着它像一个亭亭玉立的法国美女，走在路上迎接路人。

自从标致换上了这种最新的设计语言，所有新车都有了“凶悍”的前脸设计。508L的前脸采用大量扁平元素设计，紧凑的进气格栅采用镀铬饰物装饰，中间的“小狮子”非常有灵性，细长的大灯造型让整个车身的横向视觉效果更加舒展。

试驾车型配备了带转向辅助功能的全LED自动大灯，镜头照明效果的远近光灯值得肯定。同时含泪的日间行车灯使其极具辨识度，点亮后科技感相当不错。双色多轮圈造型颇具运动感，18英寸的尺寸相当令人满意，而轮胎则配备了235/45 R18的固特异轮胎。

既然命名为508L，相信大家都知道国产508L进行了加长，与海外车型相比，离地间隙也进行了调整，但整个侧面姿态依旧修长性感。车身尺寸方面，东风标致508L的长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距为2848mm，与雅阁、凯美瑞等对手相比优势较小。

东风标致508L采用双腰线设计，使整个侧面轮廓更加立体，溜背车尾充满运动气息。长长的后悬架设计和C柱的长logo让它看起来非常大气，仅从侧面看就像一辆行政车。

尾部设计同样令人愉悦。家族式的尾灯设计让它看起来更像一个穿透性的尾灯。熏黑的灯组，涂上“狮爪”尾灯，非常漂亮。同时可以看到车尾已经被“小鸭尾”翘起，两侧排气布局“战斗力”十足。

充满科幻质感赏心悦目，科技配置是亮点。

如果朋友们还记得东风标致4008的测试稿，应该还记得我当时说过，如果放在汽车上，这个设计会更科幻。现在在508L上，这款“i-Cockpti座舱”的前瞻性得到了充分的表达。无论是扁平的中控布局，向上移动的仪表盘，还是紧凑的两件式方向盘设计，真的很难找到一款科幻感堪比量产车型的产品。

两个多功能方向盘的样式并不陌生。紧凑的造型和舒适的握感非常讨驾驶者喜欢，试驾车型上还配备了两个巨大的换挡拨片，有着很强的战斗气息。12.3英寸全液晶仪表盘的效果同样细腻，可切换的功能界面相当丰富。美中不足的是“过场动画”有点繁琐，每次切换需要1秒左右。

10英寸中控大屏操作简单，UI设计易用，还支持CarPlay、CarLife等手机互联功能。扩展性值得称赞。中控屏下方设有钢琴式功能键，踢腿踢腿的感觉清脆。下部还配有触摸式按键区，可调节座椅通风、加热和启停功能。

相信绝大多数消费者都期待一辆中型车更舒适。毫无疑问，标致508L已经达到了标准线以上的水平，质感皮质座椅设计、电动座椅调节、座椅记忆和座椅按摩功能都不低。出色的包裹是一个额外的项目，较低的坐姿可以给驾驶员带来更强的竞争氛围。

虽然东风标致508L的轴距达到2848mm，但由于前排座椅造型大方，实际体验并没有夸张的空间感，但绝对够用。此外，中间平台较小的凸起可以满足三人舒适的坐姿。同时，测试车配备了副驾驶老板钥匙、后排独立空调和两个USB接口，实用性没有问题。

值得一提的是，测试车还配备了法国Focal Sound System，车内10个扬声器的总功率为515W，能够给车内乘客带来出色的音乐体验。在实践中，这套音响系统的声场和动态范围都相当令人满意，但人声表现出乎意料的好，听流行音乐也能抓住耳朵。我相信这也是为了迎合更多大众消费者的调整。当然，与音响系统还是有差距的，豪华品牌往往会选择几万个套餐，但一分为二

款顶配车型上均配备就相当良心了。

魅力十足的法系调校，中型车也能“很好玩”

试驾车搭载1.8T四缸涡轮增压发动机，拥有211马力(5000rpm)最大功率以及300牛·米(1900-4500rpm)峰值扭矩，满足国六b排放法规标准，动力参数媲美不少2.0T排量车型。与其匹配的是8挡手自一体变速箱，档把造型依然科幻，并且集成了自动泊车功能，底盘方面采用前麦佛逊后多连杆独立悬架组合。

这套1.8T动力系统行走在一般的城市道路上有点动力过剩，即使在标准模式下要起步超车也是毫不费力，并且油门调校相当灵敏，几乎在右脚踩下去的瞬间发动机就将转速拉起来，伴随而至的排气声浪也足够动听。方向盘的转向调校轻巧灵敏，虽然大部分的路感被过滤但指向性以及比例感相当出众，加上方向盘的特殊造型很有开卡丁车的感觉。

508L提供了5种驾驶模式，并且在不同模式下发动机的响应速度、变速箱换挡逻辑、悬架软硬都会发生变化。根据官方数据显示，东风标致508L的0-100km/h加速时间仅为8秒，实际体验在进入运动模式后整车就像突然绷紧一样，变沉的方向盘以及更为紧致的底盘反馈颇有人车合一的感觉。

虽然508L拥有一副个性十足的造型，但在绝大多数的它依然是一台称职的家用车，这得益于508L配备了AMVAR可变阻尼减振器。在标准模式下悬架表现较软，应对一些路面颠簸能够基本过滤，而在切换至运动模式下整个底盘又会“变硬”，清晰的路感经过座椅传到给驾驶员，此时过弯时的侧倾控制也会更加优秀。

让我比较惊喜的是508L在静谧性上的表现，由于前排采用了双层隔音玻璃优化了整个车厢的隔离感，怠速关上车门基本感知不到发动机的工作噪音，因此营造出媲美豪华车型的高级感。同时底盘隔音造诣也相当之高，从主观感受来说，508L的行驶噪音要优于雅阁、凯美瑞等车型。

最后：试驾508L之前我一直在思考这个问题：“取消无边框车门、加长轴距的508L，真的是妥协吗?”在我看来并非如此，可以预想到的是，如果沿用海外车型的无边框车门，508L不会有15.97万极具竞争力的起售售价;如果不加长轴距，后排乘坐体验也会大打折扣并不符合国内市场的需求。而如今面面俱到的508L，或许才是最适合国内汽车市场的法系车姿态，你怎么看?