近日，关于一汽-大众影探手动挡价格的问题引起了不少网友的关注。大部分网友都想知道x的具体情况，随后，网上也进行了一汽-大众手动挡进行阴影检测的一系列价格信息。然后，我们来分享一下收集到的关于一汽-大众手动挡影检测价格的信息(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)

如果说大众品牌下好玩有趣的车，不知道大家除了高尔夫还能想到什么？有些人可能会想到披头士，有些朋友会记得Scirocco和Eos。但目前我们能买到的只有高尔夫，其他车型已经停产。

所以，从去年试驾开始，智星骏就有了一个隐约的预感：一汽-大众可能会有一辆A0级SUV。毕竟结合大众擅长的质感和大众特别喜爱的小型SUV，吸引力还是挺高的。深谙国内消费者的一汽-大众，绝不会把这个位置的空缺白白留给对手。果然，一年后，TACQUA的影子侦察兵如期与我们见面。

这是真正的欧洲版T-Cross的最初介绍。

其实在半年前，上汽大众也推出了基于MQB0平台的T-Cross Tukai。不过严格来说，途凯只是借用了T-Cross的名字，它的外观和内饰设计与欧洲版的T-Cross大不相同。阴影检测真正保留了欧洲版T-Cross几乎所有的设计元素。

以前群众总是给人一种呆呆的、莫名其妙的印象，但从探索歌曲开始，我们发现群众也懂得如何通过色彩搭配展现年轻的视觉效果，包括对眼前阴影的探索。八种油漆颜色，四种轮毂颜色和四种内饰板/座椅颜色可以根据自己的想法定制。

君之星已经给大家看过了。每种颜色都匹配阴影检测，没有雷区。请随意定制。

可惜分配给智星骏的试驾是水晶银版，所以这款车的惊艳程度相对没有其他颜色那么突出。不过话说回来，在杭州到千岛湖的100多公里行程中，智星君发现，返影检测率还是挺高的。

主要原因是虽然scout继承了大众SUV家族的设计语言，但设计师进行了微调操作。例如，较大的镀铬网几乎吃掉了一半的LED灯，而较粗的线条使侦察兵的前脸看起来像一辆大汽车。

贯穿式尾灯也是寻影器后部的亮点。中间的灯条虽然只是装饰用的，不能真正点亮，但是白天看起来很有辨识度。当然，如果以后整个透光组都能点亮就更完美了。感觉这个地方以后会成为业主必须自己修改的位置。

此外，阴影还会在车身周围保留一些高级元素，比如你可以在车尾显眼的位置看到阴影的英文名。“流行LOGO下有字母”的心理暗示大家都知道。

然后在B柱的位置可以看到大众的标志。正是这些细节的存在，让Spying摆脱了过去小型SUV的廉价感，其他品牌真的应该学习。

至于车厢部分，在众多流行家庭部件的包裹下，智星君依然发现，阴影检测也是让人眼前一亮的新元素。其中，全新的三辐式方向盘尤其值得称赞。它的造型比以前的方向盘更饱满，握感也更厚实。

虽然受到成本的限制，但用于阴影检测的中控台盖和门板的材料主要是硬塑料，摸起来并不讨喜。幸运的是，使用了彩色装饰板后，我们可以在视觉上转移注意力，至少看起来不会像智星君试驾那么简单。所以，如果可以的话，建议多花点钱根据自己的喜好定制内饰颜色，整个车厢的氛围会有所提升。

乘坐空间出乎意料地比预期的大。

上面讲了阴影检测原来的地方，下面就轮到定位变换了。其实阴影检测和歌曲检测是一样的，国产推出后轴距也加长了。现在它的车身尺寸为4194/1760mm/1601mm，轴距为2651mm。

从简单的轴距数字来看，其实阴影检测已经进入了紧凑型SUV的行列。在车身侧面，可以看到寻影器的前后轮尽可能靠近车身的四个端点，这种四轮四角的“短挂长轴”布局是其充裕的车厢空间的关键。

从智星骏172cm的身高来看，前排座椅调整到合适的坐姿后，后排位置的腿部其实有四拳，平直的车顶线条也为后排乘客的头部留出了足够的空间。整个乘坐的性能和小型SUV不匹配，已经踩在了紧凑型SUV的地盘上。

同时后排乘客还可以享受双USB充电接口、后排出风口、全景天窗的配置，待遇完全符合前排。另外，估计不需要预留传动轴的位置。智星君发现用于阴影检测的后平台凸起并不是很突出。即使后站台坐满了三名乘客，整体舒适度也是可以接受的。

但是，有得必有失。除了出色的乘坐空间，暗影探测行李厢的储物空间也压缩到了367L如果不放下后排座椅，可能很难容纳大件，尤其是长件行李。如果要在全车满载的情况下长途跋涉，需要多动脑筋整理行李。幸运的是，在整个系统中开发以车顶行李架为标准的车顶空间是一个很好的解决方案。

认为

到知行君的试驾车已经是15.99万元的顶配，因此像全液晶仪表、自动大灯、双区空调、Beats音响、预碰撞安全系统都给配齐了，唯独电子手刹+Autohold的缺席让知行君有点不解，毕竟后者的实用性甚至更高些，成本省在这不应该呀。

对了，探影的前排座椅均为手动调节，这也是意料之内了。还好靠背调节不再是以前的旋钮，而是扳手调节的方式，用起来顺手多了。

在一些标准配置上，这次探影还挺大方的。包括倒车影像、6.5英寸触摸屏、后排出风口都配上的。而且在内后视镜的顶部，探影还特意设了USB接口，方便停车记录仪的取电所用，真够贴心的。

熟悉的配方，新鲜的味道

1.5L+5MT/6AT、1.4T+7 DCT，探影搭载的这两套组合对于大家来说已经没什么新鲜感可言了，尤其是EA211的1.4T发动机，那110kW/250N·m的账面参数估计很多朋友都能倒背如流了。

熟悉归熟悉，大众这台1.4T机器放在当下还是很能打的，小排量涡轮增压发动机那股特有的冲劲在2500rpm以后便汹涌而来。虽然官方公布的百公里加速仅仅是8.8秒，但中段加速的那种凶猛程度甚至让探影有点化身小钢炮的感觉。

后来知行君翻查了一下配置表，原来探影比探歌四驱版足足少了200kg的整备质量，难怪爆发力可以来得那么强，无论是跑山路还是高速超车同样得心应手。而DQ200 7速双离合也很有默契地做好每一个挡位衔接的动作。如果以日常道路的场景来看，想要给变速箱挑出毛病可真不容易。

但需要注意的是，1.4T的发力需要狠一点地对待油门才能激发出来，发动机低转速的慵懒和粘滞已经是这套动力系统一贯以来的标定节奏了，上至奥迪Q2L，下至探影也尽皆如此。

不过从实际的油耗表现来看，你大概会理解大众这么设定的原因无非还是出于燃油经济性的考虑。能够把动力与油耗同时兼顾得那么好，且机械成熟度又足够高的动力组合，同级别里面也是为数不多的。

网上总有些朋友喜欢用MQB=没区别来调侃大众的车子，但在知行君看来，这种基于同平台下的“没区别”正是让大众旗下的A0级别车子也有接近于B级车行驶品质的关键所在。从杭州到千岛湖的一百多公里路程中，探影的前后排座椅知行君都坐过了。嗯，行驶品质还是很熟悉的大众味。

这种底盘的扎实和柔韧完全在意料之内，从滤震水平来看，探影确实有资格站在A0级SUV第一梯队的最前列。不过让知行君颇为意外还有两处地方，其一是探影的车厢静谧性做得很不错，高速上保持120km/h的速度续航，前后排乘客的聊天也不需要刻意加大音量。

其二则是短前后悬的设定让探影具备了相当灵活的车身姿态。其实探影的悬挂调校不算激进，整体的基调还是以舒适为主线，但架不住四轮死角带来相当刁钻灵活的身段呀。即使SUV天生的高重心让它在带点速度过弯的时候有侧倾的出现，但重心转移的幅度很好把控，车尾循迹性相当高。

说真的，一台好玩的车未必只有追求速度与硬桥硬马的操控一种方向，像探影这样容易上手、底盘扎实、车身动态灵活也不失为另一种更亲民、更接地气的表现方式。如果你对大众的印象还停留在沉闷无趣的阶段，那探影应该会让你改观的。

知行有话说

知行君一直以来都对大众的A0级车型青睐有加，像探影这种颇有高级感的行驶品质是没法在同级的日系车型上找得到的。不过得14.29万元起步1.4T的版本才能把探影的乐趣给展现出来，如果不急于用车的话，那多等待一段时间再入手，相信终端方面会有惊喜的。