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可能小时候很多人会无缘无故的打架，就是为了在女生面前显摆，引起她们的注意。人们很容易记住一个可以凶猛地扮演的角色，但如果你想让人感觉良好，这个功能似乎不会增加额外的分数。今天的主角，有一个令人闻风丧胆的名字，比亚迪秦(参数|询价)，大家都知道它在猛加速。但是这个秦EV变得不一样了，从标题可以看出它没有杀气，因为它现在走的是勤劳的经济路线。
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1.在汽车之家评价体系下，城际高速工况续航342公里，城市低速工况续航401公里；
2.0-100公里/小时加速测量11.46秒；100-0km/h制动测量值42.90m
3.悬架调整趋于舒适，精细振动处理更好。
秦新能源2019款高续航超值车型|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价为13.99万。
目前秦EV有三款车型，其中出行版主主要针对的是网络车市，所以对于大部分主流消费者来说，选择还是挺简单的，只要看看另外两款车型，一款高配一款低配，差价1万元，可以根据自己的情况不用纠结半天就能做出选择。这款车的NEDC续航里程是421公里，听起来是个诱人的数字。它实际上是怎样运行的？在路上跑了整整两天，我们的综合耐力测试可以告诉你答案。
城际高速耐久试验
标题是“勤奋可以弥补愚蠢”，下一页马上就可以看到。至于勤奋，体现在耐力上。首先，让我们看看它有多少商品。秦EV搭载了能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh，此外，秦EV实现了电机、电控、传动的高效集成。与分体式产品相比，集成后体积减少30%，重量减少25%，功率密度增加20%。秦EV的维修质量才1.5吨多一点，重量轻自然对续航很有帮助。
等待车辆充满电，然后将小计里程重置为零，将驾驶模式切换为ECO，并将制动能量回收设置为高挡，然后开始高速前进。此时的广州依然不冷，似乎刚刚达到凉爽的标准。在两天的续航测试中，温度甚至没有降到20以下，所以整个过程都开着空调。
以高速的续航赢得这个成绩绝对是极好的。相比对手，秦EV的价格不相上下，续航能力更强，确实能打动追求实用性的主流消费者。事实上，秦EV的电池容量并不强，甚至比它的前身比亚迪e5还要小。但是，秦EV的套路并不是一味追求实力。为了刷数据，很难升级电池容量，让它提升到刚好够用和实用，停了也不会浪费任何一个。此外，秦EV在充电速度方面的表现也相当不错。出门在外，拥有更高的充电速度自然能给出行带来更多的舒适感，充电速度对于消费者来说也是一个非常重要的指标。
城市低速耐力测试
继续为城市低速续航测试充满电，所有设置依旧。在整个测试过程中，保持车辆的平均速度为302公里/小时。
城市续航测试也没有让大家失望，计算出的续航里程为401公里，足以满足大部分出行需求。如果你上下班是短途通勤，而不是在城市里步行，那么在充电前开车一周没问题。
秦EV在续航方面表现出了勤奋。从实际测量来看，拿下这个成绩足以让大家满意，非常实用。它可以平静地高速跑300公里，然后补充电量，当然冬天除外。相比同价位对手，秦EV的续航优势也更加突出。
输出已收集冲击力。
秦EV搭载交流永磁同步电机，最大功率136马力，最大扭矩180牛米。这个输出数据似乎知道与兴奋度关系不大，秦EV的最大扭矩比同价位的竞争对手更不利。
我一直说这个秦(参数|询价)EV走的是亲民路线，真的马上给你这样的印象。油门响应恰到好处，起步输出不会沉闷或过度暴力。这种起步对于大多数人来说是非常容易适应的，感觉就像开着一辆动力输出轻快的主流家用紧凑型燃油车。敏捷的动力输出终于让人找到了电动车的味道。当开关踏板加深时，电源将立即释放。只是这个力度还是“合理”的，没有传说中的电动车或者秦Pro DM版那么震撼。
爆发力方面，并没有留下深刻的印象，但作为一款家用定位的紧凑型车，秦EV在它应有的商务中想出了漂亮的招数，流畅的动力输出质感相当讨喜，连贯的提速动作自然让人感觉舒服，流畅度可以说是为所欲为。这里的人真的很难吐。而且城市道路是它的主战场，这款秦EV在中低速的噪音表现也是相当不错的，所以这个
台秦EV在市区当中尤其玩得开，是个非常听话的伙伴。中高速是它的尴尬时刻，主要是力道确实不强，想要超车的话，头段是很利索，动力马上出击，但接下来就再拿不出更多的支持，所以表现比较拖沓。
动能回收有两档力度可以选择，就算调到字面比较吓人的“较大”档，我感觉回馈的力度也还好，起码没有到稍微松点加速踏板它就马上把你拉回来的程度，至于标准档就可以说是完全不用重新去适应“脚法”，感觉同样是和开燃油车差不多。
另外这台秦EV也有浪漫的一面，在驾驶菜单当中居然还有引擎模拟音源选项，不过请收好准备兴奋的心情，因为似乎这三档并没有带来什么明显的声音变化。
■ 0-100km/h加速测试
其实刚起步就能大概猜到结果了，头段也只能算是表现轻快，而且很快力道就弱了下来，最终成绩11.46秒。
这个加速成绩放在同价位的对手当中可以说是比较难看了，毕竟大部分对手都能跑进9秒内，尽管前面聊的试驾感受已经告诉大家秦EV变得没那么激动了，但相信很多人看到这里才真正感受到秦EV的决心，似乎它现在是完全不在意了。其实，这个成绩即便放在同价位的燃油紧凑型车当中也不算抢眼，只能说是基本赶上那些主流紧凑型车自吸车型的水平。
■ 动力部分AH-100得分
● 轻松淡定的操控风格
现在的秦EV变得精打细算可不是只体现在动力输出变弱上，看看和它定位相近的前任，比亚迪e5，秦(参数|询价)EV的电池容量还要更弱一些，但秦EV最终却拿下了更好的续航表现，那是因为它很好地控制了重量，秦EV车重1.52吨，e5可是到了1.9吨，可以看出秦EV的瘦身效果相当突出。
艰巨的减重计划自然也给操控加了点分，加上秦EV重心不高，车身动作跟进得相当凌厉，变线起来也没有出现给人感觉笨重的大幅晃动。这里再提下转向，方向盘的力度挺轻，而且圈数也超过了三圈，看到这里也基本能猜到整个转向调校风格是走轻巧路线，主要是为了讨好大部分人的口味，少了一点敏锐的感觉，转向响应可以多一些直接。
秦EV的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，整体调校不硬，感觉比较舒适。不过在滤振上它没有表现多少质感，给人感觉比较松弛，当然了再稍微控制不住的话就到松散了，现在来看还是要比松散好上一点点。面对一些小的颠簸，悬架还可以轻松对付，冲击不算大，弹跳也不生硬，但要是遇上比较大的颠簸，例如减速带什么的，悬架似乎没有什么好办法去拆解。
■ 100-0km/h制动测试
定位变经济的秦EV，轮胎配置不怎么抢眼，最终的制动成绩42.9米，表现同样不算好。
■ 噪音测试
前面分享的试驾感受已经剧透过了，这台车在市区道路里噪音控制很棒，在噪音测试里很直观地体现出来，怠速和60km/h时的表现都很出色，再往上走却变得比较糟糕，噪音值高于优秀标准值，在高速上开着也确实能感觉到风速比较明显。
■ 操控部分AH-100得分
● 内饰设计和配置抢眼
接下来简单回顾下秦EV的设计和配置亮点，详细的介绍我们同事在这台新车发布的第一时间已经给大家送上了，在看下面的内容之前大家可以先回顾下(传送门)，今天就只是简单再提下它的亮点，其它就不聊太细了。
秦EV的外形整体来看并没有像秦Pro这些车型那么抢眼，从外观上是能明显感受出来这两兄弟的档次感差别。秦EV的车头还好，看上去非常精神，线条也挺性感。但到了车尾，造型就变得刻板起来，像是提不起精神，大气戛然而止。所以一圈看下来总有些不协调的感觉。
高低配两款车型都装备17英寸轮圈，而且设计很动感，视觉效果挺棒，是个不错的亮点。轮胎方面，我们这台车装备的是玲珑轮胎，型号为GREEN-Max HP010，这个系列主打低滚阻低油耗，定位比较经济入门。
来到内饰可以说是扬眉吐气了，刚才外观上能明显感受到秦EV比秦Pro低一个头，但在内饰这里秦EV却完全没有掉档次，看上去整体质感甚至可以和秦Pro打成平手。
对于很多人来说，来到屏幕这里就能知道高低配该怎么选了，低配的8英寸屏幕确实挺可怜，高配的10.1英寸屏幕看上去才对味。而且功能上面，高配车型才够完整，低配没有语音功能，也不能安装应用，实用性差远了。大家对于比亚迪这套中控屏幕最深的印象就是可以在上面刷抖音玩吃鸡，要是没有这些亮点的话，吸引力会大打折扣。所以，预算不是太吃紧的话还是多花一万上高配好。
秦EV的配置其实还算到位，亮点在于那好玩的中控大屏，所以高配真的很值得出手。作为一台定位入门的紧凑型车，秦EV目标很明确，这一次把都放在了效果更抢眼的多媒体功能，至于舒适性配置就没什么亮点。虽然对于这个价位的车型来说，秦EV目前的配置足够有杀伤力，但如果能再加点惊喜的话会赢得更全面，例如来个座椅加热。
● 规矩的空间表现
空间部分我就直接把之前的体验图搬了过来，大家看完这一页的精华下来，对秦EV的乘坐和储物空间应该能有足够直观的印象了。
■ 静态部分AH100得分
● 总结：
看着满大街的出租车和网约车都告别了燃油，你就知道10万出头这个价位的电动车竞争非常激烈。秦EV拿出了一个不错的价格，这台顶配的试驾车13.99万，配置上足够抢眼，最突出的就是中控大屏，不管是造型还是功能都很出色。同样拉分的还有续航表现，这些亮点可以说是拳拳到肉，消费者很难忽视。不过，失分的地方同样很明显，那就是性能表现，加速更是被对手狠狠抛在身后。但秦EV就是这么一个角色，它眼里似乎只有勤俭持家，想追求加速好一点的也不用出门拐右看别家，自家就还有秦Pro的EV车型。当然了，眼看同价位对手在加速方面给了这么多的压力，秦EV自然也比较吃力，如果能拿出加速更快的车型就最好了。