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上周，我有机会试驾了2020款哈弗F7。我印象深刻。我感叹长城在产品实力上的快速进步。同时，我也担心卖车太便宜导致的利润不足会影响企业未来的发展。毕竟，利润是企业生存的基础。

让我们首先介绍哈瓦尔F7。2020款共有7款，1.5T 7 DCT 4种配置，价格区间11.18-13.78万元。2.0T 7DCT有三款车型，售价13.78-15.18万元。全系仅15.18万元为四驱车型，配备博格华纳提供的适时四驱，具备电子限滑功能。

其实外观和配置的升级我们真的不太重视。毕竟进化车型都是小升级，但三大件的匹配优化是2020款F7车型最大的升级。毫不夸张地说，早年长城双离合变速箱饱受诟病，发动机也因为油耗问题饱受诟病。经过这次试驾，可以说进步很快。油耗测试失败是因为试驾时间太短，而是变速箱的智能和换挡速度。

动态试驾

首先，我想谈谈驾驶姿势。在我的印象中，哈弗汽车座椅的人体工程学和舒适性即使在合资汽车的范围内也是名列前茅的，事实也是如此。2020款哈弗F7不仅座椅填充物厚实，而且硬度、支撑性、缓冲性都很合适，对于我这样的胖子来说非常满意。虽然座椅很舒适，但驾驶员手臂和腿部的空间不会变得狭窄。以正常姿势驾驶汽车时，手臂可以自然地靠在车门扶手和中央扶手上，右手可以自然地握住停止手柄，右腿踩油门的同时也可以舒适地靠在中控台侧面，没有让双腿不舒服的奇怪斜坡和颠簸。

方向盘整体尺寸较小，下方采用平底造型，可以为腿部节省更多空间。握法比较粗，个人比较喜欢这种握法。支持前后上下四向角度调节。美中不足的是前后膨胀的幅度太小。当座椅调整到我的舒适程度后，方向盘还是不能完美的拉到离我胸部更近的位置，期待改进。

本次试驾车型为2.0T 7DCT的两轮驱动版本。整个试驾包括县道、国道、高速公路、山路等。整体路况不错，没有太拥堵的地方。全程约100公里。

日常驾驶。我前期试驾的哈弗车型，在发动机和变速箱的匹配上确实损坏严重，比如换挡速度慢，低速堵车严重等。然而，在驾驶了2020款哈弗F7之后，我深深感受到了飞速的进步。首先，低速油门频繁踩下时，换挡顿挫得到了很好的优化。在县道和国道上，连续红绿灯和中速行驶都是非常舒适的状态，动力总成匹配良好。县道并入国道时，还是发现了一些不足。当你保持较大的油门开度并继续加速时，动力输出不是线性的，而是会出现涡轮介入一样的突然前进状态。此时油门踏板实际保持在1/2行程，右脚不动。好在不太突兀，可控。还有优化的空间。至于是优化涡轮启动压力还是油门踏板的逻辑，请自行解读。

在高速驾驶方面。我忍不住称赞这款优化的7DCT变速箱。日常驾驶条件80%基本没问题，换挡几乎察觉不到。高速行驶时，由于档位较多，速度可以保持很低，这意味着更省油、更安静。即使以后车速100公里/小时，加速超车，动力也很充沛，完全不用费力。L2自动驾驶辅助开启，车速设定为120km/h，当车接近前方本地车时，制动力比较平缓，但对于突然并车的前车来说，刹车有点突兀。2020款F7也支持车道保持功能，但并不完美。当汽车靠近车道线时，它总是开始纠正方向。如果你手动操作让车保持在车道中间，系统会把你拖到车道线上。总之，在一直竞争的过程中，你接触过的L2级辅助中，它被认为是中等水平，你可以感觉到它没有WEY的产品调整得好。

在山路上行驶。SUV重心高，没有优势，在山路上走来走去很不愉快。但哈弗F7的底盘在SUV车型中处于平均操控水平以上，悬架在快速转换的过程中有着相当不错的支撑力，可以明显感受到悬架行程后部的支撑起着重要作用，而前部较柔和的行程则有助于细碎颠簸路面良好的滤振性能。类似地，在多次转弯加速期间，存在动力输出的非线性问题。很明显，油门踏板行程没有变化，但是车突然跳了起来，很难受，这是一个老问题。希望长城尽快优化。

方向盘手感。整体转向力较轻，扶正力度相当自然，低速和中速都比较滋润，高速会稍微重一些，是一次正常舒适的训练，没有什么严重的损伤。

在刹车方面，我认为F7是最好的选择。踏板力度轻且均匀。从脚下开始，就有制动力输出。随着蹬踏的深入，制动力由浅入深线性释放。

着，可以很容易的控制，即便是新手也可以把刹车力道控制的很平稳。

悬挂滤震性方面，也是要着重表扬，具备一定质感和相当不错的高级感，整体调教还是舒适型的，对于路面接缝，碎石等细碎颠簸处理的非常好，有些出乎我意料，但代价是驾驶层面缺乏一些沟通感，路感不太清晰，但已经做的很好了。对于高速路上的长波起伏，20款F7稍稍有些力不从心，在时速120km/h巡航遭遇此种路况，会有些拉不住车身的感觉，震颤与回弹总要多来那么几下才肯平稳下来，行驶安定感这里是可以再优化的，当然如果路况很好的话是没任何问题的。

对于SUV来说，较高的车身与重心对于弯道的侧倾抑制实在很不友好，20款F7在山路里属于同级别正常水平的表现，激烈操驾侧倾幅度可以被预见到，也就意味着在掌控中，无槽点无亮点。

也着重体验了一下后排乘坐感受，总体给好评，但有一处硬伤。首先是靠背角度多级可调，非常好，总能找到舒服的位置。其次是中间地台几乎纯平，再加上2725mm的大轴距与空间优化，结果就是后排的腿部空间异常充裕，别忘了我可是身高1.8米体重200斤的大胖子，能让我说出空间不错的车，那是真的不错。头部空间也是没有问题的。座椅填充物与造型都可以。唯一的缺憾在于后排坐垫太短了，只能承托住我大腿的2/3，时间长了会觉得硌大腿，期待改进。

NVH方面。这才是哈弗F7真正的杀手锏，毫不夸张的说，在驾驶位，速度120km/h时，安静的令人惊讶，也就相当于同级别合资车90km/h的水准，后排也是如此安静。仔细听了一下，所有的噪音都是混合型的，并没有来自于哪方面的噪声特别突出，从低速到高速的过程中，噪音整体的增加很线性，没啥说的给赞。

静态感受

2020款哈弗F7前脸进行了小修改，中网造型变为星辉式。

仪表的UI界面进行了完全重新设计，现在看起来更加漂亮了，很有质感。

车机系统也全面进化，语音控制功能变得非常好用，上车后将手机放在无线充电板上，直接动嘴就可以操作大部分车机功能等，当下中国品牌在车机智能化方面是甩合资对手十条街的。

这个360°全景影像清晰度简直变态，而且可以多角度放大观看，新手老手都需要。

总结：一分钱一分货的道理谁都懂，可2020款哈弗F7已经稍微偏离了价值曲线，性价比有点异乎寻常的高。如果你的预算正好在15万元之内，并且是SUV的话，这款车你是绕不开的。听我说这么多您不如亲自去试驾，要想知道梨子的味道只有亲自品尝，相信哈弗不会让你失望。