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续航能力仍然是消费者购买纯电动汽车时最关心的指标。然而，随着对工业和信息化部数据的质疑，偷窥汽车续航能力往往会陷入无法量化的使用环境。比较起来既没有说服力，也没有意义。因此，根据调查并结合车主的使用习惯和试驾经验，第一电气制定了切实可行的测试方案。其目的是还原真实的使用场景，减少外界因素的影响，获得可重现、可比较的参考数据。今年第三季度刚刚上市的2020款小鹏G3是最新要测试的车型。
在这次重要的年度改款中，小鹏G3在520长续航版上用当代安普瑞科技有限公司的方形锂电池取代了之前的圆柱形电池，电池容量为66.5kWh，在这里，技术和供应链方面的原因就不赘述了。总之，这是目前比较主流和安全的选择。根据工信部的数据，此次试驾的这款66.5kWh电池组综合续航可达520公里。
城市耐力测量
测试条件：北京二环主辅路室外温度：8~10，空调状态：24，自动负荷状态：2人能量回收设置：标准驾驶模式选择：标准
与其他媒体的城市耐力测试相比。我们选择了一条更接近日常驾驶、更具挑战性的路线。非高峰时段，绕北京三环主干道及辅道行驶，总里程约100公里。主干道圈恢复城市环路或高架路的使用。跟随车流平稳行驶，正常超车，但不要刻意追求80公里/小时的限速，辅道圈模拟有红绿灯和路口的城市主干道路况，最高车速不超过50公里/小时。
11月，北京已进入冬季，但当天温暖的阳光使气温保持在8-10之间。面积为1.89平方米的小鹏G3全景前挡风玻璃，不仅开阔了视野，也让车在这种天气下通透温暖。尽管如此，我们还是把自动空调调到了24摄氏度。由于电池重量的原因，纯电动汽车的悬架行程通常比相同定位的汽油车短，弹簧阻尼更硬，导致车内乘客感受到的冲击更大。但小鹏G3在2020年的升级中专门为此进行了优化，减震舒适性较老款有所提升。在拥堵造成的闲暇时间，Xmart OS车载智能系统帮助我们打发了很多无聊的时间。语音控制识别率高，支持模糊语义识别，不需要死记硬背。互联网内容资源也非常丰富。
最终，我们在183分钟内完成了102.9公里的实际测量。根据显示，该仪器的续航里程从充满电时的520公里减少到414公里。改装后的城市综合续航里程约507公里。用同样的充电桩充电到满负荷，每百公里耗电12.74千瓦时，12.38千瓦时。
测试结果：满电续航里程约507公里。
里程102.9公里，时间183分钟，平均时速34公里/小时，起步前仪表显示续航里程520公里，结束后仪表显示续航里程414公里。充电至100%时，耗电量为12.74千瓦时，每百公里耗电量为12.38千瓦时
城际高速耐久性测量
测试条件：京哈高速室外温度：4，空调状态：24，自动负荷状态：2人能量回收设置：标准驾驶模式选择：标准
京哈高速京唐段城际高速用电量实测的原因很简单。这里空车很少，限速120 km/h，休息区充电设施齐全，没有过于密集的收费站。我们在田嘉夫服务区充满电后，往出京方向出发，限速上线，回到同一个充电桩，直到电量降到65%，再重新充电。
高速行驶是对车辆安静性最重要的测试。在这方面，小鹏G3的表现令人满意。0.29的风阻系数对于紧凑型SUV来说是非常难得的数据，不仅有助于降低高速巡航的阻力，还能降低风噪。此外，动力系统的表现也值得称赞。145 kW和300 Nm的永磁同步电机功率充足，即使在100 km/h的巡航状态下，依然有从容再加速的能力。
XPILOT系统给我们的高速巡航测量带来了很多便利。在20个传感器、12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达的紧密配合下，2020款小鹏G3可以实现L2.5级的驾驶辅助功能。ACC自适应巡航可结合路标识别随时调整巡航速度，保持车距平缓顺畅。您可以通过连续两次切换巡航控制杆来进入自动巡航模式。这时车辆自动跟车道，你也可以通过打开转向灯自动变道。
第一场降雪将气温降至4，这给小鹏G3带来了额外的挑战。即使有优秀的电池温控系统，低温也必然会影响续航性能。当我们回到田嘉夫的休息区时，仪表显示续航里程只有267公里。改装后的城市综合续航里程约397公里。回到起始充电桩充满电，每百公里消耗电量34.1千瓦时，16.75千瓦时。
测试结果：满电续航里程约401公里。
里程203.6公里，时间118分钟，平均时速103。
.5 km/h起始前仪表显示续航里程 520 km，结束后仪表显示续航里程 256 km充电至100%消耗电量：33.77 kWh，百公里电耗： 16.59 kWh快速充电测试
起始电量：19% 环境温度： 2℃，设备信息：继电器 EVQC64，额定功率：120 kw 输出电压：200~500 Vdc 输出电流: 0~250 A，运营商：国家电网
像许多电动车主机厂一样，小鹏汽车也在主要城市布置了自营超充站，可以从车机导航中直接搜索其位置。按照官方数据，66.5千瓦时电池包的G3 520长续航版30%~80%快充时间为30分钟。考虑到实际使用中，车主到品牌自营充电站充电的机会并不多，所以我们选择在高速服务区的国家电网120千瓦时快充桩进行实测。
随着天色渐晚，田家府服务区的环境温度降低到了摄氏2度。在这种环境下，我们的试驾车从电量19%充至100%累计用时1小时24分钟，充电电流从电量83%开始出现显著下降，至90%以后稳定在33.7安培左右。其中30%~80%阶段用时41分钟，比官方数据略长。
测试结果：充电时长 19%至100% 1 h 24 min，30%至80%，41 min
写在最后：抛开环境谈续航就是耍流氓
显然，G3 520长续航版在此次第一电动冬季续航实用性实测中成绩显著低于其标称值，甚至低于许多媒体测试的结果。但需要注意的是，抛开环境谈续航等于耍流氓。我们的城市续航实测包含部分80公里/小时巡航路段，自然更耗电，城际高速续航实测也把巡航速度定在了120公里/小时。这样做的目的并不是要对测试车“严刑拷打”，而是希望得出一个接近消费者真实使用环境的，可供参考的真实数据。事实上，小鹏G3 520长续航版的最终成绩在同价位、同类型纯电动车中，已经相当出色了。以近400公里的续航能力，充满电甚至可以从北京出发去内蒙乌兰察布看火山!