最近有很多网友关注到了土月真实成交价如何走红的问题。大部分网友都想知道x的具体情况，然后网上也有一系列关于土悦的真实成交价在土悦有多受欢迎的信息。那么，我们就把收集到的土月真实成交价如何在土月走红的信息分享给大家(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)

当老款途观升级为途观L，进入中型SUV后，上汽大众在紧凑型SUV市场留下了空缺，但很快，途观的继任者途岳上任。作为一款全新的车型，途岳展现出了不俗的实力。今年前十个月累计销量达到10.42万辆，月均销量约1万辆。但是，与老途观的辉煌相比，土月似乎还有很长的路要走，需要更多的人去了解。

岳是在-A1的平台上打造的，奥迪Q2L、一汽-大众等其他SUV车型都诞生在同一个平台上。土月于去年10月正式上市。在今年的广州车展上，推出了2020款年度改款车型。新车的配置主要进行了调整，其他方面保持不变。价格区间为16.58-22.38万元。本次试驾车型为280TSI两驱旗舰版，售价20.48万元。

紧凑型SUV市场上，外观运动时尚的车型很多，但同样的造型让人感觉疲惫。但是像土月这样菱角分明、造型方方正正、风格硬朗的车型比较少见，能给人一种清新的感觉。

走强硬路线的土月，在设计上与家里的大哥哥土昂有些相似，所以小土昂的称号不胫而走。但是因为车身尺寸小了一圈，看起来比较敦实。

继途昂之后，途岳是上汽大众第二款采用岩切岩切设计的车型，因此整个前脸的造型与途昂基本一致，充满力量感。

两条粗壮的镀铬饰条巧妙地将前格栅和大灯融为一体，辨识度不错。试驾采用了LED远近光灯和LED日间行车灯。据悉，这两个在整个系统中都是标配，从配置就能看出厂家的诚意。

岳探的长宽高分别为445318411632mm，轴距为2680 mm，同级别中没有明显的优势，但也没有明显的缺点，性能相对均衡。

车身侧面相互协调，属于抢眼型，突出的双腰线有很好的立体感，进一步增强了整车的力量感。

车尾造型饱满，层次分明。底部的两根排气管只是装饰性的，真正的排气就藏在正下方。

试驾采用18寸铝合金车轮，造型时尚，搭配马牌UC6系列轮胎。轮胎尺寸为225/50 R18，尺寸刚刚好，而低配车型采用的是16英寸轮胎，视觉上会稍微小一些。

当你打开车门，你会发现它似乎和普通人不一样，因为这个内饰完全是中国制造和设计团队。在继承流行基因的基础上，融入流行元素，使其更符合当下中国人的审美。

总的来说，功能区的布局和设计还是保持了原有的味道，但中控台的造型和材质更加“中国化”，看起来更年轻、更运动。中控台顶部采用软质材料包裹，中间为碳纤维状面板，底部采用带缝线的皮革包裹，营造出良好的内饰氛围。

真皮包裹的多功能方向盘还是原来的样式，尺寸和握感适中，支持四向调节。

试驾采用了10.2英寸全液晶仪表盘，分辨率为1280*480，显示效果极佳。仪表盘左侧为水温表，右侧为油表，信息清晰明了。但全液晶仪表盘仅配备在顶级旗舰车型上，其他车型仍采用传统的机械式仪表盘液晶显示形式。

8英寸中控屏分辨率为1280*720，左侧预留多媒体实体按钮。虽然有点影响美观，但是方便司机操作。车载系统的界面还是比较熟悉的，支持CarPlay和Carlife功能。

作为1.4T的顶配车型，280TSI两驱旗舰版的配置相当丰富，包括自动空调、座椅加热、自适应巡航系统、倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动、全车车窗一键升降等。

此外，测试车还配备了与Beats合作开发的音响系统，由6个扬声器和一个独立的低音单元组成，对于喜欢听歌的消费者来说是一个极大的诱惑。当然，这种配置只在旗舰车型上才有。想要享受更有活力的音乐，付出更多是不可或缺的。

与高品质的Beats音响相比，大尺寸全景天窗是大多数中国人的最爱。在途岳上，除了最低配车型外，其他车型均配备可开启全景天窗。

试驾采用黑色和棕色皮质座椅，内部饱满，很好的支撑腰部，对长途驾驶友好，主驾驶座椅支持电控调节功能。

后排座椅使用的材料与前排座椅相同，为儿童座椅提供安全接口，中间座椅提供独立头枕和中央扶手，试驾车上还提供后排出风口和两个USB接口。其中，除最低款车型外，其余车型均配备后排出风口和USB接口。

空间方面，土月表现不错。据官方介绍，全车共有33个储物空间，足以满足日常需求。

官方给出的后备箱容积为455L，在同级别中表现还是相当令人满意的，但在内侧就不行了。

部设计规整，取放物品都很方便。在后排座椅放倒之后，后备箱能够扩展到1543L，日常使用不必担心。

另外在中控台顶部靠近主驾的一侧还设置了一个储物格，方便放置纸巾或者卡片，这一设计可以看出是中国设计团队针对中国用户精心设计的，在其他大众车型上并不多见。

动力方面，途岳提供1.4T和2.0T两种动力，其中280TSI车型搭载1.4T发动机，最大功率为150马力，最大扭矩250N·m，与之匹配DQ200七速干式双离合变速箱;330TSI车型搭载2.0T发动机，最大功率为186马力，最大扭矩320N·m，与之匹配DQ381七速湿式双离合变速箱。

本次试驾的280TSI两驱旗舰版搭载了EA211 1.4T发动机，采用了前麦弗逊式，后四连杆独立悬架，其中纵臂与下控制臂采用了超高轻度刚材质，相比老款分别减重200g和100g。

行驶在城市的铺装路面，途岳给我最大的感受是：灵活轻快。无论油门、刹车还是转向，都是大众熟悉的味道，开起来比较容易上手。

但当你在深入接触后，你会发现底盘减重后，所带来的操控提升还是有一定的明显，开起来会更加有乐趣。

起步初段的油门响应并不算快，踩下踏板之后车身需要缓冲一下才会做出回应，这样的好处就是起步比较舒适，对于一台家用的SUV来说，这种设定没毛病。

而当你深踩油门，发动机转速攀升至1800rpm涡轮开始介入时，你还能感受到些许推背的快感，而随着油门的深入，这样的加速感还会持续下去，虽然不会有2.0T发动机那般的动力澎湃，但满足日常使用已经足够。

DQ200变速箱和1.4T发动机的组合，已经被大众的很多车型上得到了运用，两者的配合已经非常默契，变速箱升降挡积极并且动力响应迅速，当然平顺性方面也表现出色，除了3挡降2挡偶有轻微顿挫外，其他大部分时间都兢兢业业。

途岳提供标准、经济、运动几种驾驶模式，标准和运动模式之间没有多大的变化。在经济模式下，发动机转速会维持在1200-1500转之间，以保持最佳的燃油经济性，当然此时的油门响应也变得比较温柔，如果你不是特意为了节省那“一丢丢”油钱，教授建议还是使用标准或者运动模式。

途岳转向手感轻盈，挺符合女司机的胃口，车身能够较好的对驾驶员意图做出快速反应，所以车子开起来具有一定的驾驶乐趣。

对于城市SUV来说，途岳在底盘调校上并没有一味的追求舒适，而是软硬适中，具有不错的韧性。底盘对细小的颠簸路面过滤比较到位，另外在高速过弯和紧急变道时，也能够提供较好的支撑。

途岳能否接过老途观的大旗?从产品力来讲，途岳可谓青出于蓝而胜于蓝，途昂般硬朗大气的外观、时尚年轻的内饰设计、出色的用料和丰富的配置在同级车型中都有着不错的竞争力，1.4T+DQ200的动力组合满足日常家用已经够用，而且更具性价比，当然如果你对动力有更高的要求，2.0T或许是更好的选择。但从目前的销量来看，月均1万台左右销量的途岳距离巅峰期的老途观还有很长的路要走。