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虽然新能源革命愈演愈烈，但根据试驾经验，市面上能买到的纯电动汽车，可以双手数一数。特别是很多新造车车型在最基本的机械素质上或多或少都有不足，其中目前只有蔚来ES6和小鹏G3能让我满意。

对小鹏G3的好感源于今年上半年，那一周我和小鹏G3在一起。这辆车在操控性和智能配置方面都让我大吃一惊。最近，我得到了一个2020年小鹏G3试驾。那么，这款小改款车型有哪些新的亮点呢？

内外简单美观。

2020款小鹏G3在外观和内饰上采用了2019款的设计，与很多SUV的重型发动机舱设计不同。小鹏G3的发动机舱盖向前滑动角度大，前脸封闭成一条锐利的棱线，与前脸锐利的大灯一起营造出强烈的冲击感。

小鹏G3的日间行车灯不仅是灯组中两根细长的LED灯带，还有下方设计的垂直灯带，点亮后感觉就像《星球大战》中的光剑。

小鹏G3也采用了流行的贯穿式尾灯，但与其他细长的造型不同，小鹏G3的尾灯要厚得多，另外两侧设计了密集的透光结构。虽然很有辨识度，但似乎这种设计与整体简约风格并不匹配。

坐在车里，还是很简单的，最醒目的地方是15.6英寸的中控屏。这款屏幕的色彩和亮度都很好，实际使用反应也很快，操作也很流畅。此外，小鹏的车机系统在屏幕上下的图标栏中设置所有功能的入口，点击进去的菜单深度最多只有两级。这种设计大大降低了入门的难度，在实际使用中也非常方便。不过上面的图标还是一个准物化的设计，而不是现在流行的扁平化风格，看起来有点当代感。

功能方面，这块大屏不仅承载了在线地图、在线音乐、APP扩展等车联网功能，还集成了驾驶设置、辅助驾驶设置、摄像头图像等功能，让小鹏G3取消了车内大部分物理按键。此外，小鹏G3采用了类似奔驰的设计，自动驾驶功能的控制也做成一个杠杆，放在雨刮器的控制杆下面。所以小鹏G3的中央通道没有按键，让极简风格更加彻底。顺带一提，小鹏G3的AUTOHOLD功能也采用了深刹车激活的操作逻辑。嗯，也很奔驰。

值得一提的是，小鹏G3的前玻璃一直延伸到头顶，面积接近1.9m2，坐在前排，不会像其他车型那样看到车顶，视野非常开阔。

行驶质感依然是亮点。

2020款小鹏G3搭载了一台最大功率145kW，最大扭矩300Nm的电机，对于一款紧凑型SUV来说，这是一个非常强大的动力。小鹏G3还提供三种驾驶模式：经济、舒适和运动。经济模式下电机响应慢，动力略弱，更适合城市道路行驶。舒适模式舒服多了，电机响应和功率明显提升，中段提速完全够用。在运动模式下，小鹏G3的脾气变得非常暴躁，偶尔可以用来体验一点激情。

操控方面，小鹏G3提供温柔、标准、运动三种转向模式，可以根据需要选择自己喜欢的风格。相比之下，标准模式更适合日常驾驶，可以兼顾轻松驾驶体验和精准转向。另外，小鹏G3的刹车踏板调节到位，刹车非常线性。同时，踏板的反馈力也很重，可以在突然刹车时给人更强的信心。

悬架形式方面，2020款小鹏G3依旧采用前麦弗逊/后扭力梁的设计。在这里，很多同学可以说一句关于扭力梁的话。其实小鹏调整的很好，整个底盘很紧凑，可以过滤掉大部分的小颠簸，经过减速带或者崎岖路面时车尾也不会反弹太多。

值得一提的是，小鹏G3搭载了L2.5自动驾驶，支持全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动驻车、变道辅助等高级辅助功能。然而，在试驾期间，车道保持和车道变换辅助功能从未被激活。好在全速自适应巡航性能非常好，对前方车辆和拥堵车辆的检测非常及时准确。

总的来说，2020款小鹏G3依然保持了较高的智能配置和底盘控制水平，对于热衷于尝试新动力车型的消费者来说，是一个不错的选择。根据Xpeng Motors刚刚发布的销售数据，11月份售出的1016辆小鹏G3车型中，87.5%为带自动驾驶辅助功能的智能版(智能版和专属版)。可见，越来越多的消费者已经意识到自动驾驶和智能配置带来的便利。