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对立统一是一个哲学命题，可以解释为：一切都是矛盾的统一，非常适合我们今天的主角——宝马840i xDrive四门轿跑车！(以下简称8系)它不是宝马的新旗舰，但却使用了目前宝马产品系列中数量最多的。

在得到这款车之前，我一直有一个疑问，为什么宝马要复活停产20年的8系？然而，在此之前有迹象表明，6系列于2017年停产。从替代关系来看，《复活8》系列有一定道理，但并不是完全继承的关系。也许8系天生就比6系高，也可能定义为隔壁奔驰S级和S Coupe的关系。宝马还需要一款豪华旗舰轿跑车。不管怎样，第八部门，它来了。

经典4门GT轿车

至于8系的外观，我不需要花太多的篇幅在上面，作为宝马旗下最豪华的运动轿跑车。气场，气势熏灼；造型，激进又有女人味；定位，运动表现。

8系宝马2019款840i xDrive四门轿跑车M运动套装车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂家指导价为107.8万

全新一代宝马设计语言由此诞生，也从侧面展示了宝马未来几年的设计方向。从第一印象来看，它的设计风格比“隔壁家”全新的设计风格要好很多。

说狰狞也不为过，说阴柔也不合适。但是，它可以很好地将两者结合起来，实现两者并不容易。

与双门版相比，四门版更像是180cm的女生穿着一双高跟。是不是觉得否定她原来的身材太高了？我不这么认为。

没有多少人会抵挡住8系身材的诱惑。它线条优美，设计激进，“加长”的车身反而有了另一种风格。最重要的是你开着它，就像抱着一个年轻漂亮的女孩，在路上可以转很多圈。

这也是8系的内饰吗？

很多网友开玩笑说8系是“外观120万，内饰20万”。拥有奔驰并不会让你感到意外，但豪华感依然不减。用料也很便宜，能摸到的地方都是皮包，这也是它该有的品质。

家族式设计让你自己品牌的车型过于同质化。你可以在方向盘、仪表盘、中控台屏幕的3系中找到太多共同点，容易产生审美疲劳。不过新加入的手势控制系统，让你感觉神清气爽。

我的同事王对8系列的这个音响系统有话要说。他是一个汽车音响爱好者。他会对第8系列中的16扬声器包华魏健音响系统说些什么？

“宝马8系(参数|询价)采用来自英国的BW。和BO等品牌一样，也来自哈曼集团。不过有些不同的是，这款8系的音效并不亮眼，你很难在里面找到什么吸引人的地方。听起来很正常，声音缺乏新鲜感，低频下潜不是很深，氛围比较一般，声音还是典型的欧洲音。

夜幕降临，当车内的环境光慢慢亮起，你会发现8系的浪漫。宝马在烘托气氛方面做得很好。

舒适度有保证。

四座车型的中央过道并没有想象中的豪华。中央区域只有空调控制，中央扶手只有杯架和储物空间，没有更多高科技配置加持。

作为轿跑车，8系实用性极佳，空间收纳能满足日常使用场景。如果在后排增加豪华配置，比如多媒体中控屏，豪华感会进一步增强。

车身满分

空间9.0 3.8

前排空间2.5 1.5

后排空间2.5 1.0

装载空间1.5-

空间变化1.0 0.5

车内储物空间1.50.8

配置8.0 6.8

基本配置8.0 5.6

附加配置0 1.2

过程质量5.0 4.7

外部质量2.5 2.5

内部质量2.5 2.2

人体工程学5.0 3.9

座椅舒适性2.5 1.8

可操作性

愿景1.0 0.8

愿景1.0 0.8

总分28.0 20.0

多个性驾驶风格

840i搭载宝马B58 3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛米。0-100公里/小时的官方加速度是4.9秒。

宝马经常被称为“运动”

rdquo;的代名词。以致于现在一旦提及宝马，总能让我联想到激情驾驶的片段，开着一辆后驱的宝马在赛道里疾驰，享受着人车合一的快感。不过我们眼前的这台8系却有所不同。

性格一 舒适四门GT

眼前的这台8系，作为旗舰轿跑，第一眼固然是被它运动流畅的线条吸引。当你紧握方向盘操控它，较为舒适的驾驶环境真的很容易让你产生一种我在驾驶7系的错觉，稳健、舒适，没有任何勾起你驾驶欲望的点。

当然这样的表现只出现在Comfort模式下，轻盈的转向配合慵懒的油门，即便踩下1/3油门也不会为你带来明显的动力爆发，此时你仅需享受惬意的驾驶氛围配合宝华韦健出色的音质。

性格二 两面性

运动模式下的它并不会很暴躁，但是却能给你一定的激情。相比舒适模式，它的油门调校更贼，底盘更硬，排气声更暴躁，此刻，它会一直引诱你让脚下的油门再深一些。运动模式下变速箱的换挡更加积极，但如果你不刻意挑逗油门，它依旧会遵守勤升挡的逻辑，大约在2500rpm左右进行升挡，和Comfort模式的差别仅在于油门的相应时间。

性格三 我是这条街最靓的仔

全车最运动的状态，每次换挡感受到换挡带来的冲击感以及来自尾部“啪啪”的回火声，即便油门开度不大，它依旧遵循4000rpm以上的换挡节奏。官方给出的0-100km/h 4.9秒的加速成绩毋庸置疑，340马力加上四驱系统在油门到底的那一刻强大的推背感随之而来，像是在胸口给你一记猛拳，将你按到座椅上。享受感官刺激的同时，你不能因为四驱系统而放肆驾驶，它依旧是一辆偏后驱的轿跑，虽然不用像驾驶纯后驱那般小心翼翼，但你也得随时关注尾部的变化。

山路驾驶体验

开着一台5米长的车跑山或许会被人为是疯狂的，不过你不必在意常人的眼光，让自己乐在其中便可。在四驱系统的帮助下，让整个过程变得轻松不少。以Sport Plus的模式驾驶，刹入弯道，变速箱根据你的驾驶方式连降数挡，维持高转速以便在出弯的瞬间再次加速。你甚至都不用考虑去使用换挡拨片，你需要做的就是找准你的刹车点。

动力表现能让你尽兴，但是悬架、转向少了些果断。在弯道中的支撑不如预期那么出色，虽然能给一定的信心，但是在连续弯道变线和急刹时，能感觉到车身姿态的变化。后轮转向功能在弯中能提供一定的辅助，底盘拥有更愿意入弯的驾驶感受，灵活性值得称赞。即便在Sport Plus模式下，方向盘的转向手感依旧偏轻，纵使它的精准性出色，但不会给你提供很强的信心。

或许赋予给四门8系的使命并不是极端爆裂的驾驶感受，而是在偶尔放肆后享受舒适的城市体验。在城市道路行驶时，悬架的表现十分讨喜，低速时能过滤掉大多数影响车内舒适性的冲击，面对减速带也能韧性十足，干脆利落。

绕桩测试

在车辆循迹性这件事情上，宝马一直做的都很优秀，以60km/h的时速绕桩，对于它而言就是小儿科。悬架支撑表现和山路时一致，你能感受到车身的姿态变化，但是顺着它的节奏一步步提升速度，积极的悬架响应和底盘的扎实干会让你感叹宝马的魅力所在，即便5米车身，但依旧灵活。

加速测试

跑出比官方还快的成绩，我并不意外，宝马的官方成绩一向内敛，5°的低温也更适合涡轮发动机爆发，相比同级别对手能甩开一点距离。

油耗测试

一款搭载3.0T的大型车，11L/100km的油耗并不算高，当然前提是你必须温柔驾驶，如果你的驾驶风格是激进派，那基本就是15L/100km之上了。

动力 满分 得分

发动机 8.0 6.3

加速 2.5 2.1

中途加速 2.5 1.5

平顺性 1.5 1.4

油门响应 1.5 1.3

变速箱 8.0 7.4

变速箱自动 8.0 7.4

变速箱手动 8.0 --

环保 8.0 6.2

油耗 7.0 5.6

环保技术 1.0 0.6

总分 24.0 19.9

刹车测试

由于第一脚刹车测试，轮胎尚未达到工作温度，成绩较差。待完成暖胎后，连续多次刹车后，成绩依旧出色。最终36.19米的成绩和对手持平，符合这个级别车型应有的水准。

噪音测试

无框车门，单层玻璃。这些因素都是导致8系在行驶过程中的噪音偏高的原因，不过成绩都在我们的推荐值之下，日常驾驶噪音并不恼人。

操控与行驶 满分 得分

转向 5.0 3.9

准确性 2.0 1.7

灵活性 1.5 1.2

力度/反馈 1.5 1.0

刹车 5.0 4.8

刹车距离 4.5 4.4

刹车踏板感觉 0.5 0.4

传动 3.0 2.9

牵引力 2.5 2.4

扭矩转向 0.5 0.5

行驶稳定性 6.0 5.1

转向特征 1.5 1.3

可控性 3.0 2.7

负载变化 1.5 1.1

电子辅助 5.0 5.0

稳定作用 4.5 4.5

可选择性 0.5 0.5

行驶舒适性 9.0 7.9

减震效果 6.0 5.5

车内噪音 1.5 1.2

噪音感受 1.5 1.2

总分 33.0 29.6

全文总结

这个价位，这个级别的消费者大多感性至上。他们不爱做选择题，凭喜好购买。所以对于8系四门版而言，它缺少了让消费者感性的地方，四门的设定让消费者又回归理性来思考这台车的购买价值。

谈回宝马的驾控体验，8系能给你的是片刻激情，四驱给你带来的是稳定轻松的驾乘体验。但这一切太过于轻松简单，简单易得的东西很容易让人不懂得珍惜。在和8系相处的3天里，我迅速的摸清了它的脾气，在它身上很难找到让我流连忘返的感受，反而后座上家人、朋友的欢声笑语更容易让我乐在其中。