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丰田RAV4房融(以下简称RAV4)已于今年完成换代。除了借助TNGA架构大幅提升产品实力外，还刻意强调了许多越野元素，让人对其性能充满好奇。因此，最近，在我们获得试驾后，我们马不停蹄地测试了新车。

RAV4混动的账面数据相比同级别的几款普通日系车更好。与同类型混动车的影子相比，基于2.5L发动机的RAV4混动系统在高速工况下的再加速方面具有优势，发动机扭矩输出更强。

100公里的最快实测加速度是8.0秒。

RAV4在经济模式和正常模式下的表现比较接近，深踩油门可以获得不错的加速，可以轻松满足变道超车的需求。此外，由于电机的扭矩来得更快，整个加速器的反应很快，驱动速度也很快。

在运动模式下，混合动力系统将允许发动机更多地参与输出，并保持高转速。此时油门响应和加速性能都处于最佳状态，但此时由于发动机转速较高，会有更多的发动机噪音传递给车厢，但并不是那种“筋疲力尽的噪音”，相当热血。

与同样是混动的郝颖相比，由于混动系统结构的影响，郝颖更愿意让电机率先输出，低速时加速感更强。但一旦加速到80km/h左右，速度就会开始缓慢爬升，发动机声音开始“力竭”，高速时整体性能稍弱，而RAV4在这个速度下依然可以提供良好的加速能力和高速。

最短制动距离为39.5米。

完全刹车时，RAV4的车身姿态控制得很好，“点头”现象不太明显，后轮总能咬住地面提供抓地力。

39.5米的制动成绩对于1.76吨的SUV来说是一个不错的成绩，但是现在很多同级别车型在这方面都能达到37米左右的成绩。相比之下，RAV4并没有耀眼的优势。