最近有很多网友关注到了新宝骏rm5车怎么样的问题。大部分网友都想知道x的具体情况，然后网上也有一系列关于如何获得新宝骏rm5车的信息。然后，我们来分享一下收集到的关于新宝骏rm5车怎么样的信息(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)

“跨界”一词在汽车圈已经相当普遍。很多车企都推出了自己的跨界车型，带动了很多细分市场。今天测试的主角也是一款跨界车型，不过常见的跨界车型有“车跨SUV”或者“SUV跨coupe”，但它却是一款“MPV跨SUV”车型，以至于有些同事看到车后根本没想到是MPV。是新宝骏RM-5(参数|询价)。(简称RM-5)

宝骏RM-5，是的，我们必须在宝骏之前加上一个“新”。宝骏RM-5早在今年夏天就正式亮相了。当时同事对这款新车有详细的静态体验。感兴趣的朋友可以点击下面的图片进行跨越。不翻过去也没关系。我还将向您展示RM-5的静态部分，只是简单一点。

外观和内部审查

不知道大家对新宝骏RM-C概念车有没有印象。这款概念车在新宝骏RS-5上市现场首次亮相。没想到，仅仅过了两个月，就有了RM-C概念车量产车型的消息。没错，就是今天的测试车，新宝骏RM-5，在今年的成都车展上上市。由于是RM-C概念车的量产车型，RM-5尽可能还原了概念车的设计，尤其是车身前半部分。不过和惊艳的概念车相比，RM-5的车尾感觉有些不协调，我们继续聊一会儿。

宝骏RM-5 2019款1.5T CVT 24小时在线尊贵7座车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂家指导价为12.08万元

从侧面看，新宝骏RM-5的车身上半部分更接近SUV，发动机舱较长，后部感觉不像MPV。不过，往下看，较小轮胎与车身的比例还是很“MPV”的。虽然17英寸的轮圈不是很小，但感觉还是头重脚轻。

我还说RM-5的后端感觉不协调。当然这是相对于前端的设计风格。虽然后端设计延续了概念车的设计风格，但感觉有些虎头蛇尾。另外，穿透式示廓灯并不少见，但独立穿透式示廓灯并不常见，这给了RM-5大胆的褒奖，但还是要看消费者的接受程度。

目前新宝骏家族没有固定的内饰家族设计语言，因此其新车的内饰设计也有所不同。新宝骏RM-5的内饰不像外观那么独特，也是比较传统的内饰设计。不过有些细节还是能体现出设计感的，比如中控台和门板上的白色部分，表面菱形凸起的立体设计，副驾驶前方的空调出风口也呼应了外观的穿透力元素。

本次试驾是指导价12.08万元的顶配车型，因此全景天窗、自适应远近光灯、360全景影像、真皮方向盘、全液晶仪表盘、自动空调、手机无线充电功能、车内氛围灯等配置都是顶配车型独有的，也就是其名字中带有“尊贵”二字的车型。

空间体验

作为MPV跨SUV车型，新宝骏RM-5(参数|询价)提供了5座、6座、7座三种座椅布局供消费者选择。也许5座RM-5是SUV，7座RM-5是MPV。从指导价来看，5个尊贵座11.88万元，6个尊贵座11.98万元，7个尊贵座12.08万元。多一个座位的指导价高于1000元，消费者可以根据自己的需求进行选择。

从空间体验来看，新宝骏RM-5后排两排头部空间只有一点局促，腿部空间表现还算不错。虽然车身长度只有4705mm，但第三排的空间并不是特别局促。此外，无论是5座还是7座车型，Rm-5都没有为第二排乘客提供中央扶手。其实顶模最好有一个。

同样，由于车身长度只有4705mm，在使用第三排座椅时，行李厢的装载能力非常有限，这又回到了我刚才说的。新宝骏RM-5提供五座、六座和七座车型。消费者可以根据自己的需求进行选择。如果他们希望行李厢更大，并且通常不会超过五个人，他们会购买五种型号。如果乘客人数经常超过5人，那么6座和7座车型之间会稍微有些纠结。

电力系统

动力方面，新宝骏RM-5(参数|询价)搭载四缸1.5T发动机，最大功率147马力(108千瓦)，最大扭矩250牛米。发动机匹配可模拟8速的CVT变速箱。

新宝骏RS-5和RC-6上也搭载了同样的动力系统，被认为是新宝骏目前的“黄金组合”。但是这款发动机在达到最大扭矩输出转速之前的动力表现并不尽如人意，也就是转速低于2000rpm的时候，会给人一种肉肉的感觉。当转速超过2

000rpm后，可以感受到这台1.5T的动力表现明显优于它在2000rpm以下时的表现。

不过它毕竟只是一台排量只有1.5L的发动机，所以发动机的动力储备并不是那么充足，这在后面的加速测试中也有所体现。动力储备不充足该怎么办呢?就靠变速箱呗。与发动机匹配的CVT变速箱表现良好，除了能够积极地把发动机转速维持在一个经济的区间内，还有着不错的降挡反应速度。

无论变速箱处在普通模式还是运动模式下，变速箱对油门踏板的响应速度都挺快，想要超车时给点儿油门，转速立马就上来，这在运动模式下感受更加明显，因为在巡航时变速箱也会将发动机转速维持在2500rpm左右，这时再深踩一脚油门，加速感要比普通模式来得强烈。

●加速测试

我们使用弹射起步的方式来做加速测试，新宝骏RM-5的变速箱可允许的最大起步转速达到2700rpm，在将ESC关闭的情况下，松开刹车起步会造成前轮的短暂空转。最终我们测得RM-5 1.5T CVT7座车型的0-100km/h加速时间为9.35秒，多次加速成绩都在9.3-9.5秒之间，对于这套动力系统来说成绩不错。

●油耗测试

油耗测试中，在以31km/h的平均车速行驶102.7km后，共加油8.83L，算下来新宝骏RM-5 1.5T CVT 7座车型的百公里平均油耗约8.6L。在加油前我看行车电脑显示百公里油耗6.9L，这与我实际的加油量有较大的出入。也许因为这次拿是经销商的试驾车，车况不是特别好。

8.6L的百公里油耗表现无功无过吧，在发动机的排放满足国六标准后，油耗都或多或少的增加了一些。另外，RM-5的行车电脑会在停车时间超过一定时间后自动将平均车速清零(这个时间可能是2小时)，别问我怎么知道，也可能是我自己设置的关系吧。

●驾驶感受

底盘方面，新宝骏RM-5(参数|询价)使用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架这一常见的组合，悬架调校对于一台MPV来说过于硬了，路面的颠簸就像没有经过滤振般的传递给了我的臀部，或许这么说有些夸张了，但，真有些颠。

新宝骏RM-5的转向手感挺不错，方向盘没有太多的虚位，转向力度也比较亲民，且有三种模式：运动、标准和舒适模式可选，即便在运动模式下转动方向盘也不用费很大的力气。最后还有一点要说的，那就是前后泊车雷达的反应有些太过灵敏了，也许有些朋友会喜欢吧。

●刹车测试

在刹车测试中，RM-5并非一上来就踩出了最佳成绩，反而是从第三次测试开始刹进了40米内，随后几次刹车成绩都徘徊在40米左右。在经过多次测试后，刹车距离略有增加，但也在正常的范畴内。

●噪音测试

新宝骏RM-5的整车NVH性能表现一般，当发动机转速超过2500rpm后，传递到车厢内的发动机噪音就有些明显，另外风噪是新宝骏RM-5车内噪音组成部分的大头，当车速超过60km/h后，风噪就开始从A柱的门缝传到车厢内，从60km/h到80km/h再到120km/h，车内噪音数值和我们推荐值之间的差距越来越小。

编辑点评：

在我们去拿车的当天，经销商工作人员说目前新宝骏RM-5的销量不错，车子停在店门口的停车场，源自概念车的外观设计非常容易吸引到来店客户的眼球。另外新宝骏RM-5还提供5座、6座、7座三种不同的车内座椅布局，这种做法在同级别车型中并不常见，且乘坐空间还算不错，也算是RM-5销量背后的另一个功臣。

至于动力方面，由1.5T发动机和CVT变速箱所组成的动力系统足以应付日常的用车情况，相信购买新宝骏RM-5的消费者也不会将动力放在购车条件的第一位。经过此次测试，我们可以看出新宝骏RM-5还是有一些需要提升的地方，比如整车的NVH性能，不过考虑到它12.08万元的指导价格，这一点似乎也可以被原谅。但咱不能这么想不是，推出产品力表现均衡的车型，对车企和消费者来说才是双赢的局面。