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我个人其实应该算是“SUV黑”。因为喜欢开车，所以不太喜欢大部分SUV，对SUV的评论也相对较少。但不代表我真的讨厌SUV。至少十几年前我还是个孩子的时候，就对SUV很好奇。当时市面上流行的SUV车型不多，但几乎都是经典。只要说出他们的名字，就会有很多人想念他们。——大切诺基，帕杰罗，欧蓝德，先锋，212.大切诺基无疑是我所知道的最早的一辆。

当时国产的第二代4000/4700是我在SUV概念上的启蒙者，也是我至今认为最漂亮的SUV之一。可惜的是，这也是唯一一代中国制造的大切诺基，后来就随着北京吉普这个名字消失了。如今市面上的SUV早已烂在大街上，目前的第四代大切诺基还活着，但存在感已经微乎其微。途锐、卡宴、普拉多、探险者、X5、Q7、GLE…….反正类似的级别也就那么几个，我身边的知名度比它高多了。这次试驾应该算是怀旧吧。

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这是一款入门级的3.0L V6自吸车型，续航里程约5万公里。一点小瑕疵就是原车换了颜色，车主把原来的深棕色车身换成了白色贴纸。虽然配色比较吸引人，但是车头的字母logo被扣了，总觉得少了点什么。

不过没关系，它的气质和十几年前的4000/4700一模一样，从来没变过。它的造型也是我在庞大的SUV群体中为数不多喜欢的。它的整体比例匀称，没有乱七八糟的大嘴巴，也没有今天很常见的“暴发户”的气息，加上稳健的腰线，于不粗犷，肉感却不夸张，而且有很强的辨识度。这种沉稳扎实的经典气质在市面上真的很少见。

内饰设计有点落后于外观水平，这似乎是历代的“通病”。

首先，马车的豪华感不是很强，风格更加老气。在Jeep的家庭中，导游和免费灯使用的是“内裤”一般形状的中控屏，价格从20万元到30万到40万元甚至50多万元不等。我该怎么说？所用的材料相当令人满意，没有好坏之分。上半部分用皮革包裹，装饰缝线也是真的。此外，厚实的实木面板可以被视为某种档次感的提升。但是下部主体是硬塑料，靠近腿部的驾驶座侧面没有软垫。

方向盘的环很厚。我见过比它厚的宝马。它集成了行车电脑、蓝牙电话、定速续航、距离控制等功能，但缺少最常用的多媒体控制。

有趣的是，方向盘后面的左侧只有一个操纵杆，上面集成了灯光和前后雨刷的功能。右边是空的，感觉有点不习惯。如果要这样设计，右侧是否应该有挡杆？

仪表盘使用了液晶屏，但只有中间的速度计和两侧的机械仪表。但是，考虑到这是2014年的车型，当时看起来是一个相当先进的设计。

因为车型比较老旧，中控系统的屏幕面积不大。代替目前主流的电容屏，是电阻屏。使用时要用手指用力挤压屏幕，上手感觉不太好。好在方向盘和中控台上的按键区域比较大，点击感很舒服，也方便盲人操作。

前排的舒适性还算不错，坐姿的设定比较高，也是非常标准的SUV风格，给人驾驶时的速度感比较弱，不自觉的速度往往在70公里/小时-80公里/小时左右。后排的表现还算合格，头部空间充裕，腿部空间也不错，但是坐垫的长度还是挺满意的，胯点有点低。值得推荐的是，后排有两个USB口，还有座椅加热功能，靠背也可以手动调节。我身高1.73米，感觉很舒服。

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在2.5L以上被视为大排量的今天，这台只有231马力的3.0L V6自吸机却散发出了中世纪的气息。再加上两吨多的车的重量，绝对不足以说它充满动力，只够。但发动机的声音粗犷浑厚，很容易让人联想到福特野马那种“肌肉车”的感觉。但听起来是一回事，其他感官是另一回事。

这家伙一直有一种“面对山崩海啸我站着不动”的节奏感。最大的问题是变速箱反应慢。点火后，全车默认会开启ECO模式，第一节油门的响应会比较慢。这种调节更适合中速巡航。但是，只要你再多踩一点油门，你就会突然发力，就像感觉突然被踢一样。一档和二档的降档动作有明显的拉扯感。即使使用方向盘后面的拨片，换挡速度也没有提高。正常模式下的线性会更好，低速档的力感觉不到。

那么突兀，并且抖动也 you’suo减轻。所以除非市区堵车，否则还是把ECO模式关掉比较好。

全油门下的降挡节奏也不够干脆，经常通过转速拉升来提速，从踩下油门踏板到动力涌出也要过半秒的等待。切上S挡，中等车速下的提速相对积极一点，但是变速箱依然是我行我素、不紧不慢的风格，所以高速上要超车的话，一定要早作准备。另外还有个问题，挡杆的设计不太好，材质略硬不说，R挡还不太好挂，捏着按钮稍微一用力就推到P挡去了，无论是传统的蛇型挡位、还是现代的电子挡杆都比它要好用多了。

底盘方面，由于没什么适合测试越野的路况，所以只能谈下公路表现了。首先是转向，低速挪车时的手感比较沉，但是一旦上路，车速带起来一点之后，手感就轻了不少，尤其在城市快速路上、70km/h-80km/h的车速下，实在有点偏轻了。转动时的阻尼还是比较顺滑的，不过大角度下的回馈感不足，虽然轮胎的胎宽不低，但是“阅读”路面的能力不强，或许这是大块头SUV比较容易出现的通病吧。车速过百之后，方向盘还有明显的抖动问题，不知道是车况一般还是天生的原因。有趣的是，它的虚位以一台SUV的标准来看绝对是偏小的，过一些小坑的时候甚至会有点打手，灵敏度如此之高让我有些惊讶。

悬架方面，它带有三档不同的高度，除了最低一档其它两档都会有车速限制，超过之后就会自行降低一档。最低档时的底盘会更紧绷一点，反之最高档会稍显柔和，但是无论在哪一档，舒适性差别都不会太大。应对日常比较烂的国道、高速自然是很轻松的，厚实感也很足，面对比较大的坑、乃至偏高偏大的减速带，也能比较好地缓解冲击，但是底盘会露馅。好在悬架反应速度不错，“砰砰”两下就处理干净了，没留下什么余震。虽然车身跟随性比较差，侧倾的抑制却做得不错。不过制动方面就比较一般了，尤其行程头半段的脚感比较虚，让人感觉信心不足。在我看来，这车的底盘性格有点“分裂”。

再聊聊隔音。它的表现还是对得起50多万的身价的，大体上和目前的奥迪A6L差不多，跟如今的宝马5系有点差距(尤其是我开过的插混版)。主要问题在于跑高速时的风噪略微偏大，不过整体依然控制在了比较合理的水平。

最后再来谈谈油耗。我大部分时间都在国道和高架桥上，路况的变化比较多，从拥堵的市区到通畅的高速都有，全程没有用太激进的风格驾驶、比平时更温和一点，但是该给的油绝对不少。最后得到的是表显11.5L/100km的结果，跑高速时能稳定在9-10L/100km左右，最低可以刷到8L/100km，当然市区路况妥妥地要12-13L/100km了，甚至15-18L/100km都不奇怪。这一点大家看看就好。

总结：

曾经的大切也是个有头有面的存在，如今除了“不敢跑麋鹿”的笑话之外，它能给人留下的记忆就不多了。但是试过之后，我对它的印象还是不算差的，外观不错、个头虽大但是不难操纵、动态表现也算均衡，除了内饰差点并没太多抱怨了。只是它的底子终究是一台来自2011年的老派越野车，即使经过一些现代化的粉饰，骨子里也缺乏新的元素。

只是，如今FCA和其它厂商的差距似乎越来越大了，不知道大切这块“金漆招牌”，还能在国内亮多久呢?