最近有很多网友关注到长安新能源E-Pro的长安新能源epro车身刚度的问题。大部分网友都想知道x的具体情况，然后网上也有长安新能源E-Pro的长安新能源epro车身刚度如何的一系列信息。那么，我们就把收集到的关于长安新能源E-Pro长安新能源epro车身刚度的信息分享给大家(以下内容不是网上写的，如有侵权)

今天的主角，是一款小型电动SUV，是长安新能源E家族的首款产品。12月，它以全新的面貌出现在世人面前，它的名字叫长安新能源E-Pro；这一次，我不想用刻板的常规评价词来介绍它，因为年轻、活跃的标签是我对它的第一印象，枯燥的文字无法让大家感受到这款车的目的。

第一，谁还不是小可爱？我认为用古怪的外观来形容这辆车的外观是最合适的。可爱的外观和醒目的蓝色让这辆车充满了一种“喜悦”的感觉，这里指的是最喜欢的喜悦，女孩和男孩可以瞬间充斥在我的脑海中，被视为我人生中第一辆车的喜悦。

电动车封闭式前格栅确实帮助设计师发挥了更多的想象力，让汽车设计更大胆、更时尚。官方定义的格栅设计叫“波型”，但我觉得更像鳞片。反正没关系，是海的产物。有了这个蓝色，就足够好看了。

看了大灯的镜头，我有了一个想法。这辆车配的是氙气大灯还是LED大灯？然而，开灯后，我发现我想得太多了。除了L型日间行车灯，车前全部采用卤素光源，但合理，照明效果还不错。

E-Pro的配置写在“面子”上。比如后视镜上的这个小标志，说明这款车有后视镜加热功能，雨雪天气很实用，也是这个档次的加分项。

往下看，有一架照相机。我先卖了它。让我们猜一猜。

E-Pro侧面犀利、运动的字眼显然不准确。不过e-Pro侧面的尾部线条确实复杂时尚，而更高的车身则提升了这款车的“可爱”价值。

这个小家伙穿着一双16英寸的“鞋子”。该品牌型号是童嘉的舒适225系列。最主要的是舒适度。毕竟，人们主要是在城市里旅行，舒适才是最重要的。

和车头一样，设计风格前卫。当所有厂商都在打大灯的时候，这款长安新能源E-Pro采用了亮黑色的饰条，得到了大家的审美，没有那么复杂却充满了活力。

坐进去：只是一种生活感。“生活”是我进入这个E-Pro后临时想出来的一个词。不像有些车型内饰风格极端，没有一些“运动”、“豪华”、“未来”等距离感，更容易接近人。

中控台贯穿式的绿色饰条恰到好处，加上大面积的灰色面料材质，俗话说显档次。

因为是电动车，电子档的配置比较容易，加上电子手刹，配置相当丰富。

中控屏的重点是送一朵小红花赞一下。显示清晰，是基于安卓平台的系统。内置的应用程序，如高德和喜马拉雅是全面的。拨打“你好小安”可以实现导航、多媒体、电话、天窗等控制。

在摄像头的答案公布之前，除了倒车影像，长安新能源E-Pro还配备了车侧盲区的影响。这个功能不得不称赞长安定位精准，为年轻新手司机提供了非常实用的功能。

真皮方向盘也很有质感，按钮的功能划分的很清楚，巡航控制也出现在这款车上。

小槽时间：E-Pro只提供主驾驶座车窗一键升降，其他座椅不支持，降低了便利性。

一键启动按钮更有质感，左下功能区有车外低速提示音功能，可根据实时环境开启/关闭。

7英寸液晶仪表盘的配置真的是出乎意料的惊喜。这个价位的机型能有更大的仪表液晶屏，我很满意。不过E-Pro布置了全液晶屏幕，可以和中控大屏联动，比如导航。

车内储物空间表现良好，重要的是座椅侧面有一个小储物格，我和同事戏称为“口袋里的留守物品收藏家”。恐怕是每个司机的尴尬。他口袋里的所有东西都必须被挖出来。有了这个储物格，这个问题能有效解决吗？

真皮组合座椅包裹感强，面料特点是冬暖夏凉，设计细致，没有座椅通风和加热就没有恐惧。

除非你是我2米乘2米的身材，否则这辆车的空间绝对会在你的掌控之中。我们的导演同学用一套标准的骑行空间体验图展示了这一点。与我们之前测试的比亚迪-元相比，这款车的空间还是令人满意的。

p>动力续航：平淡生活中的小惊喜

既然是一款电动车，那么我们无非是关注两个点，一个是它能跑多快，第二点就是能够走多远?

先来说说账面参数吧，最大功率 120kW ，峰值扭矩 245N·m ，还是拿它的“老对手”相比，这组数据要优于同价位的比亚迪-元70kW的功率。 而且电动车有一个优点就是 动力输出直接，踩下“电门”的瞬间你就会感受到。

最大支持 250A的直流充电以及32A的交流充电用于不同场景，而且还可以选择交流电输出的 220V外接电源，当个移动的“大充电宝”，户外支个火锅唱个歌也是挺惬意的。

现在不仅仅是手机能玩儿快充，这辆E-Pro在良好工况下， 快充充电15分钟 就可以跑上 100公里，这也极大的减少了电动车主最大的痛点--等。

E-Pro的NEDC续航里程为 401公里 ，在城市中的日常代步绝对够用; 但是既然是 冬天，电池的损耗也是一个令人头疼的问题，木根儿也进行了一项简单的测试。

开着这辆车从拍摄地到公司的路程是37公里，出发时的表显续航里程为 290公里 ，当我们开到公司时，表显里程为262公里，那么用实际里程/表显消耗里程≈1.3，这个耗电里程比在冬天的表显还是非常靠谱儿的。

在途中，我们也感受了一下这辆车的行驶感受，用一句话总结就是： 这是一款开着不累的车。 主要体现在以下几个方面。

首先是转向比较轻快，虽然有一些虚位，但是谁也不会开着它去下赛道，主要是在城市中游走，所以拥有一辆“ 打轮不累”的车才是最关键的。

其次，在滤振表现上，舒适仍然是工程师调校的方向，细碎颠簸过滤充分，获得这种表现的另一个原因，也得益于 良好的 NVH。

最后还是动力响应方面，刚才也提到了电动车在加速中的优势，因此，用一个被编辑们常说的词-- 随叫随到，就可以来形容这辆车的动力感受。

而且三个驾驶模式区别明显，ECO具有较强的动能回收，舒适模式的加速会略显平缓，而运动模式则会榨干电机的动力储备全力保证输出，总之给我们的惊喜不少。

总结其实选对一款车远比选一款好车要难，在竞争环境残酷的新能源车市场，想给人留一下个深刻的印象并不是一件容易的事儿，而长安新能源 E-Pro却给我留下了性格鲜明的标签。

10.69万-12.69万元 的售价对得起这些丰富的配置，而作为电动车主关注的续航问题也得到了较好的印证。在平凡的生活中，能有一辆实惠、实用、实诚的车作为你的伙伴莫过于是一件最幸福的事儿了。