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众所周知，我们最近购买了一辆广汽丰田iA5进行长期测试。它不仅是广汽丰田的第一辆纯电动车，也是广州的第一辆iA5，如果不出意外的话应该是国内第一辆。
经过一轮仪式性的交付仪式，iA5正式落入我们手中。
对于这款纯电动的长途测量车，公司里的当事人一开始的感情是不屑的，“排量就是正义”在我们公司也同样有用。然而，在他们真正驾驶iA5并经历了很长一段时间后，他们仍然发现了电动汽车的许多亮点。首先，这种快速强劲的动力响应真的可以帮你找到一些大排量自吸车的感觉。此外，电动车平稳安静的行驶也让它成为大家在城市通勤的好帮手。不过在我看来，其好评最重要的原因是这款iA5的NEDC续航里程足够长，可以达到510公里。另一方面，新车评价所在的国际采购中心办公楼停车场有10个小鹏超级充电桩，充电效率高，很少被占用。
其实我公司购买的广汽丰田iA5也提供了家用充电桩，但截止到最后，充电桩还处于“在家等工作人员安装”的阶段。所以，目前我们的用车情况和很多专用车一样，属于“没有固定充电设施”，那么我们会有续航焦虑吗？
其实电动车车主的续航焦虑只有两个原因：续航和充电。买车后，电池寿命往往是固定的，剩下的变量就是充电桩的分布和充电速度。
那么，如果你开着这辆广汽丰田iA5外出购物、觅食、闲逛却没有计划，你会焦虑吗？哪里充电最方便？
首先，我们简单了解一下广汽丰田iA5的充电和续航相关信息。IA5的电池容量为58.8kWh，动力电池能量密度为170Wh/kg，在NEDC工况下续航里程为510 km。其实到目前为止，我们还没有进行过严格的续航测试，但就目前的使用情况来看，实际里程偏差应该不会太大(主要是市内道路)。至于具体结果，我们会在接下来的测试中为大家揭晓。根据NEDC的数据，耐力焦虑应该可以忽略不计。毕竟假设通勤里程在30公里左右，如果单纯通勤上班而不是步行，可以使用近2周。
和很多纯电动车一样，iA5有两个充电口：交流慢充和DC快充。慢充是通过车内充电器将交流电转换成DC，再输入电池完成充电。慢充功率取决于车载充电器功率，iA5的车载充电器为6.6kW，因此从0到100%的慢充时间约为9.5小时。
DC充电桩是内置的电源转换模块，可以将电网的交流电源转换成DC电源，电能可以不经过车载充电器直接充入动力电池。快速充电功率取决于车辆自身的电池管理系统和充电桩的输出功率。目前市场上大部分快速充电桩的功率在60kW-150kW。以100kW为例，iA5从30%充电到80%大约需要34分钟。
看完车辆的理论部分，剩下的体验就看实际的充电设施了。就广州而言，我觉得快充设施还是很好找的，因为iA5内置的腾讯地图可以直观的标注搜索到的充电桩的位置，可以直接导航过去。当然，在付费的时候，还是可以使用不同的应用。关于充电桩的搜索，除了车机和常用的高德地图、百度地图，我还用蔚来app搜索充电桩。至于为什么用，我往下看就知道了。
在一个明媚的早晨，我开着iA5去“觅食”，第一个目的地是广州荔湾区西关附近，那里似乎对电动车很不友好。当你打开汽车地图，真的是“寸草不生”。在老光美食圣地长寿路地铁站附近，以内环路、东风路、康王路为界画一个圈。圈内几乎没有DC充电桩。西关附近最大的充电站是康王中路与金龙东路交界处的叶禾广场teld充电站。有16个60kW功率的DC快充电桩和几十个交流慢充电桩。如果你选择在西关喂奶，电动车车主可以选择在这里充电，然后步行到金龙路或者华桂路的老品牌玩得开心。不过，这里停车也有问题。收费没有免费停车，16元一小时的停车费也不便宜。是否值得取决于你。
除了叶禾广场，在公园前离地铁站不远的地方，还有一个广州地铁RJ67标段停车场的专用呼叫充电站。是露天停车场，整体环境很一般。看起来像是拆迁后空地上的临时停车场，但就是在这个停车场里隐藏着一个大型的DC快充站。这里有12个DC快充桩，最高充电功率150kW，效率很高。更何况电动车的充电时间是免停车费15分钟，也就是充电时免停车费，停止充电后15分钟内可以免费停车。总的来说，这个充电站的体验还是不错的。如果你感兴趣，可以在给车辆充电的同时四处看看。
旁边的六榕寺、光孝寺、人民公园、将军东的旧货市场，并且这附近的老字号餐馆也是不少的。说起觅食，又怎能少得了西华路?距离西华路不远的康王北路与东风西路交界的东方金融大厦的地下停车场，有一个小鹏超级充电站。由于地理位置的原因，这里小鹏的快充桩数量仅有四个，位于地下负二层，不过指引是非常清晰的，进来以后很好找。不过当我开着iA5停到车位之后发现个不大不小的问题，充电桩的位置是在车辆的右侧，而iA5的直流快充口是在左边，但充电枪的线又比较短，因此想要以舒服的姿势插进充电枪，就必须贴着墙停车了…果然是专车专用的逻辑，希望以后小鹏充电桩的线能做长一些吧。在功率方面，与我们新车评楼下的保持一致，最高90kW的充电功率很理想。停车方面是充电满20分钟免费停车1小时，充电桩旁边有个小票机，充电完毕后可以打印小票，给门口收费员看即可减免。
至于比较新的商圈，近年来充电设施都已经算是比较完善，例如体育中心附近，许多商场写字楼的地下停车场都设有充电站，对于常出没这些地方的电动车主来说，应该不会有什么续航焦虑吧，他们需要焦虑的可能更多的是停车费。
看来市中心的充电站建设还算比较乐观，那距离市区较远的写字楼和商圈如何呢?
开着iA5的我来到天河区的边缘，国家软件园附近开张不久的万科云城米酷，这里是公寓写字楼和商场的综合体，规模非常大。由于新建不久，并且地处高新区，因此直流快速充电站的部署也是非常完善的，万科的这个项目被马路分割成两个区，单一区域最少就有28个最高功率高达120kW的直流快充桩，另一区域更是多达34个，并且充电提供两小时免费停车。在此充电能做些啥呢?当然是逛商场了，兴致好的话去看电影打电动也是非常不错的选择。
那要是在跑远一些情况又如何呢?为了满足自己的好奇心，我一鼓作气开到了增城区，终点定在翡翠绿洲商业街，因为这里有8个直流快充桩，商家是“劲桩”。在这里停车是3小时免费，商业街有星巴克、麦当劳以及许多吃和逛的地方。当然，在这里的充电桩管理方面就没有市区的那么好了，汽油车占位就是个不小的问题，当天考察的8个快充桩均能够正常使用，最大充电功率为60kW，表现中规中矩。
那要说在广州这么多充电站里，最大规模的在哪呢?不查还不知道，原来距离咱新车评不远的琶洲南丰汇充电站应该是目前广州市内最大的了，这个坐落于地下负三层停车场的快充站拥有多达136个直流快速充电桩。公司附近居然有如此“宝地”当然不能错过，一到停车场入口就能见到很大的指引，该停车场在负三层专门划分了一个区域供电动车充电，因此规模庞大，并且还提供2小时免费停车服务。由于规模庞大，这里的充电机柜输出的充电功率高达400kW，输出电压为750V，一个机柜分为8个直流充电枪，终端的充电功率由系统自动分配，一般来说是快充满的优先，以便节约充电时间。在这里充电的好处是不怕没位置，因为桩够多，也不怕被占位，因为有值班员看守，燃油车是不会被允许进入区域的，并且楼上也有商场电影院之类的设施供消遣。
最后，回到之前的疑问，为何要用蔚来app找充电桩?以我们评测电动车的情况来看，不同品牌的充电桩往往对应不同的app，想要通吃是不可能的，蔚来NIO Power部门的“充电地图”将他们连接在一起，尽管还有些新的充电站品牌数据没有打通或没有收录，不过目前市面上绝大多数充电桩是可以直接在充电地图上找到并支付费用，这就意味着你可以不用下载一堆不同品牌的app用来应对不同品牌的充电桩。并且在充电地图上，还有蔚来专员使用后的点评，同时也有用户在使用后的真实点评。
总的来说，以广州目前的充电设施情况，我认为是能够满足电动车主日常使用的，尽管老城区的设施较少，但翻看一下充电地图，其实在一定范围内还是能找到的，更何况都开上电动车了，大致的里程预期还是会有的对吧。就拿新车评的这台iA5来说，逛街觅食看电影时选择一个离充电站不远的地点即可，以直流快充形式充电，不到1小时即可获得400公里以上的续航，这感觉真还挺香的。