最近有很多网友关注到广汽Aion LX是如何配置的问题。大部分网友都想知道x的具体情况，然后网上也有一系列关于广汽aion lx如何配置的信息。然后，我们来分享一下收集到的关于广汽Aion LX如何配置的信息(以下信息来源于网络，如有侵权请联系站长删除)
“豪华智能超跑SUV”是传祺官方给Aion LX的称号，但我个人只认同“豪华”二字。不可否认，Aion LX四驱车型百公里加速仅需3.9S，前后重量比达到503，336，050。底盘和悬挂系统使用了大量轻质铝合金材料，但那又如何？超跑不止是快。嗯，我承认以上观点来自“键盘”，因为我试驾的是两轮驱动，电机最大输出功率只有150kW。然而，坦率地说，我的立场没有改变。Aion LX是一款“豪华家用SUV”(仅针对该试驾车型)。
至于Aion LX的静态部分，我们的同事之前已经详细体验过了，所以本文就简单介绍一下。
虽然Aion系列是纯电动汽车，但它的设计并不像大多数品牌那样强调“未来主义”，而是更接近传统燃油车。原因可能是很多消费者还是无法接受概念设计，给了消费者像早期特斯拉Model S一样的缓冲时间。
解锁车辆时，前后大灯均支持流水照明的迎宾功能，前大灯效果一般，后大灯有“内味”。
车顶顶部的导流尾非常大，尾灯的形状像“小鸭尾”，可能会形成双尾结构。
Aion LX的前舱很小。利用电动车的布局结构，驾驶舱进一步扩大，预留了更多的空间。
试驾使用的是245/50 R20尺寸的EFFICIENTGRIP SUV轮胎。
进入车内，Aion LX也没有采用先进的设计，依然和燃油车高度接近。中控台保留了常用的物理按钮，而不是包含汽车系统中的所有功能。
大连屏的设计已经看过很多次了，但Aion LX是弯曲角度接近168的曲面屏。相信这种设计的成本比较高，中控屏稍微向驾驶员倾斜，营造出一种拥抱的感觉。
中控屏的显示清晰度很高，包含的功能也比较齐全，但操作明显滞后，略微影响了体验效果。
而且，这个系统还是有问题的。两块显示屏基于起点向前倾斜，上方没有遮光板，所以显示屏容易反光。
换挡机构处于悬浮状态，下方中空容积很大，是一个实用的储物空间。
除了有趣的设计，Aion LX的内饰材料也有很好的质感。车门和座椅采用皮革/毛皮翻面材质，车顶更加夸张，全覆盖毛皮翻面材质。
主副座椅都很宽，填充物也很软，乘坐舒适性不错。然而，如此大的集成座椅覆盖了后排乘客的大面积视野。如果我不打开车顶篷，当我充当后排乘客时，我的心情会有点沮丧。
电动搁腿架可以安装在后排的“老板座”，但经过我的体验和同事的体验，一致认为改装设计适合小尺寸乘客，因为随着搁腿架的上升，成年人的脚很容易卡在副驾驶座椅下面(副驾驶座椅已经调整到前排位置)。
试驾是80两轮驱动版本。电机最大输出功率为150千瓦(204马力)，峰值扭矩为350牛米。采用三元锂电池，官方宣称续航里程为650公里(另外试驾中没有可选的L3自动驾驶系统)。
在这篇文章的开头，我已经表达了我的个人观点。Aion LX是一款“豪华家用SUV”，以下逐一证明。不过对于官方宣称的“豪华智能超跑SUV”，我还是需要持保留意见。
首先是脚感和刹车、油门踏板的调整。当你踩两个踏板时，可以明显感觉到反方向的弹性很强，就像踩了一个刚度系数很大的弹簧。刹车的前部很“软”。如果你想快速刹车，你需要深踩刹车。油门踏板也没有精确调整，动态响应不快。踩下踏板后，动力会慢慢来。输出过程相对平稳，不像廉价电动车那样没有线性。在标准模式下，松开油门踏板时，动能回收系统没有明显的“自动刹车”，与普通燃油卡车没有太大区别。
转向反馈很软，有一点松弛，导致低速转向延迟。整体的调整，就像刹车和油门踏板一样，容错率高，让驾驶变得更容易，行驶平稳是这款车的特点。
我和同事对Aion LX的整个底盘机构的性能赞不绝口。通过坑洼时，过滤性非常好，悬挂有很强的阻尼感，甚至有空气悬浮的感觉。猜想这种超前反馈是由于悬架系统采用了大量的铝合金材料，减少了簧下重量，提高了减震效果。通过坑洼或减速带后，底盘就不会多余了。
的弹跳，底盘质感很厚重，这也是电动车的电池布局优势所在。车厢内的静谧性同样很好，前排使用了双层隔音玻璃，前舱的噪音也隔绝得很好，听不到电流的声音，不过细心留意能感受到电机的噪音。
写在最后：
在我个人看来，Aion LX的定位很清晰，就是一款“豪华家用SUV”。无论是从转向的精准程度，还是动力相应的灵敏度来考量，Aion LX都不是一款追求驾驶乐趣的车，驾驶风格与每一项都很精准的model 3截然不同。再结合如此舒服的底盘调教，超大车内空间以及长续航里程，Aion LX完全符合家用车的特性(该段评价仅针对本次试驾的80版本)。
在未试驾过四驱版本之前，本人当然不敢莽下“Aion LX就是家用车”的定论，但如果四驱版的驾驶风格与两驱版极其相似，那么百公里加速仅需3.9秒的成绩会不会只是一个光环(炫技)?