最近关于捷豹I-PACE和捷豹I-PACE车型的问题引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道x的具体情况，随后，网上也进行了一系列关于捷豹I-PACE车型的信息。然后，我们来分享一下收集到的关于捷豹I-PACE和捷豹I-PACE车型的信息(以下内容不写在网上，如有侵权)

在传统豪华品牌中，捷豹I-PACE是第一款上市的豪华纯电动中型SUV。如今，随着奔驰EQC和奥迪e-tron的上市，豪华纯电动车也陷入了混战。

相比奔驰和奥迪，早一年推出的捷豹I-PACE完成度非常高，是一款成熟的电动车。最重要的是它今年获得了很多国际奖项，这让我们很好奇。在此之前，我们没有机会试驾它，但这一次，我们必须有一个良好的体验。

快速了解捷豹I-PACE

1.捷豹I-PACE定位为中型SUV，基于全新eDM电动车模块平台打造。2.配备两台自主研发的永磁同步电机，最大功率294kW(400PS)，最大扭矩696Nm，百公里加速4.8秒。3.采用LG作为电池供应商，在NEDC工况测试下总容量为81kWh，续航里程为456km。4.I-PACE已经推出了四款配置车型，价格从6308到71.68万元不等。

三电系统

I-PACE基于捷豹全新的eDM电动汽车模块化平台，因此从“油改电”上与部分车型有明显区别，可以根据电机和电池的特性进行优化布置。

它的车架采用了专门定制的EV铝制结构，整个车架95%都是铝制材料，所以整车整备质量只有2.1吨，要知道奥迪e-tron和奔驰EQC的整备质量远不止这个重量。

动力方面，I-PACE搭载了两台自主研发的永磁同步电机，分别为前后轮提供动力。单电机加变速箱只有78公斤。两个电机的位置都很低，所以I-PACE的前舱也提供了储物空间，后备箱的空间也没有受到太大的影响。动力电池来自LG公司，采用柔性电芯，12个电池单元组成一个电池模块，电池组由36个模块组成。81kWh电池组平放在底盘前后轴中间，前后重量分配达到50336050，整车重心相对较低。

电池温度控制采用液冷控制，NEDC工况续航里程456km，堪比奥迪e-tron和奔驰EQC。

充电方面，I-PACE支持100kW快充，40分钟即可充至80%(相当于充电15分钟后续航里程达到100km但7kW家用壁挂式交流充电，充电至80%需要9.1小时(相当于续航里程35公里的60分钟充电)，充满电需要11.4小时左右。

它还是开得很捷豹。

从低姿态来看，我想大家都能猜到I-PACE会是一款非常运动的车，事实也是如此。在双电机的帮助下，I-PACE的最大扭矩达到了696牛米，推这个2.1吨的家伙毫不费力。

在驾驶模式方面，I-PACE提供了经济、舒适、动力三种模式，其中动力响应差异明显。在经济模式下，动力响应会显得慵懒，除了降低功耗外，不会感觉到驾驶时动力不足或费力。

在舒适模式下，动力响应会稍微快一些，这种模式更适合大多数日常驾驶条件，几乎是一辆普通电动车的动力响应。在动态模式下，动力输出会非常灵敏，会让你全身紧张。每次踩油门，都会有一种往后推的感觉，反应非常快。

在动能回收方面，I-PACE提供了两个级别的可调节性。在最高设置下，你一松开油门踏板就会明显感觉到减速的阻力，如果距离足够，完全可以停下来。

这种模式也被称为“单踏板”驾驶模式，可以最大限度地回收动能，像我这样习惯开电动车的人相对容易适应。相比之下，在低水平动能回收的设置下，符合我们的驾驶习惯，回收自然，更适合大多数用户。

底盘部分可以说是I-PACE的亮点。其悬架采用前双叉臂后多连杆悬架。底盘的整体质感可以说是既舒适又运动。是的，这两个是I-PACE相反的表现。这主要是因为它的空气悬浮，软的时候软，硬的时候硬。此外，I-PACE底盘材料也不容忽视，悬挂杆全部采用铝制，大大减轻了簧下重量。

在城市道路的试驾中，柔性悬挂不仅在面对颠簸时足够冷静，而且对震动的过滤和化解也很到位，这些动作都是在很短的瞬间完成的。

转弯时，其悬架提供了出色的支撑力，侧倾不明显。

方向设定与底盘和动力的运动节奏一致，助力会有点偏，但转向修正均匀，带来很好的操控感。

当然，它也不是没有缺点。I-PACE隔音性能一般，路面噪音会特别明显。

运动豹子

仪表板

CE虽然是一款纯电动车，但是它的设计依然非常的传统，它保留了传统燃油车型的进气格栅，或许不少人会好奇电动车配备进气格栅的作用。

其实它的作用还是很明显的，它具备了主动开合功能，除了具备空气动力学增加下压力的功能外，打开之后给电池组以及永磁电机降温，毕竟是可以下赛道的电动车，单靠液冷冷却电池和电机还是不够的。

前大灯是标配了LED灯源，顶配的版本则配备了矩阵式LED大灯，在车头以及车尾各配备了6个雷达探头，可以实现360°的泊车雷达功能，顶配车型在此基础上还配备了全景影像功能。

从侧面看，I-PACE溜背式的造型俨然像是一台拉高底盘的轿跑，向前俯冲的身姿，20英寸的轮毂，天生自带了一副爱跑的模样。

三围方面，I-PACE长宽高分别为4682/2139/1565mm，轴距2990mm，比E-PACE大，比F-PACE小。

车尾部分，I-PACE的C柱倾斜角度非常大，从造型来看和F-TYPE很相似，再加上位于车顶的尾翼，Coupe的运动风格浓厚，尾灯的造型则和家族的其它车型类似。

内饰方面，捷豹I-PACE搭载了Touch Pro Duo双触屏信息娱乐系统，和路虎星脉有异曲同工之妙。

液晶仪表是全系标配，可以跟随不同驾驶模式切换不同的UI界面，仪表显示效果清晰细腻，包括导航信息等信息都有显示。

中控则是由上下两块屏幕组成，上面是多媒体控制，下面则是空调等调节。

而在配置清单上，包括自适应大灯、全景天窗、无钥匙启动、自动空调、ACC自适应巡航、预碰撞紧急制动、驾驶员疲劳检测、车道保持辅助等应有尽有。

比较特别的功能则是后排也提供了盲区提醒，也就是当后排乘客需要打开车门时，门把手处会有后方来车提醒，考虑相当周到。

乘坐空间一般，储物空间丰富

对于I-PACE的车内空间，从轴距的角度来看它是达到了2990mm，但是在车内空间则并不能体现出来它的优势，空间利用率还是稍微低了点。

身高为172cm的体验者坐进车内，将座椅调整至最低状态时，头部空间超过2拳。

保持前排位置，坐进后排头部空间也超过1拳，腿部空间则超过2拳。虽然I-PACE虽然是纯电平台打造，但是后排中央依旧保留了凸起，这让人有点难以理解。

储物空间方面，由于没有变速箱的存在，所以它的中央扶手箱的空间就要大的多，另外USB的数量也提供的足够多，全车共有6个USB接口。

I-PACE还提供有前备厢，空间并不算大但是放置便携式充电设备或者其它工具包还是不错的。后备厢的容积不错，超过600L，但是高度并不高，好在后排座椅也支持4/6比例放倒，放倒后可以形成全平的空间。

总结：底盘质感印象深刻

半天的试驾时间并不长，路况涵盖了城市道路、快速路以及高速公路，整个过程让我印象最深刻的就是底盘所呈现出来的质感，不论是烂路还是高速抑或是激烈驾驶，悬挂都能轻松处理。

另外在驾驶模式和能量回收模式的设定上，I-PACE的表现也比较“善解人意”，能够满足不同路况不同驾驶人员的选择。功能配置上并没有什么硬伤，如果要求高一点或许没有配备高级一点的自动驾驶会是一种遗憾。

从市场表现来看，I-PACE的存在感是比较低的，而奔驰EQC和奥迪e-tron的推出使得相互之间成为了直接的竞争对手，在续航里程以及操控驾驶方面捷豹I-PACE并不差，但是或许存在感以及知名度使得它败下阵来。