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我第一次接触Aventador(参数|询价)是在今年年中。虽然只是简单的试驾，但足以在我心中留下不可磨灭的印记。所以，当我第二次有机会试驾这位当代的“机皇”时，我自然是忍不住高兴。我期待着再次见到它。我渴望740马力，它足以带我去任何我想去的地方。我怀念几个月前在三亚的一条山路上，那种极度的紧张和兴奋。

幸运的是，到目前为止，我已经驾驶了上一代的Murcielago/Gallardo和这一代的Aventador/Huracn。这一代的两头“大小牛”比他们的前辈更容易驾驭。这里我指的不是车辆在极端状态下的表现，而是日常驾驶时车内驾乘人员的感受。虽然尽可能近，但毕竟这不是赛车，所以在拥有极大驾驶乐趣的同时，驾乘人员也要尽可能做到礼貌舒适。

我们仍然使用6.5L V12自然吸气发动机和我们板块的关键数据。最大功率740马力，峰值扭矩690牛米，四驱系统和后轮随动转向系统均配备7速ISR单离合器变速箱。这一堆数字被整合成一辆超级跑车.想到这你兴奋吗？

正如我所说，Aventador每天都很容易开车。如果你舒适地触摸这台V12发动机，尽量保持自我克制。如果不深踩油门，2000-2500rpm的变速箱通常会给你升档。数量.虽然这款变速箱真的，真的想时刻提醒你它的存在，尤其是1-2挡低速碰在一起时传递给你的震动~而且转向和悬挂性能尽可能照顾日常驾驶。舒适模式下行驶100多公里，腰部不疼，手臂不累，满分。

SPORT模式适合80%的驾驶员。在这种模式下，你身后的发动机不会因为你的安全而过度收敛。动力真的是你现在最不需要担心的事情，对吗？在这种模式下，每次收油后车尾传来的逆火“射击声”，对车内的你来说是最好的春药。我承认有点“欠”，但只是为了废气的回火声，有时候我甚至会频繁关油门，只为了“听一声巨响”。

在这一点上，你认为我之前提到的变速箱挫折还算什么吗？当你被V12和排气的迷人噪音以及用它推你后背的感觉包围时，相信我，在这个时候，单离合器的每一次换挡只会让你更加兴奋。那种迫在眉睫的敏捷感，你坐在车里真的完全可以通过肉身感受到，这种自信足以让你膨胀到鄙视眼前的一切！

在CORSA模式下，整车的所有行走系统和动力性能都处于最令人兴奋的状态，你身后的740马力大军正在整装待发，打磨武器。发动这场权力战争的唯一命令就是你。只要轻踩油门，车辆就会立即做出反应。

这个时候，身边那些辅助你的电气系统会最大程度的退出战斗，而这一切都只是为了服务于高水平的驾驶员。如果你没有更多的大马力超级跑车驾驶经验，我建议你在路上使用CORSA模式时要谨慎，不要对这款车有任何不尊重。

进入山区后，我小心翼翼地切换回SPORT模式。一方面，它真的是一辆你出生时不会拥有的车，你可能一辈子都没有机会拥有。太贵了！我必须小心！另一方面，CORSA模式过于激进，真的不利于在山里“猎角”。

山路初段，在强大的四轮驱动和后轮随动转向系统的支持下，你可以让每一个转弯都变得如此快速、整齐，仿佛在吸着你往弯心跑。这辆车让你有点放肆。如果你在转弯时有点过火，电子控制系统会适当干预，确保你的安全，而不影响你的乐趣。

在山路中间，外科式的转向指向性让你在每一个角落都能从容应对。当然，车辆能够在弯道处画出优美线条的韧劲更多来自于坐在车内的驾驶员。你不仅需要一定的技能，还需要良好的腰腹核心和上肢力量！在山路上和这个Aventador摔跤几个回合，上肢酸痛，鬓角冒汗，满分！

第一次在山路上遇到这辆车，令人难忘。一开始，你有点激动，但说实话，你更害怕。毕竟是800多万元的“大玩具”，大部分人手里放的动力绝对超过740马力。这两个三位数就像两个重磅铅球，你不敢放手。

第二阶段，这套四驱后轮转向系统不断给你发信息，“我的极限还高，放手！”我觉得这个过程很

美妙的，也许这就是我们常说的与车的沟通感。随着一次次攻弯结束、一次次极速的重心转移，你开始放下戒备，产生了想尽可能把车推向极限的“不冷静”情绪。你来我去，你出招、车接招，这过程美妙得很。

随着心中这个“邪恶”想法的不断萌生，你过弯的速度变的越来越快....越来越快。忽然!有那么一瞬间，你冷静下来，自知以自己的水平在这么“探索”下去恐是要出问题了。在这么跟这台Aventador博弈下去...实在不会有什么好结果，这时初期的恐惧情绪会慢慢占据你的大脑——这台车在弯中的极限太高了!