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近日，爱歌汽车举办了2020年车型评选活动，过去一年上市的30多款热门新车齐聚一堂，在同一个领域展开角逐。在众多新车中，e-tron作为奥迪首款量产纯电动车备受评委关注。E-tron保留了奥迪一直以来非常擅长的科技前卫感，在我们看得见、摸得着的地方，其核心就是奥迪全新的面向新能源时代的电动技术。从这个角度来看，奥迪e-tron是一款连接现在和未来的车型。

在2020爱歌汽车年度车型评选中，奥迪e-tron既不是最贵的，也不是最快的，但说到科技含量最高的车型，奥迪e-tron绝对是最热门的竞争对手。

作为连接车型，e-tron延续了奥迪精致犀利的新一代家族设计语言，在细节上加入了一些电气化的特色。它的车身尺寸为4901毫米/1935毫米/1616毫米，轴距为2928毫米，比同样是豪华阵营纯电动车的奔驰EQC大很多。目前，在中国销售的e-tron是在奥迪位于比利时布鲁塞尔的工厂生产的，明年将在中国生产。

奥迪新车的大灯设计绝对不会让人失望。E-tron采用锐矩阵式全LED大灯，下方有四条水平分割线，形成了e-tron专属的日间行车灯，辨识度非常高。

E-tron仍然使用奥迪标志性的八角形进气格栅，但其内部已经变成了半封闭的风格，在Logo下方只留下了一些中空的区域。后面还有一个主动开闭的进气装置，可以在保证制冷效果的前提下降低风阻。在未来的MEB平台车型中，奥迪将进一步采用全封闭前格栅。

奥迪e-tron的快充和慢充接口分别位于左右前翼子板。充电口的开启方式很特别。只需按下“e-tron”标志侧面的黑色按钮，保护盖就会自动落下，露出里面的充电口。充电后，再次按下黑色按钮，保护盖会自动关闭。虽然电动开合保护罩的科技含量不高，但却带来了强烈的仪式感，让e-tron脱颖而出。

进入车内，e-tron的整体内饰设计和技术细节与新一代A8L、A6L等车型相似，我们已经非常熟悉了。但这并不妨碍e-tron的内饰以其出色的精致感和科技感成为新能源领域唯一的内饰。

12.3英寸的虚拟座舱仪表盘虽然没有当年刚出来时那么震撼，但其显示效果和UI设计目前还是一流水平。

车内物理按键减少到最少，大部分功能集成在仪表盘中央的双液晶屏上。不要担心触摸按钮带来的不便。看似普通的触摸屏背后，有着最新的技术。奥迪做了虚拟按键有物理按键的效果，司机每次点击屏幕都会感觉到手指上的震动。这种振动是由电磁铁产生的，电磁铁使显示屏横向移动，大约等于人的头发宽度。

豪华品牌在智能网联和语音识别方面还有很长的路要走。奥迪选择通过适配苹果CarPlay和百度CarLife来解决这个问题。

电子吧台解放了设计师的想象力，让吧台的造型不再千篇一律。E-tron的换挡方式独树一帜，精致度和原创度令人印象深刻。

在我们看不到的部分，有更多奥迪e-tron的核心电动技术。在纯电动汽车的发展中，奥迪将安全放在了极其重要的位置，甚至不惜牺牲一部分续航里程。我们来看看奥迪是如何保证电池安全的。

作为平台技术的倡导者，奥迪在新能源时代依然坚持平台至上的理念。虽然目前只有一款量产纯电动汽车，但奥迪已经开发了四款研发；研发和生产平台：来自燃油车的MLB evo平台；与公众共享的MEB平台具有很强的扩展性和成本优势；与保时捷共享的J1平台注重运动表现；与保时捷联合开发的PPE平台主要用于高端豪华车。

奥迪e-tron是基于MLB evo平台开发的。技术上，MLB evo平台虽然不能充分发挥电动汽车的优势，但一方面可以充分利用现有资源，实现燃油车向电动汽车的平稳过渡；另一方面，它的电池和电驱动技术展现了奥迪的独特性。

电池是电动汽车的核心。奥迪e-tron电池组总容量95kWh，重量685kg。从能量密度来看，这款电池组的性能一般，但这并不是因为技术水平不高，而是因为奥迪把电池的安全性放在第一位。

电池组内部的电芯与车身侧面保持较长的距离，两者之间有缓冲结构，可以吸收碰撞能量。这种设计虽然降低了电池组的容量和重量，但大大提高了安全性能，保证了电池在碰撞时不会被过度挤压而引起火灾甚至爆炸。

电池组内部，有铝网格状的防撞结。

构，可以确保电池模组不会受到挤压。另外，电池模组之间被物理隔绝，当一个模组发生故障出现热失控，这样的结构能够避免故障蔓延到其他模组。

e-tron采用了LG化学提供的软包电芯，12个电芯构成一个模组，全车一共有36个模组、432个电芯，总电量95kWh。一般来说，软包电芯在能量密度和安全性方面有一定的优势，但是成本比较高。在国产之后，e-tron将采用宁德时代提供的电芯。

电池的热管理是发挥其性能并确保安全性的重中之重，e-tron的热管理系统可以确保电池在所有情况下均可保持25-35℃的最佳效率范围。同时，这套热管理系统还可以对电机、电力电子系统以及车载充电机进行冷却。

奥迪e-tron前后轴各有一套把电机和减速器集成在一起的电驱动单元。前轴电机的最大功率为125kW(170Ps)，boost模式下可达135kW(184Ps);后轴电机的最大功率为140kW(190Ps)，在boost模式下可爆发到165kW(224Ps)。这套电动系统最大输出功率可达300kW(408Ps)，最大扭矩也达到了664Nm。

由于e-tron搭载了前后双电机，所以它可以实现quattro电动四驱。这套系统兼顾了效率和性能，在一般情况下主要使用后轴电机以节约电能，在需要更多动力时前轴电机才会参与驱动。当车辆出现转向不足或转向过度时，系统及时改变扭矩的分配以确保车辆安全，并且反应速度会比常规的quattro更快一些。

编辑点评：豪华品牌怎么造电动汽车?奥迪用e-tron给出了答案：优秀的设计、高级的内饰、良好的舒适性、强大的性能，这些豪华品牌的基本要素当然一个都不能少，但摆在第一位的应该是安全性。外修科技内练安全，e-tron为奥迪的电动化战略开了一个好头。