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经过十七年多的战斗，经过三代人的改变，当它从最初的“野性”中褪去时，依然是原来的途锐。

流浪在北非撒哈拉沙漠的游牧民族图阿雷格人，坚韧而野性。正是这种民族性格催生了途锐这个名字。除了名字的延续，途锐依旧充满了野性肌肉男的气质。途锐兼具公路和越野性能，舒适豪华，永不放弃。

途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴虽然都来自MLB Evo平台，但眉宇间透露出的气质却不是张扬和傲慢，而是低调和内敛。得益于这样的“旗舰”平台，途锐的轻量化和空气动力学性能也得到了极大的提升。轻量化不仅可以提高操控性能，在节能节油方面也有一定的优势。第三代途锐采用铝和钢材质，整车重量减轻106 kg。

对于老途锐粉丝来说，很难一眼就爱上第三代途锐，因为它看起来太嫩了。无论是与第一代还是第二代相比，都更像是在经历一场脱胎换骨的蜕变。它将不再是一个胖乎乎的男孩，但经过长期的瘦身训练，它将成为一个精致的男人。

贯穿式的前脸与两侧大灯组相连，明显拉伸了车头的视觉效果。大尺寸进气格栅和宽大的亮镀铬勾勒出气势磅礴的动感姿态。所以在视觉上，得益于线条的犀利流畅，第三代途锐变得年轻了很多。侧面车身饱满结实，腰线犹如铁绘银钩，两侧轮拱充满肌肉感，打造出了一款强劲的全地形越野车型。这种动力之美像源头一样连绵不断，从车头一直跑到车尾，最后以柔和的弧线收尾，彰显旗舰身份的途锐二字和犀利醒目的LED尾灯。

没什么变化，但很神奇。第三代途锐内饰的变化最让人惊艳的是，12英寸全液晶仪表盘搭配15英寸中控显示屏，彰显出低调奢华的科技感，同时也营造出将笔记本电脑搬进车内的错觉。后排的设计也更加人性化。除了两个USB接口，12V电源，两个220V电源接口，办公用电脑不用担心停电。

其实这次我最想讲的是驾驶性能。毕竟在这次试驾中，道路试驾和越野试驾都是开放的。近距离感受到的是，它除了低调的外观之外，还隐藏着强大的动态性能。与前两代相比，第三代途锐的道路性能得到了进一步提升。

第三代途锐配备了2.0 TSI直列4缸涡轮增压汽油发动机和3.0 TSI V6涡轮增压汽油发动机两种发动机选择，以及Tiptronic 8速自动手动变速箱。在保证强劲输出的同时，前者具有更高效的燃油经济性，而后者则更迅速。在开放道路的试驾现场，伴随着低轰的排气噪音，百米加速带来的强劲动力在短短几秒钟内爆发。踩油门的勇气再次见证了第三代途锐带来的极致公路驾驶体验。

此外，途锐还配备了引以为傲的全轮转向系统。低速行驶时，主动后轮向与前轮相反的方向偏转。高速行驶时，主动后轮与前轮同向偏转，

作为硬核越野SUV的代表，途锐在面对紧急制动、十字轴、侧倾坡度等场地和越野试驾项目时，也展现出从容不迫的行者姿态。当然，这个环节也是对车辆底盘的一个考验。对于第三代途锐，它还配备了带有电子悬架控制的自适应空气悬架。正是因为有了空气悬架，第三代途锐才可以根据驾驶场景的需要自由调节底盘高度，满足不同场景的使用需求。面对侧坡时，通过车内系统控制提升底盘，可以轻松平稳地骑行。

同时配备4MOTION定时四轮驱动系统。车轮悬空时，电子限滑的四轮驱动系统可以有效地使发动机向有抓地力的车轮输出动力。因此，当遇到跨轴、驼峰桥等复杂路况时，依然可以轻松脱困。

写在最后

简奥斯汀笔下的达西先生，不仅拥有丰厚的资产，还拥有低调冷静的人格魅力。对于第三代途锐来说，它不仅与其他豪华品牌共享MLB Evo平台，而且在旗舰SUV车型中也明显保持了独特的低调。此外，在减肥后，它改变了原有的圆润度，让新一代途锐更锐利、更精致，就像达西先生一样。当然，全身生成的强大性能还是会让人尖叫。