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每年这个时候只要刷刷朋友圈，肯定能看到各品牌车型的雪景、照片、视频，侧面也反映出趣味冰雪试驾正式开始。

每家汽车公司每年都会到雪地上“练车”。除了失去摩擦力带来的不同驾驶乐趣外，极寒天气对车辆各部分的测试也变得相当严格。能够经受住寒冷天气的考验，整车的机械品质会更加让人放心。

作为全球最正宗的驾驶乐趣品牌，宝马的运动基因已经深入骨髓。在保证道路性能的基础上，我们不会忘记对赛道的信念。宝马3号的行动其实就是最好的证据。

在经历了全国各地的比赛后，宝马在内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔区举办了宝马3行动总决赛。毫无疑问，宝马3动作是各类体验活动中最具激情的运动，确实能让Bimmer满意。

2019年是宝马产品的大年。除了百万新车型的上市，最有意思的无疑是新3系的推出。或许是为了迎合3系新生，3动作总决赛还设置了创意驾驶项目，将个人挑战与团队比赛相结合，挑战与乐趣并存。

如何玩金卡娜“3”

不得不说，金卡纳是目前感受车辆乐趣的最好方式。在冰雪中，有一条“3”字形的金肯纳赛道，有几条低速弯道和一条中高速弯道，全新3系驰骋，将它的机械魅力展现到极致。

作为宝马驾驶乐趣的最佳传承人，我对全新3系在雪地上的表现毫不怀疑。只是比起F30，我更喜欢感受G20的传承和创新(28)。之前新3系让我在公路和普通赛道上感觉更加豪华，但是在这样特殊的结冰路面上，外部因素变得复杂起来，这让你不得不给车辆更多的能量，你会发现底盘的每一个部位都在把精准灵敏的功能推向更高的层次。

在激进和优雅之间取得平衡是极其困难的。当转向手感变轻时，路感必然不好，悬架变软、过弯时的极限必然受到影响。通过创新的液压减震器技术和电动变速助力转向系统，新3系不仅在路面上多展现了一点优雅，在冰雪路面上也有着同样的技能储备，可以让驾驶变得不那么自信。

X Drive仍然是目前最快的四轮驱动系统。

说起四驱系统，奥迪的quattro确实占据了比较高的位置，而托森差速器的纯机械结构在稳定性和耐用性上有着明显的优势。宝马的xDrive更注重动态驾驶的性能匹配，定位也不一样。

电控多片离合器的响应速度无疑更快，在车辆处于失控边缘之前，xDrive将开始重新分配动力。借助xDrive、DTC和DSC，驾驶员更容易找到人车合一的感觉。

纯机械层面的差异主要是由于各个品牌的调性不同，不同个性的车配备不同的四驱系统也是可以理解的。新的3系列325Li xDrive还通过其智能四轮驱动系统保持刷新了迷你蒙扎赛道上的最快单圈速度。要知道，作为一级方程式大奖赛中最快的赛道，迷你版的长直道和高速弯道也会让车辆在冰雪上的考验更加严峻。

在雪地里开车的乐趣

“骑冰”实际上是3个动作的个人挑战，你所要做的就是固定圆圈和漂移。为了完整连续地画一个圆，前后驱动的布局也是必不可少的，只是驾驶员需要一定的技巧来微调ve

漂移的原理是使后轮的摩擦力变小。与前驱车相比，以后轮为驱动轮的车辆会更好地被新手操控。此外，宝马品牌始终坚持的50:50前脸和后轮轴负荷分配构成了坚实的动力基础。与之前的车型相比，重心降低10 mm，前后轮迹更宽是漂移最有利的组成部分。

除了个人项目外，3个动作的现场还出现了具有冬季特色的团体项目——雪地摩托、避难所、冰壶、雪球接力，需要配合才能完成。原理与车辆相同。如果一台有足够马力的发动机配上CVT变速箱，它的动力感受自然不会像AT那么愉快。

最后

大家都说G20不如F30，F30一出现就说E90不见了。但其实海拉尔野了之后，你会觉得不香吗？很多时候我们都是看不起新时代的产品来追忆过去，但新3系无疑是一款更适合当下的产品。11月份10626台325款的月销量不能说明问题吗？

不出意外的话，在320和330车型出现之后，全新宝马3系的销量肯定会再次上升。标准轴的视觉效果确实更紧凑，更符合一款运动中级车应有的样子，但长轴325车型会带来更舒适的乘坐体验，毕竟注重家国情怀是可以理解的。