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随着Tiggo 8的问世，奇瑞拥有了更强的产品型号——，无论是外形、尺寸、空间还是配置，都有能力对抗一线自主竞争对手。不过按照“中型SUV”的定位，Tiggo 8有点勉强。毕竟它的体型和动力指数都不如同级别的竞争对手。个人认为更适合被纳入紧凑型阵营。好在8-15万的价格为其赢得了——的门槛优势，而主版本的价格锁定在10-13万。实惠的价格意味着它可以承载更广泛的用户群体。

这款体验车型是2019款Tiggo 8的次优车型，也就是1.6TGDI自动区分型。它经历了哪些微小的变化？让我们一起来看看。

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2019款Tiggo 8的外观在老款的基础上，对细节进行了微调，比如中网、日间行车灯样式等。事实上，它的整体设计足够协调，没有剧烈的修改。

大灯升级为矩阵式LED光源，照明效果和使用寿命进一步提升。尾灯采用带有“透视效果”的樱桃红，运动氛围更浓。双排气口放在长方形的装饰口，从旧的“装饰”变成了实体，我个人很欣赏。

Tiggo 8采用全包门槛，上下车不会蹭脏裤腿，非常贴心。座椅的皮质非常柔软，内填充物足够厚实，乘坐支撑也足够，可以取悦对舒适性要求较高的用户。主驾驶座为多向电动调节，副驾驶为手动调节，不足为奇。至少，它照顾司机。很多价格较高的合资品牌车型都是这样，更不用说“10万级”的自主SUV了。

2019款Tiggo 8的内饰设计可以说是“彻底颠覆”，整体氛围比较温馨。其中，双色拼接和棕色皮革的使用显著提升了整个内饰的质感。

全液晶仪表由原来的7.3英寸升级为12.3英寸，呈现的信息包括导航界面、胎压/温度、驾驶辅助、娱乐信息等。但是对于习惯了“指针”的我来说，感觉它的速度和速度显示区域设计太花哨，不够直观。

中央控制面板改为10.25英寸的悬浮式。内置功能，全景影像可以模拟3D模型，通过路口时可以对周围环境进行更直观的分析展示，减少盲区，既有趣又安全。

中控台的设计相当“艺术”，采用触摸按键，触摸反馈只有声音，没有无力感。我注意到使用一定时间后可能会形成划痕，平日很难保养。建议用眼镜布轻轻擦拭。

杠杆由机械式变为电子式，是趋势之一。外观美观，可减少误操作。悬浮中心通道下层有两个储罐，空间利用率高。除了上杆、驻车制动和驾驶功能外，还设置了手机无线充电支架。但是存在手机充电底座较浅的问题，突然刹车时手机很容易滑出。如果凹槽稍微加深，会更实用。底座上类似“绒布”的材质也会吸附大量灰尘，会极大影响美感。

空间方面，2019款Tiggo 8没有明显变化。将前排调整到相应距离后，后排座椅的膝部空间为一掌长(参考1.79米的高度)。前扶手上层是杯架，可以前后滑动，但多少会遮挡住下方空间。

从外观上看，Tiggo 8的车顶轮廓笔直挺拔，尾部明显加长，原本考虑是为了容纳第三排座椅。但当2019款车型只提供5个座位时，空间效率在很长一段时间内变得更加“纯粹”，不需要对驾驶空间和乘客数量做出艰难的选择。前者成为“唯一受益者”，从3354可以看出，无论是垂直高度还是深度长度都取得了较好的效果。当然，后备箱里也能找到一些“过去的痕迹”。——还有第三排杯架和扶手，说明模具没有重新设计。

另一方面，Tiggo 8还能带来一些“小惊喜”，比如感应式门把手，在车辆一定范围内携带钥匙后会自动解锁车门。如果短时间内没有上车动作，车会很快上锁，既安全又有“仪式感”。这个功能已经在很多高端车型上使用过。虽然成本不高，但值得称道的是可以考虑。

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核心部分，2019款Tiggo 8增加了1.6T 7DCT动力组合，发动机最大功率197马力，峰值扭矩达到290牛米，纸面参数也没有早年损失2.0T。同时1.5T动力的最大功率也加强到156马力，接近同级主流区间。

实际驾驶操控方面，首先，Tiggo 8的方向盘力量轻，低速时容易转动，没有压力，在驾驶时提供必要的稳定感，对女士友好。开车的时候故意快速左右掼方向，发现它的空车位置和懈怠有些明显，车头几乎没有产生相应的偏差，和很多全路况SUV差不多。遇到路况不好的未铺装路面时，方向盘不会频繁扭动，容错率也很高。

缓和了冲击，很释放手臂压力。

略微偏硬的避震风格对起伏路面仍有不错的抑跳表现(车身)，不过对于缓和路面冲击方面，效果就相对弱一些了，能清晰感知到轮胎的高频振动。

瑞虎8油门踏板力度揉和，不沉重，尤其适合需要频繁起步的拥堵路况。普通模式与ECO模式下，初段动力有些乏力，同时，变速器的升挡积极性很高，基本保持在2000转内，目的在于降低引擎转速，达到节能目的，而该车的定位也正是如此。而当我全力给油后，能感受到引擎转速在3000-3500转间有明显的“喷涌阶梯”，介入感有些突兀，多数小排量涡轮引擎都难以规避此现象。

切换运动模式后，变速器立减一挡，升挡点提高到3000转左右，降挡频率也随之加快，似乎更眷恋在低速挡位中，以维系迅捷的加速需求。相比前两种模式，运动模式的动力改善效果明显，甚至深油门原地起步时前轮还会出现短暂打滑，只是换挡动作也就更易被感知到，因此略显躁动。

在市区行驶，瑞虎8搭载的行车辅助系统(盲区监测、车道偏离预警)工作效率高，对后向超越或侧向并线的车辆都能及时识别，并以声音+仪表盘图示来告知驾驶者的，对新手很有帮助。

驾仕总结：

2019款瑞虎8在原有的优势上再次强化了内饰和外观的质感，同时引入了更前沿的科技与辅助装备。更重要的两点是，取消7座布局以凸显“大五座”的舒适性;同时在保留1.5T的前提下，新增了1.6T+7DCT动力总成，丰富产品线的同时也使其核心实力得到了提升。体验过程中虽然也发现了部分有待改进、优化的细节，但这些都并不影响它成为一台高性价比自主SUV。以“小改款”来说，2019款瑞虎8的蜕变程度可以说十分够量了。

仅一年时间内，瑞虎8就完成了“从无到有，从有到优”的自我转变——产品力的不断精进必然能为它建立更好的市场地位。