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中国新能源汽车的发展可谓一波三折，从从不乐观到逐渐接受，再到逆势上扬，半路磕磕绊绊。自6月份纯电动汽车补贴大幅下降以来，新能源市场经历了“五连跌”的阵痛期。根据协会最新数据，11月新能源乘用车同比下降45.4%。其中，大部分纯电动汽车销量减半，而同一新能源阵营的插电式混合动力汽车基本保持稳定或小幅上涨，因此目前插电式混合动力汽车在汽车电气化进程中仍有广阔的市场前景。作为国内豪华SUV的领头羊，经过P8的尝试，WEY品牌最近推出了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。作为新玩家，他们有什么实力站稳脚跟？以下是通过短途驾驶得到的答案。
外观微调
YVV7PHEV的整体设计与VV7一致。前脸依旧是大家熟悉的黑豹仿生设计，黑色网布搭配更规则的下包围看起来非常运动。大灯采用ADB全LED光源，使照明更远更清晰。
[车友头条-车友号。朱伟]
车侧低矮、车身宽大的造型符合当代年轻人的审美，后排的隐私玻璃则强调豪华属性。此外，作为插电式车，VV7 PHEV充电接口设置在左前翼子板上，还增加了Pi4平台标签。VVPHEV的长宽高分别为4760/1931/1655 mm，轴距为2950 mm，与目前的VV7相同。
新车尾部也没有明显的变化，只是在车型下方增加了PHEV标识来证明身份，尾灯造型与车头相呼应，隐藏式排气设计更为内敛。
仪表中央控制添加信息显示
在内饰方面，VV7 PHEV依然采用了拥抱式和贯穿式的设计。12.3英寸仪表、12.3英寸中控屏、流媒体后视镜、面部识别、电子保险杠等科技配置全部保留。大量软质材料和木纹装饰的使用可以有效提升车内的豪华感。
细节方面，新车变速杆周围增加了AWD、AUTO、EV、SPORT、SAVE、SPORT PLUS六种驾驶模式，可以满足不同驾驶风格的消费者。KERS按钮调节车辆动能回收系统，分为弱模式、中模式、强模式三种模式，拖动的感觉也有差异。
此外，新车的仪表布局也进行了优化，增加了纯电续航、复合动力等信息显示。中控屏内部设置栏也同时增加了新能源选项，可以简单设置。
后排空间不受影响。
VVPHEV座椅采用NAPPA真皮包裹，柔软舒适。前排座椅配备电动调节、加热、通风、按摩等功能。由于电池和电机放在后备箱盖板下面，后排空间不受影响。虽然站台中央有一定的凸起，但其面积可以容纳一双成人鞋，不会影响中间乘客的舒适度。
电力系统更新和升级
VVPHEV基于Pi4平台，可以满足P0、P0 P4、P2 P4、EV等的发展。VVPHEV采用P0(BSG电机)P4(后驱电机)混合动力配置，其中发动机曲轴处的15 kW BSG电机可以提供部分动力输出，减少动力连接的顿挫。驱动电机放置在后轮轴，单独为后轮提供动力。整个系统可实现轻混前驱、纯电后驱、混合四驱三种驱动模式。参数方面，发动机最大功率167 kW，最大扭矩387 Nm。电机最大功率85千瓦，最大扭矩190牛米。传动系统匹配7速双离合变速箱，官方加速时间o
电池方面，VV7PHEV搭载了容量为17.7 kWh、能量密度为65 kWh/kg的三元锂电池组。与上一代动力电池相比，其电量提升了36.7%，能量密度也提升了35.5%，纯电续航里程达到70公里，搭载6.6 kW车载充电器充满电约需3.5小时。此外，据官方介绍，电池包手术采用高强度钢壳抗震结构设计，防护等级达到IP67。此外，首任车主还可以享受“动力电池单体终身质保”政策，比其他车型更有诚意。
可玩性和动力是亮点。
本次试驾主要经历了AUTO和SPORT两种驾驶模式。在AUTO模式下，启动由电机完成，很好地解决了发动机双离合变速箱低挡位回退的常见问题，尤其是在城市走走停停的路况下。轻加速器电机的输出功率非常线性。随着油门的深入，车辆将从纯电动切换到混合动力，发动机将参与工作，在介入的瞬间流畅而不引人注目。7速湿式双离合变速箱配有预换挡功能。当发动机参与驱动时，变速箱将被预拨到合适的档位，以确保车辆的平稳动力连接。整个过程既达到了省油的目的，又让驾驶体验更加舒适。建议在市区使用，不要步行。在SPORT模式下，始终使用混合模式。
此时的车辆给你的感觉是十分暴躁，油门踏板响应更加迅速，方向盘手感更沉重，变速箱延迟升挡，提前降挡，非常符合SPORT的特性，加上本就不俗的参数表现，完全不会感觉到这是一台两吨重的“胖子”。另外，EV模式官方称最高车速可以实现130公里/时，我实际高速体验90公里/时后加速会乏力，不过这也无可厚非，毕竟它不是一台纯电动车。制动能力上， VV7 PHEV使用的iBooster制动系统为用户带来更多选择，首先该车的制动可调舒适、运动两种模式，制动踏板弹性有小幅差异;其次iBooster通过与ESP 9.3 HEV系统耦合，可实现最大100%动能回收，动能回收上面我也提到了，有三种不同强度可以选择。此外，该车方向盘也有舒适、正常、运动三种力度可调，与制动系统、驾驶模式搭配具有更多可玩性。
新车底盘采用前 麦弗逊式 独立悬架+后 多连杆式 独立悬架的组合，还是偏向家用的舒适性调校，但保留了一定的路感，在经过细小颠簸路段时基本会过滤掉大部分震动，遇到减速带也能抑制多余弹跳。 NVH方面， VV7 PHEV保留着 VV7基因，整体表现令人满意，不过遗憾的是 VV7 PHEV SPORT模式下并没有音浪反馈，过于安静、单调。
小结：
2019广州车展， WEY品牌带来 VV7 PHEV/ VV7 GT PHEV，两款车型不仅仅充当完善产品阵容的使者，更多的是 WEY品牌进军新能源的决心。经历 P8的尝试总结后，这次两款 PHEV车型并未单划分一个车系，而是以已经有着较好的口碑的 VV7系列基础技术进阶，在目前竞争并不激烈的市场，以节油性、可玩性和动力性为依托的 VV7 PHEV相信一样也会有着出色的表现。