最近，关于马自达CX-30是如何在中国制造的问题引起了许多网友的关注。大部分网友都想知道x的具体情况，然后网上就进行了一系列关于马自达CX-30是如何国产的信息。然后，我们来分享一下收集到的关于马自达CX-30是如何在中国制造的信息(以下内容不是写在网上的，如有侵权请联系站长。

在这个寒风凛冽的季节，你不得不去户外。即使是平时爱美，比较注重造型的人，出门也会老老实实换上一身户外装。户外衣服的功能很好，但是总感觉单调。穿上它似乎告别了时尚。虽然现在很多户外品牌都走上了时尚品牌的道路，前不久我的同事罗浩也给大家介绍过(传送门)，但是大多数主流的户外套装还是比较死板的，走在路上基本都是深色的。然而，总有一些人的颜值和身材如此耐打。即使穿上无聊的户外服装，他们仍然可以脱颖而出。这个马自达CX-30(参数|询价)就是一个活生生的例子。

这款车的试驾是半年前，当时太阳还在燃烧，是一个不需要户外衣物的季节。当时我正在参加马自达3 SKYACTIV-X的试驾(入口)，没想到还有彩蛋。制造商带来了一辆全新的紧凑型SUV CX-30，它位于CX-3和CX-5之间。当时，CX-30还没有上市，所以试驾结束后，我不会第一次和你分享我的感受。最近几个月，CX-30相继在欧洲和日本市场上市。到2020年，CX-30似乎会来到我们身边。今天，我们终于可以谈谈它的实际表现了。

除了确定CX-30肯定会进入国内市场，目前没有更多关于国产版CX-30的信息。我们猜测这款车很有可能直接从中国来找我们，未来CX-30还会提供SKYACTIV-X车型，也就是搭载马自达非普通黑科技压燃发动机的车型。

听完CX-30的定位，很多人会认为它与CX-4专属国内市场的定位不谋而合。会是海外版的CX-4吗？我们也可以从之前车展的底盘实拍(门户)中看到，其实这款CX-30的结构与马自达3的关系更为密切，甚至从外观和内饰设计上，人们都能很快想到马自达3。你看了就知道了，很快就会在上面找到熟悉的感觉。

外观：户外服装不妨碍性感。

测试车停在户外的空地上，火热的马自达3 s正在整装待发，展示自己的才华。虽然他们旁边的SUV身材和五官都一样性感，但看起来像是专门为了郊游而打扮的。这是我对CX-30的第一印象，性感但穿着户外服装。

前脸看起来颇有SUV的感觉，整个五官都仰了起来，形象足够高大有力，与马自达3潜伏在地下的动感姿态完全不同。

你可能会想，穿上户外服装，变身SUV的CX-30，目的是为了获得更大的空间。不过从车身尺寸来看，空间似乎并不是设计师要攻克的关键环节，因为它的轴距并没有马自达3那么长。看到这一点，我相信大多数人不会对CX-30的太空性能有太大期望。

从数据对比中可以明显看出，CX-30比CX-4更矮更窄，所以CX-30的整个轮廓看起来比较胖，是典型的SUV形象，而CX-4更注重修长感，所以它的整个轮廓也给人一种更跨界更动感的感觉。CX-30的尺寸接近那些熟悉的小型SUV，甚至还有一点优势。CX-30的离地间隙为175毫米，比马自达3高出35毫米。

18英寸轮圈的视觉效果一般，但尺寸相当壮观。遗憾的是，形状上没有太多亮点。试驾的轮胎配置相当给力，采用普利司通的泰然T005A，定位不低，更注重舒适性和安静性表现突出。

虽然性感，但CX-30在同一个试驾中自然无法与马自达3抗衡，但CX-30的设计在同级别的竞争对手中非常抢眼，活泼性感都兼顾到了。而且，我觉得它的外观属于比较顺眼的那种。刚开始可能觉得车身覆盖了厚厚的塑料装饰，有点土，但是时间长了，整体比例还可以。

室内与空间：紧凑、活泼更重要。

室内设计包括配置。CX-30(参数|询价)和马自达3没有太大区别。一旦进入车内，就会发现一种熟悉的感觉。因为试驾时间比较紧，没有仔细体验过这部分，就不带大家深入看了。感兴趣的网友可以回顾一下我们之前的实拍文章(门户网站)。

至于大家关心的空间，我在这次试驾中测量了所有的数据，大家看下面的图表可以有一个直观的印象。至于现实体验的部分，从之前同事去车展现场拍的照片来看，后排的腿部空间确实有点尴尬。至于实际体验，我身高175cm，调整到前排标准驾驶姿势后来到后排。这时腿部空间还有一拳三指，头部还有三指，所以空间不算优秀，但也不算太局促。

CX-30在存储空间方面达到了标准。车内储物空间实用，应有尽有。我最喜欢的是前排宽大的扶手，用手放上去很舒服，内部空间也不错，可以放下很多东西。后备箱也令人满意。官方公布的容积为422升，内部空间非常规整，储物能力并不比其他同级别SUV差。

操控：身手敏捷够好玩

这次试驾厂家拿出来的CX-30(参数|询价)有两款车型，动力配置完全不一样，一款是搭载2.0L自然吸气发动机的手动挡车型，另外一款是装备1.8柴油发动机搭配6AT的车型。不用深入分析也知道，这两款车型基本与国内市场无缘，既然这样，那我就挑大家相对比较熟悉的2.0L自吸车型来开，好吧我说实话，在弯道延绵不断的德国山路面前，谁都受不了这样的诱惑，选一台手动挡会让人更兴奋。

从数据来看，这台2.0L四缸自然吸气发动机输出不算强，最大功率122马力(6000rpm)，最大扭矩213牛·米(4000rpm)，马力方面比国产马自达3 昂克赛拉的2.0L车型输出要低很多，但扭矩要强一些，反正就不是听上去能让人兴奋的数字。未来CX-30进入国内市场，这台2.0L发动机估计就是配置上的主力，另外我猜它跟国产马自达3 昂克赛拉一样还会推出1.5L车型拉低入门价格。如果动力配置真是这样的话，这么看来CX-30的定位应该比CX-4低一些。

别以为这台2.0L发动机很老旧，其实它上面有不少技术新亮点，例如它加入了24V微混系统，对于油耗表现很有帮助。而且这台发动机还有闭缸技术，在高速巡航时，发动机能以两缸状态运行，这同样也是为了一个更优秀的油耗表现。

试驾路段在山区，延绵的弯路看着就让人兴奋。但是对于大部分消费者来说，从这里走下来的试驾感受或许有点没劲，因为整条路线没有走走停停的拥堵路段，城市拥堵路段才是大部分消费者最熟悉的“交手”对象。不过既然只有这么一条欢快的路线，那就好好来看看它的身手吧。

坐到驾驶席上，CX-30马上就能让你进入带劲状态，坐姿还挺低的，即便是刚开完马自达3换过来这里，所以如果是空降到CX-30的话，它确实不容易让人察觉到这是一台SUV。离合脚感足够舒服，力量反馈不会太重，行程也合适，结合点又足够清晰，加上响应敏捷的油门，动力来得十分舒畅，起步就是这么清爽。

动力输出方面，刚说了起步给人感觉很不错，力量来得相当直接，而且低扭其实挺精神，靠着这股冲击，提速动作自然利落。另外动力输出给人感觉很顺滑，气势上给人感觉是越战越勇。

转速继续往上走，力道确实也更加强悍，但是兴奋似乎没有持续太久，感觉就是最强的爆发也就这样，致命一击仍然不够深刻。眼见漫长的尴尬时刻马上就要来临，好在这时候该要刹车准备进弯了，多弯的山区道路对这台CX-30很友善，再强的动力在这里也没什么机会尽情放开秀肌肉。

其实我们都知道，这台2.0L发动机也就是个温柔角色，并不是走暴力路线的，毕竟2.0L的国产马自达3 昂克赛拉加速也不够突出，甚至越来越多的对手都拿出了更夸张的加速实力，在这个级别里，0-100km/h加速时间跑进8秒内似乎都很难让大家激动了。所以CX-30在力道上给人更多的感觉是爽而不是猛，动力上给人的好感来自敏捷的响应以及顺滑的输出。

6挡手动变速箱也有让人爱不释手的魔力，换挡行程不算长，挡位非常清晰，整个换挡手感可以用顺滑来形容。转向表现同样给人好感，转向不会特别重，而且转向动作响应很快，车头跟进也很利落，操控味道简直就是溢出来了。

和马自达3一样，CX-30的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，先来聊聊悬架舒适性表现，滤振表现其实挺不错的。乡间小路有很多破损，悬架处理得很到位，在车里没有感受到太大的冲击。太大的颠簸例如减速带之类的，在这条试驾路线上倒没有遇到，等到CX-30来到国内之后我们一定会第一时间来个深度试驾，到时候再跟大家聊聊它悬架的全面表现。不过在这条路线里倒是让CX-30展现了一把它的好身手，悬架支撑性很棒，在弯道中给人感觉挺有信心。加上悬架弹跳动作挺快，整个悬架调校的风格明显是偏操控那一派的。

试驾的CX-30是一台四驱车型，它采用的是城市SUV中比较常见的适时四驱系统，采用多片离合器式差速器。马自达的四驱系统官方命名为i-Activ AWD，其实它整体调校还是更偏向于城市定位，日常扭矩更倾向于分配到前轴。这套系统能通过各种传感器准确感知驾驶者意图、路面状况和行驶状况，在瞬间演算出必要的后轮扭矩，从而向后轮传达最优驱动力。来到最新一代，它的进化目标也是为了更好的燃油经济性，例如通过优化后差速器内部件，减少摩擦，最终带来更加高效也更加节油的提升。

最后，CX-30同样少不了GVC Plus这个配置，和之前的GVC相比(点击了解GVC系统)，现在系统会在出弯时通过ESP给外侧车轮进行制动。GVC Plus和四驱系统的默契协调，车身在弯道中自然特别从容。不过实际的四驱表现和实力，简单的道路试驾也没法感受到太多，等到下次的深度试驾一定给大家详细展示出来。

● 总结：

有趣的SUV越来越多，它们的出现都是为了吸引年轻消费者，这台CX-30靠的就是动感和活泼，这两种风格很好地混搭在它的外形设计上，看上去很有个性。但其实最能感受到它动感和活泼个性的是操控，敏捷的身手能给人越开越过瘾的乐趣，等它正式来到国内市场之后，我们会给大家全面地检验它的身手。