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在选择7座车时，很多人会关注空间表现，尺寸空间越大越好。
过去我也是这么想的。直到我对奇瑞新一代Tiggo 8进行了长达四天的测试。我对判断七座车的优劣有了新的认识。
这款Tiggo 8是2019年5月推出的2019款车型。与2018款相比，新车的设计进行了部分调整，外观细节略有变化，内饰中控台的布局也有所调整，但最大的变化在于动力。除了之前的1.5T发动机，新车还增加了1.6T发动机。我得到的试驾是7座版本的1.6T。
大小适中，空间设计合理。
Tiggo 8不是一款以7座为核心卖点的车，因为其2019款车型标配5座。6座或7座作为可选配置出现，仅适用于中高配车型。
所以，Tiggo 8没有那些土生土长的7座车大。它的长宽高是4700*1860*1746mm，轴距是2710 mm，看，轴距是大型紧凑型SUV，但车身长度是小型中型SUV。
这几天试驾主要是在狭窄的城市道路上，所以Tiggo 8的尺寸给我的感觉就是刚刚好。尤其是在老城区超窄的道路上，不臃肿的身体可以在城市道路上走得更灵活。
由于车身尺寸不算太大，在7座状态下，Tiggo 8的乘坐空间并不突出。笔者单独测量时，驾驶座调整到标准坐姿，第二排移到适中位置，第二排和第三排的腿还剩下一拳多。确实可以满足七个成年人的正常乘坐，七个座位的布局也不是摆设。
第二排最大腿部空间
第三排腿部空间
这个结论在一次朋友聚会上得到证实。作者带了六个人和两个24英寸的手提箱。当第三排的一个座位放下来放行李，另外六个座位被占用时，第二排和第三排的乘客座位空间相对宽松。实际测量表明，这辆车满载时不会拥挤。它可以满足五人以上正常骑行的需求。
精力充沛，满载加速依然强劲
动力是这款Tiggo 8最大的优势之一。其全新的1.6T涡轮增压发动机是奇瑞自主研发的明星产品，属于奇瑞ACTECO系列第三代，账面参数优秀。它的最大马力为197马力，最大扭矩为290牛米，甚至可以媲美一些2.0T发动机。与发动机匹配的是GETRACK 7速双离合变速箱。
实测的动态性能确实很出色。它提供两种驾驶模式，即生态和运动。在Eco模式下，这款车的动力表现堪称充沛。在城市日常驾驶，只需要慢慢踩油门，油门最大开度只有1/3，就能获得充沛的动力输出。在城市里跟车或者变道超车就够了。虽然取名为Eco，但只要你深踩油门，动力输出就不会被束缚太多，发动机还是很愿意提速来提供你需要的动力输出。当然，这种动态体验并不完美。问题在于低扭。刚开始，前面一、二、三档比较懒，速度慢。需要等到速度在40km/h以上，转速达到2000rpm，动力就会喷涌而出。
如果切换到Sport，发动机将保持在2000rpm以上的转速，这样动力可以传递得更快。此时动力的反应极快，推背的感觉几乎与踏板动作同步，动力输出也很强劲。
变速箱的特点采用“定心”式，不同于一些双离合器为了平顺调节太慢和一些双离合器为了动力响应调节太紧。与这款1.6T发动机匹配的7速双离合，有点像老司机，驾驶风格沉稳。刚开始的时候很慢，但是很流畅。速度提升后，变速箱可以更快换挡，使动力输出更平顺。与其他变速箱不同，它有自己的风格。
试驾的大部分时间，笔者都是一个人开车。对于这款动力总成在空载状态下的表现，我觉得已经足够优秀了，但并不惊艳。然而，满载后，这一判断发生了变化。在装载了6个人和行李后，笔者经历了一段高速行驶的时间。在100公里/小时的速度下，踩下油门时，充足的动力储备仍然可以提供非常强烈的推背感。看来满载对动力系统并没有造成明显的负担，其动力输出还是能给驾驶者一种畅快的感觉。
这完全颠覆了我对7座车型应用小排量涡轮增压发动机的理解。
的确，对于一辆7座车来说，更丰富的满载动态性能大大提升了体验。这是7座车的动力表现。
如果动力的性能在同级别中是优秀的，那么底盘的性能就比较一般。Tiggo 8采用同级别主流前麦弗逊和后多连杆悬架，调节风格舒适。虽然保证了乘坐舒适性，但在高速变道和快速转弯时，车身不可避免地会闪烁不定，给驾驶员信心不足。
丰富的配置、智能和安全性到位
除了空间和动力，这辆车的细节也让人觉得恰到好处。智能车机方面，这块尺寸为10.25英寸的悬浮式中控大屏内置了一套主流的4G车联网系统。包括了高德车机导航、在线电台、在线音乐以及智能语音控制。功能与主流自主品牌搭载智能车机无异。
与很多智能车机不同的是，它保留了对苹果CarPlay手机互联的支持。不管你是习惯使用自带车机还是智能手机里的功能，都能够获得好的体验。值得一提的是，车机不需要发动机启动就会开启工作，对于提前设置导航和音乐十分方便。
配置方面的亮点集中在安全配置，新车提供了主动刹车、车道偏离预警、并线辅助、全速自适应巡航等安全配置。
在实测这几天里，主动刹车的表现给我留下了深刻印象。主动刹车的响应精准，在拥堵跟车时，若是与前车距离过近，系统会及时介入，保证车辆在安全的距离上刹停。此外，它还拥有清晰度很高的360全景影像系统。
细节方面，虽然瑞虎8不是原生7座车，但是在对7位乘客的照顾方面却经验丰富。第三排乘客拥有独立空调出风口及风量调节，专属杯座和储物格等。
▲第三排独立空调出风口
这辆瑞虎8的配置虽然到位，但是实际体验却还有进步空间。在实测的几天里，笔者就遇到了一次无钥匙进入系统失灵，车机卡顿死机的情况。后来还车的时候，销售顾问称这辆试驾车是试装车。正式的商品车在这些方面则优化得更好。
最后说说
回到开篇时的那个话题，为什么我会觉得空间并非评价7座车最核心的标准?
第一，空间表现与车身尺寸成正比，更大的空间意味着更大的尺寸，尺寸过大，不仅操控不够灵活，还会给动力系统造成额外负担，因此尺寸要恰到好处。
第二，一辆车的乘坐表现固然重要，但是驾驶体验也同样重要。车子需要在满载情况下依然能够输出足够充沛的动力，才能保证足够的驾驶流畅以及安全。
此外，对于7座车的乘客而言，空间更大固然是更为舒适，但足够贴心的细节设计也能够提升他们在乘车时的体验。
中国有句话叫“过犹不及”。对一辆7座SUV也是如此。就目前来看，瑞虎8可以称得上是一款方方面面都做得“恰到好处”的7座SUV。虽然仍然存在一些小瑕疵，但从整体来看，依然是市场上不可多得的一款“恰到好处”的7座SUV。