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说到中大型豪华SUV中的性价比车型，毫无疑问绝大多数消费者都会选择途锐，因为它来自MLBevo平台，而且是同平台宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴的兄弟车型，最低都在50万元以上，可以入手。

说起途锐的另一个性价比方面，配置远超同级，都是实用配置。同级别中，只有它能配备从619，800起步的空气悬架，可以支持四个级别的85mm行程调节。即便是同样高性价比的奥迪Q7，68.38万的入门款也需要3.02万元，这也是它特别划算的一点。

内饰部分你唯一能看到的熟悉的质量元素就是方向盘，其余内饰部分无论是高级感还是科技感都做得很好。

15.3英寸全液晶中控屏集成了大部分功能，同时具备手势感应。当手靠近显示屏时，可以显示详细的功能界面。目前在同级别中的技术远远优于其他车型。

其实很多人对这款车的行驶品质还是很好奇的。他们想知道它会不会像普通大众一样开，没有豪华SUV的感觉，所以我们首先要打破这个疑问。

新款途锐包括三个动力版本，分为2.0T高低功率版本和3.0T版本。但是对于252马力的2.0T版本，只有国五和245马力是国六。我这次开的是3.0T版本，也就是说我的驾驶体验最好。

其实这款车去年刚推出的时候我就已经评估过了。在开阔的道路上，你在驾驶时会感受到MLBevo平台底盘的高级重量，尤其是有空气悬架，你会感觉到车厢与路面是隔离的，在驾驶时完全可以忽略公共标志带来的错觉。

唯一遗憾的是方向盘的形状和这款车有点不搭，感觉和一辆迈腾差不多。如果设计能够更加稳健有力，这款途锐的驾驶体验将会有很大的提升。

在现场试驾中，我们将车辆调整到越野模式，悬架会自动上升。其中，越野可分为越野模式和越野模式，可提升70mm车身高度，更好地增强通过性。

至于越野能力，我最关注的是新款途锐的4motion全时四驱结构，采用了机械式的Toson差速器结构，类似奥迪Q7的quattro全时四驱结构。

在通过十字轴的路段上，空气悬架虽然隔绝了车厢下方大量的传递感，但还是让你觉得托森差速器动力强劲，响应迅速。如果一侧车轮轻微打滑，它会立即分配动力，然后轻松通过。

对于车辆来说，爬上驼峰桥也是轻而易举的事情。下坡时，车辆可以自动在陡坡上转弯减速。只需松开刹车，车辆就能自动慢慢向下行驶。

当你调整到赛道模式时，车身会自动降到比标准模式低15毫米，这样会增加车身的稳定性。然后，你可以全力以赴地踩油门。340马力、450牛米的扭矩，每百公里可加速5.9s。庞大的车身感受不到很多加速刺激，但性能绝对强悍。

在桩桶现场，我们发现实际放置的曲线非常大且窄，对于这样一款中大型SUV来说，确实感觉有些吃力。不过由于这款车还配备了后轮转向系统，低速时可以有左右最大5个倒车转向，最小转弯半径也只有11米左右，相当于一辆大众polo的转弯半径，所以通过绕桩场地并不难。

总结：

都说途锐不错，但也有人说大众标准会带来很多溢价感的质疑。如果我描述途锐的驾驶品质，恰恰是Q7的轻盈和卡宴的操控缺失，但它在底盘的重溢价方面做得非常好。以这个价格，你买了MLBevo平台，61.98万的空气悬架车型开始标配，只有这一款。