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Icon(参数|查询)这个词本身就有偶像的意思，但是.什么是偶像？前提是很多人喜欢；同样重要的是，面值一定要高，否则只能叫实力！另外，最好有一些优秀的品质，这样人们才能不断地把它安利给别人。最后，适当的神秘感和距离感也是必不可少的要素，因为这样可以保持吸引力。这一刻，我面前的这个家伙被称为icon，而且它足够神秘，以至于前几天我看图片的时候，我以为它应该不是它最后的样子。

动感

之前我同事对吉利icon做了详细的静态解读(门户)，所以这次我们开门见山，从动态开始。

也是大家熟悉的1.5T 48V动力。在吉利icon上，它的综合功率为190马力(140千瓦)，最大扭矩为300牛米。看到这个动力总成，我对这款车的驾驶体验已经到了谷底，因为我以前开的是(万辆辉)和领克02同款发动机，但是没有48V版本。在按下启动按钮的瞬间，48V会在第一时间证明它的存在，发动机会无仪式地运转，听不到启动器的咔哒声。

当汽车开始移动时，所有熟悉的感觉都回来了。当你松开刹车时，踏板和方向盘会传递一些轻微的震动，这种震动很短，但仍然可以被人捕捉到。双离合的特点在这个价位的车里面很难隐藏。令人高兴的是，齿轮的组合不会有任何粘滞感，动力很快就会传递到车轮上。在48V的帮助下，低速时施加的力也很轻快，直到高速才会有关于动力的抱怨，除了基本位移在这里，虽然高速状态下不会感觉到无力，但转速表的指针却在不经意间变得越来越高。

三缸发动机仍然是一个老生常谈的话题。似乎它的存在就是原罪，我们每次都会批评它。在吉利icon上，其振动的颗粒度在低速时仍大于四缸车，这是对比得出的客观事实。特别是在eco模式下，松开油门后，48V系统会利用启停功能使发动机袖手旁观，汽车进入滑行状态。这个时候踩油门，速度会从很低的速度爬升，这是震动最明显的时候，但在某种程度上，我觉得已经在可接受的范围内了，日常驾驶也不会特别。

这种变速箱已经在许多产品中证明了自己。除了开头提到的轻微抖动，大部分时间都很喜欢。当你需要动力的时候，你几乎不会掉链子。可以果断快速降档，随时将准备好的能量输送到四个车轮。对一个变速箱最好的评价，就是你会忘记它的存在，踩油门的时候不要犹豫，走走停停的时候不要抱怨它一直存在。我觉得第一个做到了，低速时难免会有轻微的拉扯感，不过话说回来，两个平衡完美的变速箱应该还没诞生。

科幻小说的出现不能混淆我的判断。机箱的基调肯定还是很舒服的，但是没有原则就照顾不到震动过滤器。颠簸的时候，脚下好像有一层橡胶垫，小震动的烦人部位会被它隔绝。然后，处理后的道路信息会给你感知。减震器回弹快且整齐，连续颠簸时底盘不会被压垮，每一次震动都是独立清晰的。但是总的来说还是缺乏重量感，一些大的坑洞还是会有余震。

属于无特征无槽转向类型，力度轻，中段空车位置不大，车头移动较快，但同时也给你留了不少纠错余量，不会让人感到紧张，符合整车的性格。包括隔音，主观感受都不如约伯，而且发动机和底盘的噪音会比较大。总的来说，它的动态表现不会给人太多惊喜或意外。如果你对这类车的水平比较熟悉，应该心中有个大概的想法。

静态介绍

谈完动态，还是忍不住想唠叨静态部分，因为如果看到这样的车不想发表一些意见，我觉得你真的很无聊。

在我之前的印象中，中国车企的特点是保守，接受新事物的时间长，观念滞后。但是图标的出现(参数|询价)真的让我眼前一亮。我会感叹吉利的大胆，甚至觉得这款车的诞生有点不可追溯。但是，我想发现，这可能不是一个吉祥的突发奇想。当柯灵这个充满青春和个性的品牌诞生时，或许我们应该已经看到了一些线索。

吉利icon是BMA框架下的产品。换句话说，这与岳斌有关，尽管他们没有任何共同之处。不过，通过这个，你大概可以知道它的大小等级。虽然紧凑，但4350/1810/1615mm的尺寸并不比同样紧凑的岳斌4330/1800/1609mm大多少，甚至比同样紧凑的博越还要小。然而，偶像不一定是模特。它们都有吃的能力。

显然，吉利icon的设计与家族中的其他车型不同。众所周知，其设计风格并不代表吉利未来的设计方向。也许只是吉利的“票戏”。

不过至少从我周围人的反应来看，这次尝试的结果还不错。我已经开始想象，这幅面孔如果造出一辆轿车会是什么样子了。

● 内饰

当你拉开车门，呈现在眼前的虽是另一种风格，但同样能让你的嘴里连蹦出几个感叹词，如果说外观的主题是科幻，内饰的关键词显然是时尚。

内饰的配色和设计都很有想法，大量缝线效果和色块拼接以及金属点缀的运用手法，仿佛是出自服装设计师之手，也确实起到了提升质感的作用，这种思路让人容易使人联想到法国车的设计，但显然吉利更知道中国人想要什么。

从中控台的侧面看过去，甚至能有更多惊喜，车内承载最上层功能的不再是“台”，而是一条“带”，黑色的台面衬托下，它就像是一条自然弯曲的浅棕色皮包肩带，上面点缀着样式不同的佩饰。谦虚点儿的说，这是目前中国品牌车型里最具设计感的内饰。

说到这想起一个题外话，7年前这代奔驰S级上市，内饰中连体双屏的设计惊艳于世，于是无数品牌开始跟进效仿，但再好的东西也难以敌过时间，看着现在一些厂家还在乐此不疲地在新车上采用这种设计，给我的感觉不再是前卫和设计感，反而是年代感和完全的审美疲劳。

后备厢尺寸甚至跟缤越比也没什么优势，不过我们仍能发现一些亮点，遮物帘可以挂在后备厢尾门上，这样在打开后备厢时遮物帘被掀起，拿东西不受影响，关闭尾门时它自动复位，又不用每次再去想着拉它，很巧妙。

● 总结：

市场的下行、利益的驱使，绝大多数厂商的产品越来越保守，他们想讨好所有人，于是开始变得中庸而无趣。庆幸有这款“提早到来的”量产概念车唤醒我们已经麻木的审美，你可以不喜欢它的设计，但一定无法忽略它的与众不同。在如此抢眼的设计面前，并不算短板的动态表现也变得容易被遗忘了。另外关于价格，刚上市的银河限量版售价13.202万元，据了解在配置级别上已经算是顶配，那么未来上市的价格区间，我想大家应该也能心里有底了。