最近，捷达vs7如何像捷达vs7内饰的问题引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道捷达VS7内饰的细节。然后，关于捷达VS7内饰如何的一系列信息也在网上有了。然后，我们来和大家分享一下收集到的关于捷达VS7内饰的信息(以下内容如果有，不是写在网上的)

当我收到这款未上市的一汽-大众捷达VS7(参数|询价)时，不由得回想起萧亚轩的歌曲《最熟悉的陌生人》。虽然logo是全新的，但是里面很熟悉。或许正是这种熟悉的气味，让其产品异常闪耀。

当我第一次看到VS7时，强烈的大众气息再次出现在我面前。在当下火热的SUV市场，中国品牌越来越火。作为大众捷达品牌，在市场层面，势必会与吉利、哈弗、长安等一些销量看好的中国品牌产品形成直接的竞争关系，至少我是这么认为的。

再来看看VS7，堪称大众家族的“红米”。除了前脸造型的变化，模型整体轮廓几乎和途观、科迪亚克一样。熟悉的线条从a柱延伸到C柱。结合VS7的品牌定位，显然是一款途观Life或者科迪亚克Life。

中间用英文象征“JD”的logo，包裹着菱形的饰物，这也是捷达品牌本土化后视觉上最大的变化之一。对于很多人来说，可能需要一点时间去接受和适应，但我觉得这些其实并没有那么重要。想想这款VS7，源自MQB途观和科迪亚克车型，再想想你对捷达的印象。你对如今模块化带来的“福利”印象深刻吗？

尽管VS7是一款非常家用的车型，但由于定位的分散化，它在很多技术配置和主流配置上并没有太落后。比如现在大家都很关注的车灯，VS7采用了带透镜结构的LED大灯，日间行车灯也采用了LED光源。虽然不是惊艳的设计，但对“我有它”来说是实用且重要的！

与科迪亚克和途观汽车相比，我相信捷达VS7的地形环境和出行概率比它们略高，外观上，VS7可能真的考虑到了这一点。从前围到后围，底部都采用了无漆的“底边”，不言而喻。一方面可以很好的覆盖飞沙走石带来的磨损，另一方面也可以降低部分油漆的维护成本。

整体来看，VS7的外观依旧保持了大众家族的特色，无论是整体轮廓还是细节都可以看出它的“血统”，全新的前脸设计很符合新品牌的定义。总的来说还是走中庸宽容的道路。只要你不讨厌大众家族的设计，你基本上不会对捷达VS7的外观有太多的异议。

我觉得内饰风格的延续对于捷达品牌来说是一件好事。毕竟对于大多数消费者来说，大众的家族式风格早已深入人心。即使捷达品牌定位比较低，如果能看到熟悉的风格，也是一种心理安慰。而且在细节方面，即使VS7的材质(参数|询价)比较普通，但还是用一些细节展现出了不错的质感和品牌。

中控屏的大屏是捷达VS7最本土化的特色之一。相比于热门品牌常用的MIB系统，这款大屏互动系统显然更适合中国人的审美和使用习惯，熟悉的操作模式，卡片式的界面，以及对CarPlay和CarLife的支持，都让它的实用性加分不少。从实际体验来看，其使用体验也是可圈可点的，系统相对流畅，交互方式也不复杂。常用功能大概2步就能实现，上手难度很大。

在便利性配置方面，VS7的表现还是比较不错的，无论是更加接地气的大屏、触控操作的空调区域，还是储物格内的无线充电，这些小地方都体现了对使用便利性的考虑，但追求前卫的触控依然是偶然触摸的老问题。保留一定比例的物理按键实际上会更有利于实际体验。比如一键启动和AUTOHOLD的配置，让它在实用性和“B-case”之间找到了新的平衡。

内饰部分，捷达VS7最大程度保留了大众家族的设计特色，只考虑成本，对用料进行了调整。而现有的四个电动车窗一键升降、无钥匙进入、一键启动、自动空调、USB接口和12V电源、无线充电等配置也没有缺席，既能降低成本，又能保证实际体验。

空间表现是捷达VS7的亮点(参数|询价)。作为“家用车”，也是其核心竞争力之一。即使它在内饰中使用了大量硬质材料，但通过许多细节，它仍然使其看起来价格下降较少。从实际乘坐来看，只要你在前排或后排不特别，基本都能找到一个舒适的坐姿。后排的腿部空间接近三拳，会让你的朋友信以为真。当.的时候

然了，也有人和我说：“这才证明是地道的四驱底子，前驱改后驱要不要来一套”?

在储物空间方面，捷达VS7同样给出了不错的答卷，储物格的数量足够，不用担心手机或者随身物品没地方放，后排座椅支持比例放倒，虽然后轮拱侵占了一部分后备厢空间，宽度有所影响，但实际使用还是可以满足大多数需求的，后排座椅放倒后可以形成一个较大的空间，但是座椅放倒后并不平整，形成的台阶对于放大件物品来讲还是会有影响。

但仔细观察我发现，虽然这个设计有点遗憾，但却非常适合在台阶下面的空间制作一个储物盒，因为后备厢的面积非常规整，大约就是个方形，几百元就可以轻易制作一个合金储物箱，这样后备厢就多出一个带盖子的工具箱，又不影响储物能力，同时还可以当做车床来用，铺个床垫就可以睡了，对于喜欢出游远行的朋友们来讲倒是个不错的“弥补”。

务实，还是务实，在静态部分我们可以发现捷达VS7的几个重要特点：1、基于MQB平台，尺寸规格也同样源自同门，在用户体验和交互方式上比较好接受。2、大屏本土化，用起来更亲切，其实我并不认为根正苗红就绝对是好事儿，对于大多数普通消费者而言，上手门槛更低，画风更熟悉，使用习惯更“无缝”的体验或许更适合捷达VS7。3、相对于大众品牌而言，这是一个更低成本的版本，用料上有缩水，但在空间表现上比较喜人，实用性配置也并没有缺席，名副其实的“本土大空间实用版”。

“高效+稳定”的动力组合

大众体系车型众多，搭载相同动力总成的车型也多，但“EA211 1.4T+爱信6AT”这样的组合在目前产品矩阵里却是十分少见的，可以说这个组合集高效动力与稳定性于一身，更加强调稳定耐用，借此让人联想起老捷达曾经给人留下的皮实耐用的印象。作为一汽-大众捷达定位更加亲民的车型，这样做无可厚非，要的就是省心，图的就是实惠。

相信太多人都已经了解到EA211 1.4T发动机的动力表现，表观上它有几个显著的特点，暖机速度快，就算在北京寒冷的冬季，早上打着车有个三、四分多钟，水温就能足够开启暖风。

发动机偏重低速扭矩输出，小尺寸低惯量涡轮响应快，很适合日常市区走走停停的路况，发动机转速不需要拉高，充足的扭矩就会快速释放出来，所以即便是VS7(参数|询价)这种尺寸不算小的紧凑SUV，开起来也能得心应手，动力足够应对中国道路120km/h内的限速标准。

爱信6AT也算是我们的老朋友了，搭载在VS7上的6AT是第三代产品，在变速箱内部减阻和换挡顺滑表现上进行了一定程度的优化。普通D挡模式下，升挡非常积极，降挡确实没有双离合变速箱快，而且低速确实还是会偶有一些轻微的顿挫感，但是它的降挡节奏很容易掌握，遇见超车情况时，只需稍加提前深踩油门即可完成超越。

倘若你需要更快的驾驶节奏，只需要切换到S挡，发动机与变速箱的配合就能更加默契，虽然变速箱也会故意延迟升挡时机，让发动机转速进一步抬高获取动力，但整体的动力输出比例感极佳，不会“干吼不走”，线性且活跃的扭矩输出正是你预先想获得的状态。

总体来说，爱信6AT仍是现今国内市场的“万金油”，算不上最聪明的，算不上动作最麻利的，大脚油门下去，它最多也只能降下两挡。但是它极为合理的齿比设定和换挡逻辑却是众多小排量车型的福音。

加速测试：

受动力系统限制原因，VS7的起步转速会被限制在2400rpm左右，起步不会出现动力短暂中断也不会出现前轮打滑，相对来说起步加速表现比较平淡。不过连续十次的加速成绩都没超过10s，动力系统表现相当稳定，最终9.3s的加速成绩对于普通家用SUV来说也刚刚好。

油耗测试：

测试期间，这台VS7全程开启发动机自动启停功能，并将自动空调设置在23℃，由于不具备驾驶模式选择，所以油耗测试没有更进一步优化油耗的选项。不过最终成绩比较理想，9.0L/100km的油耗成绩略低于我们所推荐的紧凑型SUV油耗推荐值。

行驶舒适，操控性并不逊色

尤其是过减速带之类的情况，弹跳幅度被抑制的很到位。行驶品质更加舒缓，这很符合城市路况差异大的三四线城市地区购车族对行车舒适性的需求，只不过比较缺乏传统德系车的厚重感。

开着它在路上你依旧能够感受到大众老练的调校手法，车身开起来的体量感不大，服从性很好，车身在充足的动力面前只要驾驶熟练，它也能展现出比较灵活积极的一面。

即便电子味比较浓，但轻松的驾驭感对于一台普通家用车来说再合适不过。转向的指向性存在明显的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。

麋鹿测试

为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放(具体摆放方式与桩桶间距如图)，针对捷达VS7进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。

由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——王涛。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级(尽可能保证安全)，测试将终止。可以说，这个测试对于捷达VS7的操控表现以及紧急避让时的车辆形态，是一个严苛的考验。

VS7转向存在一定的虚位，但并不严重，良好的车身服从性加上顺滑的转向手感，让车辆在第一次转向时，表现的十分自然。225/50 R18尺寸的轮胎抓地力表现不错，使得车身稳定系统不会过早介入，轮胎侧壁有着一定的支撑性，而悬架在打压到一定程度之后，韧性大幅度提高，具有一定程度的车身姿态把控力。车辆在进行重心转移时，也能较快速的完成，调整姿态进行下一次转向指令，车身稳定系统介入感不强，不过分干预转向系统工作，充分允许驾驶者通过转向对车身姿态进行整理，总体来说表现不错。

最终测试结果为，捷达VS7麋鹿测试的通过速度级为75km/h，实际测试速度为77km/h。在开始挑战80km/h速度级时，第一次变线较快的时速突破了车辆轮胎抓地力和悬架极限，使得车辆无法在B道内调整好姿态应对下一次变道，虽然并无失控和翻车的风险，但也无力完成第二次变线动作，导致测试失败。

刹车测试：

连续十次的刹车测试，捷达VS7基本都能顺利应对，刹车成绩会有小幅度浮动，基本维持在1m的范围内。刹车系统反馈速度良好，工作比较线性，刹车踏板脚感也无明显弹脚的情况发生。另外，轮胎的抓地力要比想象中出色，使得ABS系统不会过早介入，中后程的刹车力度持续且稳定。

噪音测试：

噪音测试结果，VS7全部满足我们的噪音最低推荐值，表现不错。实际驾驶中的我们体感反馈认为VS7整体噪音控制相对平均，高速下，胎噪和路噪传入车内的程度比较接近，而且防火墙位置的隔音性能还有提升余地，传入车内的发动机声音并不悦耳，所以，驾驶时还是更希望听不到太多发动机工作的声响。

全文总结：

也许买大众车型的人会比较犹豫品牌之间的选择，但我相信买捷达车型的人都是有备而来，带有强烈目的性，理性消费的人群。这就像那些购买华为NOVA或者红米手机的人，他们对价格更加敏感，而在相对的价格下，他们却又对软、硬件有着更高的要求。而回到VS7这部车身上，平心而论，虽然你能看到诸如内饰材质、机舱隔音棉等方面确实受到了成本控制的影响，但在动力核心、底盘悬架、多媒体屏幕这些切身使用的部分，这台车并没有让你感到失望。所有针对国人的喜好配置，它都能准确命中把心。随着大众车型终端价格优惠的影响，我相信一汽-大众会在深思熟虑之后给出一个令人满意的答案。