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之前接触过广汽本田新款中级SUV几次，但实际体验时间并不充足，因为混动版和1.5T汽油版总是交替驾驶。随着郝颖240Turbo的全面交付，我们也有机会更详细地体验传统动力版本的驾驶性能。
郝颖240Turbo在外观上与混动版基本相同，只是蓝色背景上没有H标识。郝颖的前脸有一个像雅阁一样的宽镀铬饰条，下部有一个黑色高光饰条。搭配片状翼形LED大灯，整体精致感迅速超越隔壁同型号。
虽然车型比例与全球车型CR-V相同，但设计师在底部增加了一圈“黑色高光饰条”，这其实是欧洲汽车常用的塑料防刮条。它只是通过材质的变化来增强豪华感，并没有失去SUV的力量感。
另一个可以识别阴影的地方是尾灯。郝颖采用了狭长的立体尾灯设计，很像宝马X4的风格。但弘本在垂直方向依然继承了转向灯，说明整车和原型车的线束结构没有太大变化。
同时我们也看到郝颖已经有了优秀的棋子，包括进气格栅和可以换成全黑的熏黑LOGO，尾部增加了贯穿式尾灯。粗略问了一下销售顾问是3000元，喜不喜欢就看自己的喜好了。
此外，郝颖还增加了一种被称为格陵兰白的身体颜色，它比普通的珍珠白更冷，在阳光下看起来更蓝、更凉爽。
测试车内部全黑。虽然颜色没有勃艮第那么讨年轻人喜欢，但座椅的条纹和很多柔软的材质依然展现出高品质感，中间加入的黑色高光饰条也很时尚。
新的中控屏幕在UI设计上依旧是本田风格，但是随着Honda Connect版本的加入，支持高德地图和在线音乐，但是七英寸的屏幕依旧不大。郝颖1.5T车型的前储物格有USB接口，换挡杆还是传统的换挡杆，没有按键那么科技。可惜中控旋钮没有镀铬银边，塑料味有点重。
空间永远不会是本田在世界上的软肋。2661mm的轴距通常有两拳的膝盖空间，座椅的柔软度也比本田好很多。后排座椅的便利性也很出色，座椅的靠背可以调节，并且还支持全平躺，后排有宽敞的后备箱空间。而且燃油版的后备箱空间略大于HEV车型，带来了更好的实用性。
驾驶性能方面，与本田自主研发的CVT变速箱匹配的1.5T四缸发动机并不算新，但使用起来也足够成熟。特别是142kW的最大功率比243N m的最大扭矩要好，基本和之前地球梦的2.4L自然吸气发动机的输出一样，完全不用担心小马拉大车。据本田介绍，郝颖汽油发动机版本的动力性能目标是“轻装上阵击败欧洲车型”，所以在标准模式——D挡位模式——下轻踩油门后，就能清晰感受到车辆起步的轻快感，甚至还会发生一些撞车事故。在盘山公路的弯道上行驶时，将油门开度保持在几乎50%，可以让车辆有充足的动力继续向上行驶，也不会让人觉得发动机尖叫太多。要知道，我试驾的车型是郝颖汽油车的顶配版，配备了四驱系统，车重1.66吨，这可不是一个小数目。
从1.5T发动机的功率和扭矩曲线可以看出，郝颖240Turbo在起步初期的功率输出曲线更陡，起步阶段更快。同时，最大扭矩在2000 rpm时可以达到最大扭矩范围，在1500 rpm左右可以达到200Nm。这种调整对油门的反应会非常积极，几乎10%的油门开度就能带来快速起步。当然，如果不适应D挡起步，切换到ECO模式会钝化油门，削弱初始输出，提高平顺性和线性度。
在轻快驾驶的另一方面，这是郝颖出色的转向手感。它延续了本田优秀的转向手感，不会像日产或丰田那样飘得太轻，操控也比德系车好。得益于VGR变速比电动转向系统的加入，郝颖在高低速时展现出不同的转向性能，在低速时会感受到更快的转向响应，同时保持轻盈的手感。另一方面，在高速行驶时，郝颖的转向手感在变重的同时也不会那么灵敏，保证了高速行驶的稳定性。
在制动方面，低速制动更线性，前期制动力介入没有那么快。但是，如果突然踩下，制动力会迅速建立，帮助驾驶员快速停车。但是在高速时，刹车的前部比低速时灵活得多，制动力可以更快地建立。原因是郝颖有一套EBB电子助力刹车系统，带来了更灵活的场景调整。
另一方面，底盘郝颖在保持日系车舒适驾驶的基础上，更接近欧洲车的底盘反馈。这样，当车辆通过坑洼或减速带时，就会撞上路面。
击会更加清晰，而不是完全过滤掉。不过皓影对冲击的衰减处理的很快，底盘的处理显得干净利落，增加了驾驶感。另一方面，通过液压柔性衬套技术让悬挂在遇到平整起伏的路面也会显得很舒服，不会因为微小的振动而引发生硬的碰撞，确保车内乘客的舒适性。总体而言，皓影240Turbo在20万元级别的紧凑型SUV市场中还是表现出了足够优秀的机械素质。动力总成上更愉悦的响应感是本田所追求的驾驶态度，而车辆静态相比于原型车的大幅提升则是广本针对中国市场专属需求做出的回应。有了这样的造车态度，也难怪广本能够积极地向市场宣告：“皓影目前的订单已经超过了两万辆”。