最近，关于广汽新能源Aion LX缺点的问题引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道广汽新能源aion lx缺点的细节。那么，广汽新能源Aion LX的缺点呢？也是网上的一系列信息，那么接下来，我们就来分享一下收集到的关于广汽新能源Aion LX缺点的信息(以下内容均来自网络，如有侵权请联系站长删除)
2019年，广汽新能源相继推出了Aion系列的S和LX车型，北京街首个S的概率已经很高了。基本上每天至少能看3集。因为爱车人士和电动车车主的身份，每次遇到Aion或者其他新上市的电动车，我都喜欢给朋友介绍几句。Aion设计语言的辨识度很高，我总能很容易找到。
回到产品本身。这次试驾是80版，NEDC续航达到了650公里。这款配置的Aion LX也是迄今为止电动汽车中续航能力的王者。
下面简要列出了几种配置的电池和电池寿命。
60型号：70千瓦时，NEDC续航503公里
型号70:电池组容量未知，NEDC续航520公里。
型号80:93千瓦时，NEDC续航650公里
至于这个价格，真的不便宜。价格刚发布的时候，很多人都觉得很贵。这个定价是否合理，只能由市场来回答。
经过几天的试驾，我将从几个方面谈谈LX的优缺点。
1.整体感觉
外部内部装饰
LX的造型比较犀利，虽然轴距已经达到了2920毫米，但是并不‘显著’。后溜的造型总是给人一种紧凑和运动的感觉。在造型设计方面，广汽近年来从未让人失望过。
内饰部分更加精致。一体式双曲面屏幕应该是大多数人上车后首先关注的地方。仔细看内饰的用料和设计，都经得起推敲，完全配得上这款车的定位。
能耗
分享试驾的基本情况。
行驶里程：101公里；
空调：25，自动模式；
驾驶模式：70% I-Pedal模式，其余30%为舒适模式运动模式；
路况：50%城市拥堵，50%环线/高速；
温度：最低气温-5~0，最高气温0 ~ 10；
在这种情况下，我试驾后的平均功耗是22.7千瓦时/100公里；
对于一辆服务质量2040kg的SUV来说，这样的冬季成绩可以用优秀来评价。如果用这个结果换算，同样的道理，LX在冬季的续航应该是450 ~ 460公里。个人认为，如果我有这样的耐力，我绝对不会焦虑。
试驾期间，我充了两次电，用的是望京某小区明星充的交流桩和DC桩。充电过程顺利，中间没有意外中断。看来这方面的可靠性还是很让人放心的。
2.驾驶体验
原动力
开了几天车，最大的感受就是‘成熟’。节能、舒适、运动、智能踏板，几种模式的区分做得很好。无论哪种模式，超车都有电动车特有的轻快感。虽然汽车很大，但它们很容易驾驶，让人很开心。
一踏板模式
重点介绍新功能I-踏板，中文等价名单踏板。它起源于日产聆风和宝马i3。个人认为，在市区行驶时，单踏板带来的舒适性无与伦比。司机在堵车时不用频繁地在刹车踏板和油门踏板之间切换，大大减轻了疲劳。
为什么要这样设计？两个主要原因。从驾驶角度来说，提高城市交通拥堵时的驾驶舒适性就是我上面说的，减少前后切换踏板的次数；从电池寿命的角度来看，可以适当提高电池寿命。当然，这两点服务于整车的定位——电动车的主要使用场景是城市通勤。
I3单踏板动态特性
LX的单踏板设计与传统概念有些不同。松开油门，车速降到7km/h后，汽车会以这个速度爬行，而不是降到0。这个设置其实和传统的单踏板不同。我的猜测是传统的单踏板会一直刹车到车速为0，驾驶员不踩刹车踏板就不会触发AutoHold，所以单踏板在某种程度上与AutoHold本身的功能相冲突，所以厂家在做取舍的时候保留了AutoHold，对传统的单踏板做了一些‘切割’。个人认为，对于大多数消费者来说，AutoHold确实是一个更高的优先级。因此，我个人完全支持这个选择。
此外，I-Pedal完全独立于其他模式，带来了更大的灵活性。如果驾驶员已经在市区完成驾驶，即将驶入高速公路或郊区，可以将驾驶模式设置为ECO、COMFORT或SPORT。这样基本回归了传统汽车的减速和滑行体验，更适合高速、国道、乡村的驾驶场景。
。总体来说LX的动力方面的功能设定和性能调校水准，匹配这个价位，是绰绰有余的。
转向
LX的方向盘转向手感偏轻。是的，不论哪个模式。当然对于这个定位的SUV来说，完全可以理解并且接受。可以改善的一点是，方向盘大转角的情况下，阻尼可以适当的增加，来优化驾驶员与路面的沟通感。
制动
制动的调校也以舒适为主，而且基本感受不到电机回收制动与液压制动两套系统的差别，不同的制动模式切换基本是无缝的。
3. 人机交互
1) 语音识别
LX的语音交互让我印象深刻。最明显的例子---我上车后启动，系安全带之后的第一件事就是用语音控制导航、空调等一系列操作。说明这套系统的成熟度，到了让我愿意去使用的程度。
成功率超高的语音识别系统，让我好奇是哪家公司提供的技术。查了下资料，果然，又是科大讯飞提供的语音识别系统，自主科技企业这两年真的是突飞猛进。
美中不足的是，偶尔出现系统启动延迟的情况，车开起来了，系统还没完全唤醒，略有尴尬。
2) 交互界面
仪表主界面的信息，基本已经足够我平时驾驶了，基本不大需要去看右侧的液晶屏。左侧可以切换到胎压、平均能耗、能耗柱状图等几个界面，中间显示车速和驾驶模式，右侧显示导航信息。这也是我最喜欢的显示模式了。
另外一种是通过方向盘上的VIEW键，切换到全景导航模式。这种模式下，所有的数字信息都被放在了仪表底部。
不足
1)这个能耗界面，我如何知道过去一段时间的具体能耗数据?柱状图是否可以考虑配上数字呢?柱状图是否太小了?UI整体很好看，但是一些设计细节，还可以再慢慢雕琢。
2)VIEW键切换的动画，时间长且缺少一些高级感。
3)之前提到的，启动速度慢。
4. 舒适性功能
1) LX的空调系统采用了热泵系统。不知道是不是因为这个原因，空调制热的速度，似乎比其他电动车要慢一些。慢的让人怀疑人生，不知道是试驾车的问题还是通病。
2) 空调设置，有冗余的嫌疑。对于一个已经被空调折腾到怨气满满的消费者，这些设置，真的能平复他的心情吗?消费者只知道电动车的空调应该比油车热的快。
总结：
Aion LX是广汽新能源对于高端电动车的一次尝试，瑕不掩瑜，这款车总体来说产品配得上"高端"的定位。小问题的确存在，无法否认，比如我文中提到的那些。不过车无完车，个人认为在冲击高端的过程中，这样的问题难免。重要的是厂家能否采纳消费者的建议，通过OTA升级等技术，不断迭代，提高产品体验和用户满意度。