最近有很多网友关注到了关于比亚迪EV535价格的问题。大部分网友都想知道x的具体情况，然后，网上也有一系列关于比亚迪ev535价格的信息。那么，我们就把收集到的关于比亚迪EV535价格的信息分享给大家(以下内容不是网上写的，如有侵权)

比亚迪新能源是最经济的纯电产品，也是比亚迪-元EV最畅销的新能源产品！元EV于2018年5月底正式上市。熊从当年8月被捡拾至今，已经使用了一年零四个多月，跑了近2.5万公里。

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熊雄作为华南地区第一个进入新能源汽车生活的媒体，相信他对其有一定的了解。特别是熊雄对于车辆使用、寻找共享电堆、充电补充、各种工况下的电池寿命、电池损耗等问题有自己深刻的体会。

日前，自驾袁EV360前往比亚迪“续航挑战赛”会场，对袁EV535进行了深入的试驾体验，尤其是袁EV535的超长续航更是引起了的兴趣。经过两天400多公里的亲密接触，我发现“我的车早买了”！

//实际续航是真的？//

活动的重点是“续航”，但认为其他参与者让比亚迪元EV的老车主我参加“比赛”太不公平。毕竟我练过“腿”，控制“开关”不是开玩笑！所以开空调的时候，音响在唱歌，所有电器都用上了，你想开就开。

一路经过广州拥堵的城市路段、高速公路和恩平的国道。的能耗是13kwh/100km(最后50 km能耗的主要路况是国道和市区，平均时速60-80km/h)，相当于我自己的袁EV360。

最常使用的工况是中低速，即90km/h以下行驶时间最多。小熊还特别关注了下一款元EV535的瞬时能耗表，大致在6-20kwh/100km之间，平均数据来源在13kwh/100km以上。

高速行驶时，平均能耗可达19kwh/100km。这个价值的概念是什么？熊雄曾经驾驶广汽新能源AION LX上高速，平均能耗24kwh/100km。因此，元EV535的能耗控制水平依然到位。

元EV535的电池容量为53.22kWh，以Bear本人的平均能耗计算续航里程为409km，与工信部给出的元EV535 410km的综合续航里程相比可以忽略不计。

//小电机是否足够强，可以高速运转？//

最大功率决定了汽车能跑多远，而最大扭矩则反映了它的加速能力。所以汽车开得好不好主要看扭矩。元EV360和元EV535使用的同一个电机，最大功率70kW，扭矩180Nm，180Nm的扭矩如果用传统燃油发动机来衡量，相当于2.0L自然吸气发动机的功率水平。

如果不看广告看疗效，你的心理疑虑需要用事实来打破。挂上D挡，松开刹车踏板，静止起步到20公里/小时的速度，车感觉卡住了。20-40公里/小时的速度范围有点“苏醒”，而40-80公里/小时的速度则表现出必要的强度和积极的动力响应，足以满足大多数日常用车的需求。

在80-110公里/小时时，动态响应相对容易。至于达到最高时速120公里的理论值，完全没有问题。不过话说回来，国内大部分高速公路限速100公里/小时，部分路况较好的高速公路限速120公里/小时，所以袁EV低功率版的动力足够了！不浪费！

//注重“内”修养的提升///

别跟我说袁EV不好看。我很担心你。这显然给了我审美上的否定。如果不好看，我还会买小熊吗？和我的原厂EV360相比，原厂EV535的设计没有太大变化，真的很难一眼看出。

袁EV535的升级主要集中在三个方面。一是大灯升级为LED大灯，三灯头大灯看起来更“精神”。然后适当调整正面“酒窝”的位置。最后，尾灯的内部布局也有所改变。

这里先说一下袁EV的外置备胎，看起来像个“小书包”。除了好，还安全！就在参加本次“耐力挑战赛”的前一天，大熊在广州外环被追尾！后车日产Sylphy车头没用，元EV只需要更换外部备胎的外盖。

上车，翻天覆地！回头看看自己的元EV360，真的看不下去！袁EV535采用了比亚迪最新的内饰风格，大量的直线勾勒出轻松的内饰氛围。特别是袁EV360的“蓝色元素”没有了，这次的推广相当到位。

还有可旋转的大中控屏、全液晶紧凑型彩色仪表盘、饰有缝线的软性材质中控台、分层换挡区和轻触式天窗控制.每一个细节的处理都让袁EV535更具档次感、科技感和时尚感。

//最后一个字//

很多同事问我，怎么买电车？你习惯了这么久吗？(言外之意是“你后悔吗？”)

对此，贝尔只能说，如果你还把新能源汽车当守望者，你永远体会不到它的优势和价值，也看不清楚行业的发展。通过这辆车的实际使用，熊雄可以负责任地说，他习惯了之后就不能开汽油车了！