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2019年是荣威汽车的“产品年”。今年荣威汽车在新能源领域的布局主要是荣威Ei5和荣威Ei6的产品升级。完成两款车型的升级后，荣威汽车在下半年开始发力，在广州车展上推出了荣威RX5 eMAX插电式混合动力SUV。
快速了解荣威RX5 eMAX
在去年(2019年)的广州车展上，荣威RX5 eMAX正式公布了补贴后的全国统一售价。新车根据不同配置推出19.58万元4G互联网豪华版、21.58万元智能座舱至尊版、23.58万元智能座舱至尊版。
RXEMAX搭载由1.5T发动机电机电池组成的混动系统，其中发动机最大功率126 kW，电机最大功率91 kW，与全新10速EDU第二代电驱变速箱匹配，16.6kWh电池组纯电续航里程70 km。
去年广州车展前夕，新行程已经率先静态体验荣威RX5 eMAX，所以这次我们就从动态驾驶开始。
非常巧妙的运用了低扭矩感，很受驾驶者的欢迎。
1.5T涡轮增压发动机搭载90kW驱动电机，其中10速EDU发挥积极作用，在动力与节能之间找到平衡点。也许你会对它124千瓦90千瓦90千瓦的功率组合感到惊讶。可能你会觉得它百公里7.8秒的加速时间不够好，但我很负责任的告诉你，参数不是衡量你感受的关键，开了肯定会有变化。
分为三个部分：第一部分是测试插电式混合动力汽车平顺性的关键。
10速EDU系统将六个档位分配给内燃机，其余四个档位分配给驱动电机。在城市路段走走停停的环境下，其低速工况下的低扭矩爆发力相当强，在红绿灯前起步几乎是一定能夺冠的。在整个加速过程中，EDU的分配逻辑非常清晰，两个大国之间的切换非常顺畅，这是我完全想不到的。如果你带动过上一代，这种感觉会更明显。
第二部分测试插电式混合动力汽车的关键和节能。
SAIC荣威一直在努力节约能源。从三电结构的集成、电机的紧凑性、驱动逻辑的优化等方面。SAIC荣威在城市工况下的表观能耗为2L/100公里和12千瓦时/100公里，SOC约为50%。对于一款插电式混合动力SUV来说，这个成绩还是相当出色的。
然后，切换到纯电动模式。在接下来的50公里体验中，其纯电能耗为15千瓦时/100公里。如果与同级别相比，比竞争对手低2千瓦时/百公里，相当于每百公里节约出行成本1.5元。
但70公里纯电续航也在这里，在上海市区城市工况下可以跑60公里，这是用不精确的测试方法计算出来的。这种耐力对于每天上下班的上班族来说已经足够了。
第三部分测试插电式混合动力汽车的关键——NVH。
荣威RX5 eMAX在隔音降噪上花了不少功夫，在前机舱采用全包裹隔音棉层，在电机附近采用类似材料。前窗采用双层隔音玻璃，内衬优化等。使其在城市工况下的NVH表现出色，不亚于30万元的豪华纯电SUV。
但在绕城高速的状态下，其内燃机的噪音和抖动并不能完全隔绝，仍会有剩余传递给驾驶员和驾驶舱。不过，归根结底，以插电式混合动力汽车来衡量，还是相当优秀的。
同时，荣威RX5 eMAX为了舒适性，特意对底盘进行了多尺寸的调整。与eRX5相比，在颠簸路况下起步阶段相当舒适，没有跳跃的感觉。而且悬架和车身的融合感很强。总的来说是很扎实的。
“大嘴”设计的出现就更难了。
荣威RX5 eMAX定位紧凑型SUV，在设计方面，在荣威家族节奏设计的基础上引入了“韧性”的美学加持。新车延续了之前RX8的家族式设计语言，其悬浮式鲸翼的前进气格栅采用镀铬材质装饰，镀铬饰条延伸至大灯组，全LED大灯的日间行车灯条与中网的网格线相连，视觉效果突出。
全LED大灯的悬浮式鲸翼格栅和日间行车灯带与中网的网格线相连，整个前脸看起来更加大气。
LOGO下方是前置摄像头，与左右后视镜和后置摄像头形成360度全景影像功能。
，360 度全景影像功能配置在中配以及顶配车型上。实拍车车牌下方则是毫米波雷达，实拍车为顶配车型，顶配车型标配满足 L2 级别的 AI Pilot 智能驾驶辅助系统，包括具备识别行人能力的 AEB 主动刹车，带排队跟车功能的全速域 ACC 自适应巡航，LKA 车道保持，TJA 交通拥堵辅助功能等。
前大灯组造型与中网相呼应，可以看到大灯上下的两条线条与中网形成类似贯穿设计。LED 大灯远近光灯采用一体式设计且全系标配 LED 大灯，实拍车为顶配至尊版，顶配车型上配有的是矩阵式大灯。
荣威 RX5 eMAX 侧面造型看起来比较方正，上腰线的一条从大灯处贯穿至车尾灯的设计使整个侧面的层次感更强。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4647/1891/1725mm，轴距为 2760mm。
后视镜集成有转向灯与侧视摄像头。荣威 RX5 eMAX 的 360 度全景影像支持 2D、3D 等不同的模式，通过中控大屏可切换不同的角度显示，360 度全景影像清晰度和畸变控制的很好。
实拍车配有前排无钥匙进入功能，并且这一功能是全系标配，比较实用。轮胎配置方面，实拍车型配备了 235/50 R19 尺寸规格的米其林轮胎。
加油口布置于左后翼子板处，充电口位于右后翼子板，均采用按压的打开方式。荣威 RX5 eMAX 搭载 16.6kWh 三元锂电池组，纯电续航为 70km。
车尾的造型比较饱满，新车的尾灯采用了环状 LED 灯带的设计，其造型与头灯形成呼应。字母尾标搭配恰到好处的镀铬饰条使得车尾的层次感做到了比较高的水准，带来的好处就是非常耐看，可以细品。
尾灯内部的灯组造型比较有科技感，官方称之为“星海闪跃 LED 交互尾灯”。
内饰设计 用料有诚意 14.3 英寸大屏吸晴
熟悉荣威的朋友可以发现 RX5 eMAX 内饰给人一种向 MARVEL X 靠拢的感觉。环抱式的中控台和两侧门板很好地融合在了一起，而且包括空调出风口造型在内，大量的横向平直线条的应用对于视觉上拉宽车内空间起到了非常重要的作用。大量软性材质的应用，以及中控台上仿缝线的点缀让 RX5 eMAX 的内饰无论在视觉还是触觉上都有上佳的表现。
三幅式多功能方向盘造型看起来比较精致，真皮打孔方向盘握感也很好。多功能方向盘左侧功能按键是对多媒体、音量调节以及蓝牙电话按键，多功能方向盘右侧功能按键是仪表盘控制以及语音按键。
方向盘下方则是“换挡拨片”，不过这两个“换挡拨片”针对的是动能回收调节，同样是左减右加的逻辑。
全系标配 12.3 英寸全液晶仪表盘，仪表盘的界面设计很简洁又不失科技感，仪表盘可根据需要进行不同的信息显示，包括导航、里程信息、剩余续航、多媒体音乐、胎压监测等等。
12.3 英寸全液晶仪表盘同样加入了和荣威 MARVEL X 上面的全球首创的 AR 实景地图，这项技术是由上汽和博世联合开发，它是通过车头的摄像头将前方画面实时采集回来，并回传到仪表盘显示出来。荣威 MARVEL X 是全球首款使用 AR 实景地图的量产车，荣威 RX5 eMAX 则同样配有该功能。另外，如果你不喜欢的话也可以将仪表盘还原成普通的地图模式。
在车内后视镜上方还配有一枚车内摄像头，通过该摄像头可以识别不同的 Face ID 来进行车辆设置，这一功能在中配和顶配车型上配备。中控 14.3 英寸大屏搭载了斑马最新的互联网汽车智能系统，有非常丰富的功能和易用性。
大屏下方依然保留了针对空调设置、返回主界面的实体按键。
中控屏下方，是 RX5 eMAX 的电子换挡机构，它的工艺水平较高，手感也非常合适，基本没有旷量。换挡区域附近则是车辆的电子手刹、AUTOHOLD、陡坡缓降、驾驶模式调节以及 EV 模式。
换挡机构下方采用了镂空的设计，进一步扩展了车内的储物空间。同时前排提供两个 USB 接口和一个 12V 电源，放置的位置比较低。
荣威 RX5 eMAX 车内大量应用了皮革材料，可以看到门把手区域、中控台区域都是皮革材料，这也是提升身价和质感最简单直接的方式。另外，荣威 RX5 eMAX 内饰不仅仅是用料的问题，做工恰当也是其中之一。
顶配至尊版和次顶配旗舰版配有 BOSE 音响，BOSE 音响的加入也是一个不小的惊喜且很有吸引力。
顶配车型 B 柱配有侧方来车预警提示功能，该功能是为了提醒后方乘客在开门下车的时候侧方有车辆、骑车以及突然走来的行人，避免有行人经过开门导致的事故发生。
前排座椅给好评，贴合身体，填充适度，头枕柔软度较好，能提供舒适坐姿。
储物空间方面，常规的门板储物空间、中控区域的杯架、扶手箱以及中控下方的镂空设计均能满足日常的手机、水杯等物品的存放。荣威 RX5 eMAX 的后备箱空间也能满足绝大部分车主的储物需求，整个后备箱空间规整且纵深不错，后排座椅还支持 60:40 的比例放倒。
乘坐空间方面，身高 175cm 的体验者在前排调整好合适的坐姿后头部留有一掌多的空间，保证前排座椅不动的情况下来到后排，后排腿部空间剩余两掌，头部剩余一掌。另外，荣威 RX5 eMAX 的后排靠背支持多角度的调节，通过不同角度的调节来满足不同身型的坐姿。
身高 175cm 的体验者在前排调整好合适的坐姿后头部留有一掌多的空间
身高 175cm 的体验者保证前排座椅不动去到后排 后排腿部空间剩余两掌头部剩余一掌
后排靠背支持多角度调节
编辑总结/
荣威 RX5 eMAX 作为 荣威汽车在 2019 年末推出的一款冲击 A+ 插混 SUV 市场的新车型，新车在设计、用料、做工以及科技化配置上都展现出足够的实力和诚意，大量越级配置出现更是进一步提高新车的竞争力。不俗的动态表现加上越级的配置和用料让 荣威 RX5 eMAX 在竞争激烈的插混 SUV 市场中必然会有自己的一席之地。