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说到捷豹，很多人对它的赛道基因并不陌生。从勒芒到F1再到E级方程式，捷豹的赛道血液逐渐沸腾。在成功成为f1 E级赛事参赛队伍之一后，捷豹携手f1 E级赛事，在今年推出了全球首个量产纯电动汽车冠军赛——捷豹I-Pace奖杯杯。

值得一提的是，本次比赛使用的I-PACE eTROPHY纯电动赛车是基于I-PACE的量产版。

上半年没能去现场感受三亚电动车展的热浪。我只能通过电脑屏幕看I-PACE eTROPHY赛车和旁边的I-PACE量产版。但是我有机会在广州体验了这辆车。

I-PACE正式发布，并在2018年北京车展上市。与今年相继推出新车的BBA和保时捷相比，捷豹可以说是在新能源赛道上一马当先。

捷豹I-PACE有多好拿了很多奖？

在你认识一辆车之前，奖项的加持绝对是最直观的印象。就捷豹I-PACE而言，已获得包括2019年世界年度车、2019年世界设计年度车、2019年世界生态年度车、2019年最佳SUV金方向盘奖在内的67项国际大奖，以及包括2019中国生态年度车在内的24项国内大奖。

赢得几个奖项可能会有运气。这么多奖项自然从侧面反映了这款车的综合实力。

当我在现场看到真车时，真是太神奇了。在保留整车经典捷豹设计元素的同时，通过线条和比例的变化，融合了SUV和跑车的不同品味。配合主动开闭功能的进气格栅，新车的阻力系数仅为0.29Cd。

虽然整车长度只有4682毫米，但轴距却长达2990毫米。超短前后悬让四个车轮基本处于车身四角，营造出良好的运动感，赋予整车超低的重心。

不仅外观动感优雅，内饰也属于捷豹的豪华美学设计，至今仍在线。高级、质感、未来、科技，这些词在内饰都能感受到。我们没有一味追求流行的专属中控屏，而是采用了10寸5寸双屏中控区，配合UI设计的优秀液晶屏，科技感十足。

而且I-PACE还有很好的HUD前投影，不仅可以显示速度导航等重要信息，还可以通过操作显示你喜欢的音乐歌词。5英寸触摸屏旁边的两个空调旋钮也充满质感，加上方形齿轮按键设计，操作非常方便。

最喜欢的，还是车顶的全景天窗。没有遮阳板的设计，人感觉很通透，没有压迫感。但有了Low-E涂装技术，还能有效阻隔红外线和紫外线，保证车内冬暖夏凉。

与上述亮面设计相比，空间表现相当令人满意。乘坐空间和储物空间都很充足，但包裹性和舒适性好的座椅设计也减轻了整个试驾的疲劳。

同时，隐藏式门把手设计、标准的20英寸轮毂、95%铝车身等因素，无形中加深了I-PACE的高级感。

出色的“复制”捷豹赛道灵魂

作为I-PACE eTROPHY纯电动赛车的原型，I-PACE的性能基因不容小觑。先来看看它的账面数据。综合最大功率294kW，综合最大扭矩696Nm，百公里加速4.8秒。

快速驾驶真车，然后加速前进，没有任何拖延。开关非常灵敏。如果不小心，速度会达到150公里/小时，当然伴随着强烈的推背感。而且你可以在整个高速行驶过程中感受到它的稳定性。

这离不开它出色的底盘调校。虽然整车重量超过两吨，但车身50336050的前后配重，以及前双叉臂和后多连杆悬架的设计，进一步增强了I-PACE在行驶过程中的支撑力。再加上局部舒适性的调节，可以过滤掉路面的振动，提高乘坐舒适性。

新车有三种驾驶模式，运动模式加速，可以听到模拟排气的声音，激发驾驶热情。同时还配备了源自路虎越野黑科技的全路况自适应控制系统(ASPC)和全路况反馈系统(AdSR)。

此外，新车还配备了增强版的能量制动回收系统，可分两级调节。在低恢复的情况下，接近燃油车的设定，而在高恢复的情况下，类似于“单踏板模式”。驾驶时松开动力踏板，减速效果很强，但此时的制动状态也需要适应。

在转向手感方面，方向盘也给出了不错的反馈。这个方向盘不仅手感好，而且指向准确。灯光设置也让驾驶变得更加轻松。整个试驾，加上来自Meridian的出色音质，让驾驶更加

惬意。

不过也有不足的地方，比如它的隔音。虽然是少了发动机的噪音，但在高速行驶时，风噪还是比较明显。

钟述

作为拉开捷豹路虎家族电动化序幕的首款车来说，I-PACE的完成度是可圈可点的。但高昂的售价注定它只能走高端小众路线，不过面对特斯拉播下的忠实信仰，和BBA等众多豪华品牌的觉醒，它的领先上市似乎也只是一个开始。

对于品牌本身而言，这台安静的性能猛兽更多的是标杆式的存在。接下来的路，将在它的旗帜下，继续前行。