最近有很多网友关注到广汽本田的新车型是如何夹杂着它的亮影的问题。大部分网友都想知道广汽本田的新车型是如何夹杂着它的亮影的。然后，一系列关于广汽本田新车型如何掺入其亮影的信息也在网上做了出来。接下来就和大家分享一下收集到的关于如何与广汽本田皓影锐混搭以及如何与广汽本田芮芮混搭的信息(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)
我不想用这个老头衔去全面发展。这听起来像是开学时校长演讲中的一句话。但是，像很多伟大的口号一样，我们听不进去，即使实现了全面发展，也不会在伟大的战争中遭到对手的攻击。就像玩游戏一样，如果你没有把所有的技能都练好，就算跳下去也打不过大BOSS。今天我们的主角是一个羽翼丰满的新人，但走的是老路，慢而稳，发挥的是全面发展的作用。我们来看看本田郝颖的表现(参数|询价)。
广汽本田有很多可以玩的车型，比如雅阁，可以说在中型车市场有着万人迷一样的地位。不过在最受欢迎的紧凑型SUV市场，广汽本田之前并没有派选手参战。你觉得厂家会对这块大蛋糕无动于衷吗？现在厂商终于拿出了CR-V的兄弟车型郝颖，为了抢占竞争激烈的紧凑型SUV市场，郝颖也懂得如何超越别人，吸取大佬们毕生所学。接下来，是时候大吵一架了。
郝颖2020款锐混动2.0L两驱锐尊贵版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂家指导价为23.98万
郝颖有11款，打开配置表可能会看花眼。不过我们之前已经和你详细分析过配置，给出了购买建议。您可以查看这篇文章(门户网站)。当时我们给出的建议是240TURBO两驱豪华型。我们推荐燃油版的原因也很简单，因为价格更有优势。毕竟郝颖的混动版比燃油版贵了3万多元。大部分消费者看到这个差价应该直接通过混动版。然而时至今日，鲜有传闻的混动版车型直接展示了它的性能，让更多人愿意为它多付3万元。
让我们谈谈我们的测试车。郝颖共有4款混合动力车型。我们的车属于次优车型，上面有一个幻夜版本。除了更丰富的配置，幻视版在外观细节上也有更多的运动元素。但事实上，我们的次优设备已经到位，性价比更为突出。
表演时间到了。
众所周知，郝颖的动力配置与兄弟CR-V相同，有1.5T CVT和2.0L混动两种车型可选。我知道价格更有优势的1.5T车型是市场销售的绝对主力。很快我们也会找到1.5T车型向大家展示它的性能，但2.0L混动车型的均衡和强大实力也值得消费者去奋斗。今天就来看它的表演吧。郝颖的2.0L混合动力汽车使用本田的第三代i-MMD混合动力系统，早期亮相的CR-V使用第二代i-MMD混合动力系统。第三代升级主要是提高发动机热效率，优化系统噪声性能，减少稀土金属在电机中的应用。此外，第三代i-MMD混合动力系统已经在中国生产，据说CR-V很快就会被它取代。
这么多年的美好战绩，相信大家对本田i-MMD系统都很熟悉，无论是油耗表现还是动力输出质感都没什么好挑剔的。所以上车之前，我对这个影子的动态表现充满了期待，想看看开起来能有多满意。让我们看看输出数据。首先2.0L发动机最大功率146马力(6200转/分)，最大扭矩175牛米(3500转/分)，最大功率183马力，电机最大扭矩315牛米，系统综合最大功率215马力。
本田i-MMD的传动机构官方称为E-CVT，由两个电机(发电机和驱动电机)和一个与发动机直接相连的离合器组成。在该系统中，发动机和两个电机通过固定的传动比连接，通过切换发动机和驱动电机的工作模式，可以处理不同速度下的驱动情况。
在反应方面，混动版的影子表现不错，输出非常直接，把这种性格展现在大家面前非常直白。油门一踩，马上就会攻击，没有人会忽视这一记重拳突然打出的同样力量。这种感觉就是开电动车是对的。那么你能以纯电动的方式驾驶它吗？实际上，这并不能阻止你这么做。切换到EV模式，最高时速可以达到120 km/h，不过它的电池并不大，就算充满电，在EV模式下跑下来也撑不了几公里。因此，这种EV模式的最佳场合是半夜回家到社区停车场的短途旅行。此外，车辆在纯电动行驶时会发出轻柔的“嗡嗡”警报声，不刺激但绝对够存在感，可以善意提醒路人注意。
在城市道路条件下，这款郝颖混合动力版驾驶起来足够舒适，因为它具有敏捷的动力输出响应。从一开始，相干功率输出就不会中断或受挫。所以你不需要在意发动机有没有卷入，质感相当流畅，加速性能自然利落。有时候在低速纯电状态下开车，突然想突然加速。这个时候动力输出响应会有点落后，所以我需要
缓一缓爆发力才能涌出来。另外到了高速区间，这时候再加深油门的话，它的爆发力感觉上也不再那么强烈了，提速表现相对来说会平淡一些。i-MMD系统它会根据实际情况在三种运行模式中切换，三种模式分别是电动行驶模式、混合动力行驶模式和发动机行驶模式，技术上面的介绍就不聊太多了，大家可以回顾我们之前的文章去了解下(传送门)。其实三种模式的切换可以说是非常流畅，不会出现什么冲击，比较明显的也就是从纯电驱动到发动机介入，那是因为发动机的噪音出来了，在动力输出方面其实一直都是那么顺滑。不管系统切换到哪个模式，其实都是为了更好地兼顾动力需求和油耗表现，所以就别操心现在是谁在主持大局了，系统绝对能给你安排个井井有条。
可以操心的是驾驶模式选择，有常规、SPORT和ECON共三种，切换到SPORT模式，最明显的感受就是纯电驱动没什么机会亮相了，发动机在大部分时候都是启动着，保证电池有充足的电量。而且在急加速时，动力输出响应完全不需要热身，爆发力马上就能到位，当然油门也有在积极配合，同样变得敏感不少。混动版皓影方向盘上的拨片作用有些特别，它叫做减速拨片，共有四个强度等级可选，其实就是选择能量回收的强度，可以减少踩刹车，更高效地控制车速。
■ 0-100km/h加速测试
来到加速测试，可以说是混动版皓影的表演时间，首先是起步，这里倒和平常开起来的感觉差不多，憋着油门出去也没有打滑，爆发力瞬间出击，就像是在红绿灯下一马当先的那种生猛。接下来这股力量继续叫嚣，头段提速非常快。到了中后段，力道开始减弱，但衔接平顺连贯的动力输出让它获得不小的优势，最终成绩为7.8秒。这里提一下测试条件，当时的气温非常适合混动车型刷成绩，既没有低温也不炎热，电动机可以说在最舒服的状态下爆发。另外要跑出最快成绩的话，电池电量不能太低，不然头段爆发那一下不够给力。所以即便是连续测试，每跑出一个成绩我们都会稍微兜兜风，让电量回血。
和同级别的对手相比，混动版皓影的这个成绩可以说足够抢眼，甚至在大众途岳这些2.0T选手面前都可以叫嚣一下。混动版皓影真正的死对头应该是丰田的RAV4混动车型，不过这台车的性能测试我们还没做，想必大家也对它很感兴趣，我们会尽快把试驾车借来，给大家补上成绩，甚至可以来个同场PK。
■ 油耗测试
油耗成绩更是要张开口来看，一台紧凑型SUV能拿下4.9L/100km的成绩，我们是该表现惊讶一点。结束油耗测试返回加油站结算，当时我们拍下的表显油耗为4.8L/100km，这和我们最终算出来的实测成绩非常接近，皓影仪表盘上的油耗显示对车主非常有参考价值，这也很讨喜。
按照官方公布的53升油箱容积来算，一箱油甚至可以跑出个一千公里，这样的实力，同级别确实没有谁敢来PK。另外，即便是在高速路况下，混动版皓影的油耗也不会差，用车的几天跑高速时我特意看了下，表显油耗在5升出头，其实我们之前也测过采用同一套混动系统的混动版雅阁，它的高速油耗和平均时速30km/h的综合油耗成绩差别不大。总的来说，这套混动系统的油耗绝对是最大的杀器。
■ 动力部分AH-100得分
● 舒适的行驶质感很到位
皓影的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，直接来说实战表现，悬架整体表现出来的质感不错，有点紧致的味道，这和大家印象中的日系SUV性格不太一样。走过路面那些接缝位置或者小的凸起，可以明显感觉到悬架弹跳动作并不生硬，“咚咚”一下干脆利落，挺有质感的，而且还能回馈点韧劲。不过要是遇到破损不断的烂路，悬架滤振动作表现就没那么沉稳了，给人感觉多余的跳动比较明显，悬架对于这些小颠簸抹得不够干净。
方向盘不到两圈半，转向响应清晰直接，车头动作也跟进得够快，有点操控味道。不过转向力度稍微有点沉，作为一款家用定位的SUV，这样的调校风格可能不太讨喜。在弯道中，混动版皓影的表现也能给人不错的信心，支撑很到位，不会出现夸张的摆动，非常舒畅地就过来了。
■ 100-0km/h制动测试
制动成绩算不上出色，但制动力的响应和反馈却表现不错，刹车踏板的脚感也算舒服，反正就是踩下刹车踏板，出来的制动力很自然，足够给人信心。
■ 噪音测试
很多试驾过混动版CR-V和混动版皓影的同行都说，混动版皓影在噪音控制上面表现更加出色，第三代i-MMD系统最明显的进步应该就体现在这里。从数据上来看，混动版皓影的噪音表现算得上优秀。感受上来看，首先在行驶时即便发动机开始介入工作，但我觉得声音也并不算特别让人困扰。另外像是在市区里纯电驱动机会比较多的路况，车内可以说相当安静，隔音做得比较到位，加上它配置的米其林浩悦轮胎本来也是舒适定位，静音表现确实不错。唯一让人不太爽的就是高速时噪音会比较明显，主要是胎噪和风噪比较突出。
■ 操控部分AH-100得分
● 静态部分简单回顾
皓影的外观设计就不和大家详细解读了，大家可以看之前的试驾文章(传送门)，同事把不同版本的车型外观特点都介绍了，对这款车感兴趣的话可不能错过这部分内容，赶快去回顾下。
皓影的设计还挺有特点，看上去就能感觉到设计师可是一点都没有敷衍，外形算得上醒目，个性也不弱，给大家一个不错的第一印象。皓影的身形放在同级别的对手当中并不吃亏，加上硬朗的轮廓造型，气场上完全可以唬住对手。
混动车型起步就是18英寸轮圈，这样的配置很有吸引力，至于走动感风格流的幻夜版车型，轮圈尺寸更是有19英寸，而且是酷酷的全黑设计。说回这台车的轮胎配置，米其林PRIMACY 3 ST浩悦是一款很主流的舒适定位轮胎，追求优越的静音效果，挺适合皓影的家用风格。
内饰设计包括配置都没有太多惊喜，基本是和CR-V看齐，竞争力不错。像是我们这台混动次顶配，还有后排座椅加热和后排扶手控制系统，豪华感和舒适都照顾到了，而且同价位车型里那些主流的配置也都有了，完全可以淡定地回应对手。
皓影的诚意或者说进步主要体现在它比CR-V多出了几个时尚的新配置，例如是无线充电和感应后备厢，另外Honda Connect智导互联系统也升级到了2.0版本，多了更多好玩的功能像在线音乐等，年轻消费者自然会喜欢这样的升级。不过，这些配置基本只出现在顶配车型，感觉很多人的热情瞬间凉了不少。
最后吐槽下中控屏幕的配置，其实系统功能没问题，操作起来也比较顺手，就是7英寸的屏幕有点小了。皓影毕竟也是款新车，现在还拿7英寸的中控屏出来确实很难打赢对手。不过全系大部分车型屏幕配置都统一这点倒挺好，皓影除了低配采用5英寸屏幕，其它车型装备的都是7英寸屏幕。
最后来快速看下空间部分，结果都在图上了。
皓影在储物空间上面的表现不错，实用性可以满足大部分的家用需求，细节上也做得足够到位，这主要体现在配置上，例如后排的两个USB接口，后排乘客可是会非常感谢这个设计。
■ 静态部分AH-100得分
● 总结：
开了这台混动版皓影三天，似乎它最擅长的是不刷任何存在感，起步没有动静，行驶质感表现顺滑，它就好像完全不打算做出点动静让你去注意到它。可偏偏是这样低调的性格才最能讨好人，还车之后开回自己的车，没开多久却回忆起混动版皓影的表现，“在这个红绿灯下它的动作应该会更敏捷点吧”。大概这就是润物细无声，好感就是这样慢慢地灌给你，到了该做决定的时候，你心里自然会把它当成是首选搭档。混动版皓影虽然价格上没有燃油版车型抢眼，但有机会的话试驾一下，或许局面就会扭转。