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2019年5月，这一代D-MAX的中期改款车型(参数|询价)上市，新车外观和内饰进行了较大调整(采用了mu-X Ranger的设计特点)，但其动力系统没有变化，依旧使用五十铃4JJ1 3.0T柴油发动机。2019年底(12月10日)，D-MAX第六版正式上市，新车搭载符合国六排放标准的1.9T柴油发动机。从账面数据来看，1.9T发动机似乎不如3.0T发动机，但当我完成这款1.9T车型的试驾后，我对它的印象发生了很大的变化。

此前我们已经介绍过2019款D-MAX，感兴趣的朋友可以点击回看。不过这次试驾的D-MAX 6版本主要搭载的是1.9T柴油发动机，先从试驾开始吧。

动力方面，新车搭载1.9T高功率柴油发动机型号RZ4E，最大功率163马力(120千瓦)，峰值扭矩360牛米，符合国家第六排放标准。传动系统依然匹配来自爱信的6AT变速箱。这种动力系统也用于新的mu-X游侠。

从账面数据来看，这款1.9T柴油机还不如前五十铃4JJ1 3.0T柴油机(国五)。当时我还心存疑虑。新车的动力会减弱吗？刚开始的时候，我发现新车的油门响应变得积极多了。相较于之前3.0T车型的“小懒”感，它的启动更能轻松、自如、不拖沓地迎合现代人的胃口。

在动力输出方面，其低扭矩仍然表现良好。与3.0T车型相比，我没有感觉到明显的功率衰减，这也打消了我的疑虑。但是，在拿到测试车之前，我们无法判断它的加速性能。在试驾过程中，它的加速度是相对线性的。当发动机转速在1800-2500转时，你会感觉到更明显的动力输出。

据了解，这款1.9T高功率金兰动力发动机还拥有博世高压共轨EGR废气再循环VGS水冷变截面涡轮增压HVLA液压阀间隙调节器等多项技术，可实现动力性和燃油经济性的双向提升。

升级调整后的6AT变速箱在乘坐舒适性方面有了很大进步。没有了3.0T车型有时会出现的顿挫感，齿轮的运动更加细腻。在日常驾驶过程中，发动机转速可高达2000转/分。

在NVH方面，发动机采用后正时齿轮设计和链传动，可以有效降低发动机给座舱带来的振动和噪音。因此，在国产柴油皮卡中，其噪声控制是相当令人满意的。

该车采用前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为五片钢板弹簧，这也是国内大部分皮卡产品普遍采用的悬架结构组合。钢板弹簧承载能力强，但舒适性不好。我们试驾的大部分路段主要是城市道路。虽然厚实的轮胎可以吸收路面的颠簸，但是通过减速带时，车厢后排的弹跳感还是相当明显的，所以一定要减速慢行通过。

静态部分审查

D-MAX(参数|询价)第六版中国版与2019年中期改款车型一样，外观和内饰都采用了mu-X Ranger的设计。虽然和老车型相比，它的变化更加明显，但我们并不陌生。大灯的造型非常犀利，内部集成了透镜和LED日间行车灯。试驾的次顶车型大灯为卤素光源，顶车型旗舰车型大灯为LED光源。

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尾部的变化不大，只有尾部的印记才能说明是1.9T车型。后保险杠集成了登车踏板功能，并配有三个倒车雷达探头。货厢板镀铬把手与全景影像后置摄像头融为一体。

与mu-X Ranger相似，内饰呈现出简约明亮的风格。中控台采用塑料内衬工艺和皮革材质，搭配仿木饰板，展现出不错的档次感和触感。8英寸触摸屏的显示清晰度还算不错，操作灵敏度相当令人满意，功能上具备GPS导航、360全景影像、CarLife/CarPlay车载电脑互联等实用功能。

全文摘要：

随着长城炮、陆地扩展器玉兔等中国品牌皮卡产品的逐步发展，江西五十铃也感受到了一定的威胁。D-MAX的国6版本主要搭载1.9T柴油发动机。虽然变化基本只在发动机，但在动力响应、提速平顺性、噪音控制等方面都有所提升。此外，凭借8英寸触摸屏、自动空调、主/副驾驶座椅电动座椅、一键启动、全景影像、上坡辅助、陡坡缓降等丰富功能，其竞争力将进一步提升。而这部《焕新》作品势必会带来新的活力。