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从北京到海口，从冬天到夏天，请电车，我们走！1月3日，由中国国际贸易促进委员会汽车分会联合主办的“纯电贯穿北京——琼海”活动正式启动。

确切地说，这次出行是三辆电动车的长途自驾活动，旨在打造一个对广大游客极具参考价值的长途有轨电车策略。不过，今天不想和大家谈这次旅行的策略(详细策略后续我们会有详细的视频输出，敬请期待)。相反，我将讨论这次旅行中我驾驶的这辆车(比亚迪秦Pro EV)。

从北京到海口，从北京到广州的全程，我们选择了G4京港澳高速，收费设施比较好。从广州到海口，我们选择了沈海高速，在沈海高速南段进入徐闻，乘坐客货轮渡到海口。

设计方面，秦Pro EV采用了比亚迪最新的“Dragon Face”家族设计语言，时尚前卫，配置相对丰富。除了一些常规配置，比亚迪秦Pro EV I drive还具备ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警/主动刹车、360度全景影像、前后座椅加热、12.8英寸大屏等。

尤其是在长途驾驶中，ACC、车道保持等驾驶辅助功能尤为重要。因为全程很长，甚至超出了普通“长途”的概念，对车辆的考验其实对驾驶员来说也同样严峻。我们的车由两个司机驾驶，包括我。几天后，幸运的是，车辆具有ACC和车道保持功能，可以提供更轻松的驾驶辅助功能，有效减少长途驾驶时驾驶员的疲劳。

还有一点就是比亚迪秦Pro EV有很多娱乐功能，比如这款可旋转的12.8英寸触摸屏。通过比亚迪商城，我们可以在线下载很多应用。我们在旅途中下载了《吃鸡》和全民k歌APP，也为我们的长途旅行增添了不少乐趣。

在长途驾驶过程中，我感觉到两个小问题。一是车辆超过80 km/h时车内噪音更明显，二是转向助力的设定不够线性，在某个时刻方向盘助力的强度会发生突变。

沿途高速公路路段大部分服务区都有充电桩，基本上每个充电区都有3-4个充电桩。但并不是每个充电区的充电桩都完好。在旅途中，我们经历了很多服务区1-2个充电桩坏了。而且，在定州服务区，有两个标有“比亚迪不能用”的充电桩。具体原因，我们给国家电网打了电话，没有得到明确答复。

从郑州到驻马店服务区的行程中，伴随着大雨和大雪。此时秦Pro消耗的电量更大。

从武汉市区到平江服务区，剩余续航里程98%为511公里，实际行驶距离262.4公里，实际消耗390公里，剩余121公里。

实际充电速度方面，由于蔚来ES6采用换电的方式，比亚迪秦和model3采用充电的方式补充能量。在国家电网充电桩的情况下，比亚迪秦Pro EV比特斯拉Model3充电更快。

在北京到海口的长途驾驶中，比亚迪秦Pro EV的综合表现较为稳定，充电和实际续航都符合预期。我们将在下一个《拜托了电车》计划中揭示电池寿命和成本。