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一般来说，观点非常明确、略有偏颇的结论都会被反驳，更别说一些偏向于销售的洗脑营销，更是被大多数汽车消费者所不齿。所以，当凯迪拉克明确抛出“无后驱，不豪华”的观点时，AM车镜真的为其捏了一把冷汗，这几乎聚集了广告失败、偏执、洗脑、过于绝对的所有因素。

然而，这段视频几乎成了凯迪拉克最成功的魔幻营销，与此同时，更多人开始考虑后驱与豪华的关系。凯迪拉克的产品实力和豪华品质足够强大，这也是这个广告成功的重要原因之一。

我也问了自己一个问题。手里有30万，我会选择开在车前吗？显然，机会渺茫。

这个营销广告，虽然CT6进入了电视，但在时间上更像是CT5的进入。后来CT5来了，真的没有让我们失望。那么，后驱给CT5带来了什么？

首先，当我有30万的预算时，为什么一定要选择后驱呢？

虽然很难说清楚，你的车的后驱是否由于一般的后驱而先进，或者你的车的后驱是否先进，谁成就了谁，很难说，但是先进水平是一定的。如果你没有告诉我洪光的事，我就不会和你争论了。

我选择后驱有三个原因。

首先后驱会更漂亮，长引擎盖短前悬的特点带来的优雅是前驱永远无法提供的。

其次，后驱更高级，因为后驱有传动轴，这意味着需要更多的材料来营造高级感，所以后驱一般更贵，贵了就意味着豪华。

第三，后驱更有运动感，同样的地板油，只要马力足够大，无论是前驱还是后驱都能提供推背的感觉，但只有后驱才能看到引擎盖升起，没有仰头的马力怪兽没有灵魂。

CT5就是这样一款后轮驱动，外观有着傲人却不失优雅的设计元素和车身比例，运动感很强。不过，在舒适模式下驾驶这款CT5也是非常舒适的。在这种模式下，这款数据爆炸的2.0T可变缸发动机可以轻松进入进气门半开状态和换缸模式。显然是在照顾日常驾驶体验，油门相对不灵敏，从而营造出轻松愉悦的驾驶状态。

在主动降噪技术的加持下，噪音控制可以直接媲美行政级车内的静谧空间。这时，你完全可以忽略它跑车的身份。同时，10AT的密集传动比和平缓换挡也在尽力展现旗舰车应有的冷静。

然而，在运动模式下，就像杰森斯坦森脱下衣服，随时可能进入暴力状态。加速器很灵敏。踩下油门后，几乎没有加速的反应时间，推背的感觉随叫随到，收油瞬间的动作也很粗糙。标准运动街车的设置和一套声波模拟功能让车内的视听效果形同虚设。

当然，此时变速箱的升档不再激活，知道很容易将速度保持在适合你的动力应用范围内，进入3000 rpm。如果你认为这还不够令人兴奋，切换到手动模式，通过换档拨片来控制档位。但是5000转左右后，变速箱会继续接管换挡的决策权，所以7200转实现二挡是不可能的，但即便如此也足够了。

顶部CT5配备电磁悬架，可软硬调节。但整体悬挂质感与整车设计相协调，是偏运动风格的调整，强调横向支撑，牺牲了一点舒适性。所以虽然不是坐着时的顶级舒适，但路感非常清晰，在可变转向比的帮助下，无论是高低速都能始终保持紧实精准的转向感。

顶部CT5配备了LSD，即后轮轴限滑差速器。要知道，当大功率后轮驱动遇到LSD的时候，疯狂的事情就会发生。如果你想的话，即使是245毫米的轮胎宽度也根本无法阻止车尾摆动。这时配备了一个会漂移的老司机。这辆车玩的时候，你真的不会对这2000个轮胎有什么不好的感觉。

哦，对了，有些人很关心油耗。AM镜在三天内断断续续开通了200公里，包括北京通州区拥堵的道路、北京三环、屈光高速以及首都机场至通州的国道。空调和座椅加热正常使用，热的时候关掉，偶尔猛烈加速。总的来说，每百公里8.8L的表观油耗非常喜人。

AM镜像摘要

如果说CT5是一款前驱车的话，它本身的品质仅仅凭借良好的悬挂质感和出色的静谧性就可以和行政用车相提并论，但它确实是一款旗舰的后驱跑车，有一种豪华和疯狂的感觉，而且还省油。同价位甚至同级别，真的没有第二款与之类似的车型。