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如果合资汽车公司出了问题，很多人会第一时间想到把锅甩给中方。似乎在他们眼里，外方就是白莲花，而只有我们中国的车企喜欢偷工减料。但是随着SAIC荣威RX5 MAX中国保险研究院碰撞结果的公布，SAIC直接打了这些人的脸，因为它的结果超过了很多合资车型的表现！

从中国保险研究院公布的荣威RX5 MAX碰撞结果来看，荣威RX5 MAX的整体成绩都很不错，除了低速经济性，其他成绩都是G，也就是优秀。接下来，我们将逐一分析。

首先是低速碰撞，RX5 MAX在低速碰撞时并没有发生气囊爆炸的情况，这样比较好，因为在15公里/小时的低速碰撞中，如果气囊被引爆，不仅无法保护乘客的安全，还会因为气囊的强烈撞击而造成额外的伤害。

但是为什么RX5 MAX还是只得到一个P？这个问题在于维修经济性。官方数据显示，RX5 MAX正面低速碰撞维修经济得分仅为3分，正面碰撞经济占比13.06%。按照碰撞车型12.88万元的指导价，修车价格为1.68万元。对于一辆售价超过12万元的自有SUV来说，修车成本真的不低。

当然，毕竟修车贵点有保险公司，车内乘员项目直接关系到生命安全。在最受关注的25%偏置碰撞中，RX5 MAX表现非常出色，车身结构非常完整，安全气囊和侧气帘也有效保护了驾驶员的安全，G的所有分数，超越01和比亚迪唐，成为中国保险研究院碰撞测试中唯一G的所有25%碰撞分数的自主品牌车型。

具体来说，RX5 MAX的座舱结构在碰撞时非常完好，a柱没有明显变形，中控台也没有侵入车内。

从车辆内饰来看，前安全气囊和侧气帘都起到了稳定的作用，安全气囊也没有像一些车型那样偏离。此外，RX5 MAX的侧气帘和侧气囊是全系标配，比很多合资品牌良心多了。

那为什么RX5 MAX的25%偏置碰撞能得到优秀的评价呢？除了安全气囊和气帘的稳定功能外，其结构设计也很重要。从碰撞后的拆解图来看，RX5 MAX的前防撞梁(黄色边框)采用了加宽设计，车头的侧梁(蓝色边框)也很粗，延伸到车头前方。

官方结构图也说明了这一点，也就是说RX5 MAX在开发之初就考虑了25%偏置碰撞，所以整个车头都设计成了一个完整的闭环，只要钢材强度足够，最终的结果也不会差。

接下来是侧面碰撞。RX5 MAX在侧面碰撞中的表现依然稳定，总分为G，B柱与驾驶座中心线的距离为20.5cm，同时全系标配的侧帘也能保护车内人员头部在侧面碰撞中不受伤害。

在车顶强度测试中，RX5 MAX的车顶峰值载荷为84，042 N，是车重的5.41倍，高于4倍的优秀标准，得分为g。

在其余的外地人安全和安全辅助系统的测试中，RX5 MAX没有掉链子，通过了所有优秀的测试，主动刹车系统起到了非常稳定的作用。

总的来说，荣威RX5 MAX可以说是SAIC自身的一个转机。毕竟，与SAIC合资的几款车型在中国保险研究院的碰撞测试中表现不佳，这让很多人认为SAIC合资轿车出了问题，所有的t

然而，实际结果却给了这些人一记响亮的耳光。SAIC自主研发的RX5 MAX不仅是自主品牌中的佼佼者，甚至超过了大多数合资品牌。要知道，在中国保险研究院测试的汽车中，除了低速碰撞外，真的没有多少车是全G的。

所以合资车出了问题，不要先把锅扔给中方。要知道，在合资企业中，外方通常有更高的话语权，任何形式的偷工减料都要得到外方的认可！我也相信我们的车企不会轻易同意欺骗中国人这样的事情！