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自主电动车品牌经历了几年的发展，在技术、产品、市场上都积累了一定的量，品牌升级势在必行。2019年，中国新能源汽车市场涌现出大量电动产品。但在汽车领域，无论是比亚迪秦Pro EV，还是广汽新能源Aion S，还是几何A，都无法突破A级车的天花板。此时，BEIJING品牌率先推出了旗下首款纯电动中型车————BEIJING-EU7。今天，我们就来好好体验一下这款旗舰车。

对于BEIJING-EU7车型来说，进化的不仅仅是尺寸，更是在设计、智能、三电技术上从外到内的全面进化。比如EMD3.0 Pro智能电控系统、IBTC智能仿生温控系统、12.3英寸液晶仪表盘、12.3英寸高清浮动中控大屏、智能AI语音交互系统、ADAS智能驾驶辅助系统等都是BEIJING-EU7的优势配置。

外观：更注重面值的产品

BEIJING-EU7采用“万物之美”的设计理念，整体造型大气稳重。前脸配备封闭式格栅和高辨识度“大C”LED日间行车灯，时尚感十足。除了对新品牌LOGO的好评之外，极具穿透力的腰线搭配流行的溜背设计和18英寸双色车轮也备受好评。客观来说，EU7在同级别车型中还是很有竞争力的。

BEIJING-EU7长4805毫米，宽1835毫米，高1528毫米，轴距2785毫米，是标准的b级车尺寸。然而，其售价并没有因为规模扩张而上涨。15.99-17.59万元的售价区间与几款主流纯电动A级车不谋而合，因此大空间将是这款车相比同价位纯电动车的明显优势之一。

作为首款采用全新LOGO的车型，BEIJING-EU7外观更加时尚，其大胆的设计带来了稳定感，展现了现代设计美学。

值得一提的是，EU7还配备了外放功能，不仅可以为日常电器释放220V低压电，还可以用原来的转换线为其他车辆充电。可以说，EU7的整体配置在同级别车型中更具竞争力。

内饰：精致感加倍。

BEIJING-EU7的内饰设计通过流畅的线条和皮革、金属、木材等材质的不同质感，营造出非常好的豪华感。BEIJING-EU7搭载达尔文系统，拥有12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控娱乐屏。拥有智能语音、智能驾驶辅助系统、智能联网服务、OTA升级。

双12.3英寸大屏在逻辑和流畅度上表现非常出色，功能也比较完善。全液晶仪表左侧显示速度和功率信息，右侧显示功率输出和能量回收信息。后者支持语音控制、导航、多媒体等功能。

值得一提的是，这款车配备了智能飞屏功能，只需手指一划，中控屏的导航信息就能传递到12.3英寸全液晶仪表盘上。导航时可以通过这个功能将地图投影到仪表盘上，视觉效果非常好。

语音助手唤醒词为“你好，小E”，支持自定义唤醒词。这个智能语音系统是基于百度DuerOS语音引擎的自进化人工智能对话系统。它可以防止驾驶员在驾驶时用手操作和控制，使驾驶员更加专注，提高安全性。

在舒适性部分，EU7的打孔真皮座椅在包装、支撑和乘坐舒适性方面都对得起它的价格。

前排座椅电动调节，主驾驶座椅6向电动调节。由于增加了电池，EU7的后地板没有抬高影响舒适性。后排座垫长度令人满意，对大腿的支撑性更好，长时间骑行也不会觉得累。

乘坐空间方面，身高170cm的于斯前后将前排座椅调整到合适的位置，前排头部空间还有一拳左右。

保持前排座位不动，到后排去。此时后腿空间有2拳以上，头部空间有1拳2指。这个性能在同价位是非常不错的，长轴距的优势也会在这个时候展现出来。

车内还有很大的储物空间，方向盘左侧还有一个存放钞票的储物格。

手套箱的空间很大。

放了两瓶矿泉水后，前门面板的储物空间还有很大的空间。

中控台下方的储物格正好适合放手机。现在很多手机都支持无线充电，所以正好适合无线充电。

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大天窗自然也是没有缺席的

总的来说后备箱储物空间的表现是比较让我满意的，内部空间很规整，可以最大化做到空间利用。

驾驶体验感受

从参数上来看，EU7 的动力表现让人还是有些期待的，电动机的最大功率有 160 kW，最大扭矩 300N·m，官方给出的 0-50km/h 的加速时间是 3.9 秒，0-100km/h 的加速时间是 8.4 秒，性能堪比 2.0T 燃油车。

这台车有普通和运动两种驾驶模式，主要区别在于运动模式加速踏板的响应更加灵敏，动力输出更强劲，推荐在高速路况开启运动模式。

EU7 的能量回收强度是通过换挡杆旁边的 B+ 和 B- 按钮来调节 ，一共三档位可调。在最强的动能回收档位时，松开动力踏板后车辆会有很强的减速效果。这台车在 B+ 设置下，完全松开加速踏板后可以刹停，同时刹车灯会亮起来提示后车注意车距。One Pedal 单踏板能量回收系统在开启后，松开动力踏板之后动能回收的力度会来的平顺一些。

对于转向来说，我一直不太喜欢较为沉重的转向，特别是对于 EU7 这样主打舒适的家用车，轻柔的转向是一个不错的设定，比较适合城市驾驶，在大多数时候，这都是一台让人开起来比较放松的车。

EU7 配有全景影像系统，打转向灯后两侧后视镜的摄像头能把拍摄到的画面自动显示在中控屏上，方便驾驶员判断路况，提高行车安全。

底盘部分，EU7 采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合。悬架整体调校偏向舒适风格，在经过坑洼路段时对于路面振动，悬架过滤的比较干净，特别是后排的乘坐会比较舒服。这一点比之前开过的同价位纯电动车有一定优势。而且在车速较高变道的时候，悬架的支撑性表现也让人满意。

而且这台车 NVH 的表现也让人满意，加速时没有出现明显的电机啸叫声，而且对于路噪的控制也比较不错，对于后排乘客来说，出色的静谧性也让 EU7 的乘坐舒适性变得更好。

续航测试：城市路况续航达到 428.7km

在试驾的过程中，我们对 BEIJING-EU7 进行了详细的 XCX-Test 续航测试。在城市续航测试开始之前，我们将 BEIJING-EU7充满电，满电后仪表盘显示可行驶里程为 451km，和官方宣传的 NEDC 综合续航保持一致。当车辆满电之后，我们将车辆驾驶模式调整为非运动模式、动能回收调整为强、空调设置成 23 摄氏度 AUTO 档，车内两人(单人体重 65kg 左右)，测试当天气温在 20-30 摄氏度左右。

将车辆设置完成后，我们驾驶 BEIJING-EU7 正式开始了第一天的城市续航测试。我们从创客小镇出发，途径深南大道、北环大道以及罗湖、南山两个主城区，一圈的里程大约是 50km，在这个过程中车上两人会轮换驾驶 BEIJING-EU7 直至趴窝。在测试时，深南大道有较多的红绿灯，因此在深南大道上也是走走停停。同时，当天在北环上也会有部分拥堵道路，北环道路部分最高限速为 80km/h。最终 BEIJING-EU7 在行驶了 428.7km 后趴窝。

从 BEIJING-EU7 城市续航曲线变化图来看，BEIJING-EU7 在城市续航中掉电比例还是比较线性的，并没有出现掉电过快的情况，428.7km 这样的成绩属于现阶段电动汽车比较优秀的表现。没有达到官方的 NEDC 成绩其实主要是因为测试路况拥堵道路比较多，而且我们的城市续航测试条件是完全模拟日常使用的场景，测试条件相比工况续航测试会更加严苛。

值得一提的是 EU7 还将众多新技术运用到电池系统之中，例如 IBTC 智能仿生温控系统，它能够全时监控电池电芯及冷却液温度，实现远程控制、充电预热，行车加热，驻车保温，合理为电池系统加热或冷却，确保电池稳定性。其中，“远程控制+充电预热”技术能够通过手机 APP 提前为电池加热，10 分钟内将电池充电功率提升 70%，从而大幅提升冬季低温下充电效率;“行车加热”技术能够在车辆行驶过程中，同步给电池加热升温，将系统放电量提高 7%、动力性能提升 51.2%;在低温充满电后，“驻车保温”系统会自动开启，保证用车时车辆动力性、经济性均能够达到常温水平。现在正值冬季，BEIJING-EU7 的温控技术可以保持电池性能稳定，提升整车环境适应能力，保障续航里程不会大幅度缩减。

编辑总结/

总的来说，之前 BEIJING 新能源车型的续航口碑已经打出来了，换上新 LOGO 的 BEIJING-EU7 更是同价位纯电动车中少有的中级车，空间表现和乘坐舒适性是这台车的优势;内饰部分双屏幕看起来比较科幻;且拥有 OTA 远程升级功能，能够使整车的性能和智能方面实现不断进化。这样看来，BEIJING-EU7 的整体实力十分强大，在中高端市场大有可为。