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当我把凯陈星的部分照片发到朋友圈时，一位在海外工作过的设计师在下面留言：“这款真车感觉如何？也有贡献的项目。”可见启辰之星倾注了东风启辰三年的心血，东风日产技术中心上千名工程师和启辰设计师的参与，始终触动着大家的心弦，即使是离开这个项目的人也一直关注着。
原因是这是东风启辰第一次完全自主研发出一款车型。在整合雷诺-日产-三菱联盟体系技术资源的基础上，自主研发了全新的VSA智能模块架构，完全按照中国消费者的喜好设计研发，是对整个东风有限自主造车体系的全面检验。
从短期效益来看，启辰之星的成功与否将决定东风启辰能否在2020年实现跨越式增长；从长远来看，启辰之星的市场接受度将决定东风启辰未来十年的发展高度。
那么如何保证星的成功呢？东风启辰汽车公司副总经理傅永波不止一次强调，东风启辰从开发启辰之星开始就聚焦中国消费者。“发展过程中最大的客户意识就是尊重，而尊重就是专注，聚焦中国消费者。与日产不同，日产车型要考虑全球汽车因素，而东风启辰不需要考虑全球市场，所以启辰之星只考虑中国消费者。”
根据汽车之家的大数据研究，具有爆发潜力的车型第一要素是“SUV车型”，第二要素是“外观”，第三要素是“空间”。东风启辰得出的结论也差不多。所以星是一款SUV，是一款“A级”SUV。
所谓“A级”，体现在超长轴距2756毫米、同级别最大宽度1905毫米、车身长度近4.7米、高度超过1.7米的尺寸上。因此，第一眼看到星，整车充满了量感，视觉观感远远大于国内销量排名靠前的紧凑型SUV产品，甚至比荣威RX5 MAX还要大。
事实上，星超过1.9米的车身宽度给这种轴距和长度的产品带来了很好的比例感，静静地停在那里也有一种“从容淡定”的感觉。其实这就是自主研发的VSA智能模块架构带给东风启辰的产品定义优势，没有“车身长度窄”的奇怪感觉。
足够的车身尺寸也给了陈开设计师更多的发挥空间。虽然星的账面数据会让人觉得设计必然“厚道”，但实车却保持了强劲的势头，其中一个原因就是其D柱采用了没落的Coupe风格。设计师之所以能有如此大胆的设计，是因为长尺寸的车身已经可以满足后排乘客的头部空间，保证充足的后备箱空间，设计师也不需要设计过于平直的D柱来保证后排空间。
当然，设计师也运用了很多细节元素来丰富星的设计。比如Star V-Galaxy星空网格并不是通常的重复网格，而是通过渐变延伸的设计手法，从中间到两边由密到疏排列出三角形的灯片，展现星空之美。——中间66颗电镀星星映衬出V型顶部栅条。“我们还用装饰条装饰了进气格栅下半部分的雾灯区域，普通车型不会这么做。我们希望整车前脸能有一种‘不怒不怒’的亲和感。”东风启辰汽车公司造型设计师熊说。
比如“宇宙中的光束”就是星的一个重要设计理念。除了贯穿式的尾灯导流条外，还有一条贯穿车身侧面上部的全廓形脊线，取代了传统的腰线设计，底部的侧裙还特别装饰了一条高光饰条，展现出“光速”的概念。常规大灯也采用水平式LED日间行车灯设计，也为整个前脸注入了“发散光束”。
除此之外，一个至今仍记忆犹新的细节设计是，在星的黑色悬浮式车顶上，设计师特意做了一条独立的镀铬饰条，不仅增强了车顶线条的流畅度，还以更丰富的材质增加了侧面的高级感，这条饰条末端的折线设计也呼应了7字形尾灯。
当你打开陈星的车门时，很容易注意到车内材料的细节。大量的菱形缝线、皮套，甚至搪瓷材料都是单针处理。就连手套箱的边缘都用皮革材料包裹，可以感觉到设计师在尽可能的表达车内的高级感。
传统的T型前仪表盘也采用了15.6英寸的竖屏，空调区的按钮已经集成在大屏幕上，但仍有足够的空间显示倒车影像等内容。值得注意的是，星前的IP站副驾驶部分使用了一个特殊的牌匾——，看起来很平。
无奇的黑色高光饰板下面装点着流动透光膜, 氛围灯点亮时也会随之流动点亮。在2756mm轴距的基础上，丝毫不用担心启辰星的车内空间——一般170cm的成年人至少能够有两拳半以上的膝部空间——可是在东风启辰大空间的基础上更要体验“人性设计”。
一个典型设计是，前排的中央扶手采用了对开设计，不仅对开，还能单独调节前后。据设计师讲，这是因为考虑到男主人可能开车时要需要前移枕手，而女主人的杯架有可能有水杯阻挡，通过独立移动的扶手设计就可以解决这个问题。
全平的地台也是启辰星在人性化空间上的显著卖点，确保了后排三人乘坐的同等舒适性，而后排座椅的5度可调设计带来了更细节的关注。启辰星座椅同样源于日产的“零重力座椅”概念，舒适度和填充物厚实度远远超过了想象，后排座椅两侧的侧围那种柔软性真的堪比沙发，和外形带来的舒适空间“里应外合”。同时，设计师还专门给后排座椅的头枕进行开模，设计成一体式的航空座椅头枕，这样后排乘客在休息时也能对头部有固定作用。
“我是一个装备控，所以启辰星是一个装备控负责研发的车，他们都说启辰星是‘配置过剩’的车型。”符永波半开玩笑的解释说，启辰星的产品提炼是“VIP48”，就是有48项技术亮点。
启辰星很大的一个特色是车内的音响系统，没有采用常见的哈曼集团的设备，而是选用了老牌的先锋Pioneer高保真12扬声器音响系统，配合车载系统还能提供车内K歌的功能。而启辰星也是东风启辰首款和百度合作智能互联的车型，百度提供了底层的ROM、地图、语音识别等全套功能，而东风启辰还决定加入全车四音区语音交互的功能——系统可以识别前后左右不同位置的语音要求。可能唯一还需要提升的就在于车内的UI系统，不过在OTA的帮助下这些都是可以不断修订的。
令人意外的还有，东风启辰给副驾驶带来了女王座驾，可以实现“平躺”，这个配置可是在50万元级蔚来ES8上都才具备的。至于19寸的大轮毂设计、PM2.5主动净化、后视镜后排关照等等，都是为中国消费者专属定制的实用设计。
事实上，看过启辰星实车之后，其稳重大气的造型、具有体量感的外形、大空间、舒适座椅、智能配置都预示着这款车“爆款相”十足，但这对符永波来说这些还不是启辰星的全部。“全球技术，合资品质，中国定制”，是符永波和东风启辰所强调的启辰星三个特质，而配置、造型、设计都还只是体现了全球技术和中国定制两部分，启辰星的硬实力还在品质上。
“很多中国消费者对于汽车的耐用性、可靠性、燃油经济性等等都还是很在意，东风启辰在启辰星的品质上是很有信心的。”东风启辰方面表示，启辰星将来会在东风日产郑州工厂和奇骏、逍客这样的日产车型共线生产，在制造品质上完全一致。更重要的是在制造的上游——供应链层面——东风启辰也是和东风日产共享一个采购体系，确保了整个产品的品质保障。这无疑给启辰星的准客户们吃下了最后一颗定心丸。