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多亏了我可怜的阿姨，我才得以试开这辆车。她的宝马3系注定要完蛋，要么是轮胎被扎破了，要么是前挡风玻璃被飞来的大钉子莫名其妙地打碎了。这些都不是小事。几天前，发生了一次猛烈的袭击。汽车停得很好，直接被后面的一辆大卡车追上了.好在人没事，这3系也算是护身符。

这次修理，加上联系对方司机的保险，需要几天时间。4S店借用了她的混合动力X1作为代步车，并声明只能为家庭成员开放。幸运的是，我们仍然是“家庭成员”，没有违规。巧合的是，在试驾这款车的前一个小时，我刚刚试驾了比亚迪-宋Hybrid，所以作为混动车型，对比非常明显。

静态体验——

作为宝马家族最入门级的SUV，车身造型一点都不“入门级”。加长后的X1已经能在地面蹭Q3、GLA等好朋友，甚至勉强能与中型SUV相媲美，直接导致X1的销量处于同级别。我的几个朋友在路上看到这辆车时，误以为是X3。哦，不要谈论他们。X1刚出现在大街上的时候，连我都误以为是X5，我就更夸张了。可见X1的换代有多成功，销量的增加证明了没有多少人会为老实爽快的男孩烦恼。

X1上市也有一段时间了。我们的插电式混合动力版本X1与燃油版的区别仅在于外观上的一些细节。比如车门上的车型标识变成了25Le，左前翼子板有充电口。其实混动X1在细节上有所克制，并没有强烈的表现出它是混动车型。

往车内看，虽然很多代表豪华元素的材质在最入门的层面都缺失了，甚至连弟弟X2身上的Alcantara都没有给它们，但内饰氛围中依然有一种精致感。尤其是环境光的加入，原本粗糙的X1内饰变得暧昧起来。我很佩服能大力推广内饰氛围灯的厂家，能以低成本营造高级氛围的厂家(其实大家都知道哪个厂家是呵呵)。当然，X1的内饰粗糙度只是相对于更高级别的X3、X5等车型。如果横向比较，也只是中等水平，不算好也不算坏。

但是X1的后座让我很有戏剧性，因为这个造型太丢人了，我不知道怎么形容，只是感觉一下。

如前所述，更换后的X1进行了放大加长，加上发动机横向前驱的优势，可以进一步增加驾驶舱的空间，所以X1目前的空间可以用“不正常”来形容。毕竟这只是一款紧凑型SUV，空间不亚于中大型车。曾经听过一个笑话，“新X1虽然是最入门的，但车内空间是宝马SUV家族的旗舰”。就我体验过的X5和X6来说，是真的，但是X1有偷换空间和减少后排座椅长度的嫌疑。放一张人体照片给大家看看。我们可以看到模型的大腿有很大一部分是悬空的，这说明后排座椅的坐垫长度其实是不够的(因为副驾驶座调整的很靠后，看起来后排空间没有那么大，其实不是)。

体验——

其实驾驶它是我这个时候最想做的事情。

不同于比亚迪混动车的模式选择，宝马给了我三种选择，应该是性能模式、经济模式、智能模式。你用脚后跟想要的性能模式是发动机和电机全燃；经济模式为纯电动；那么像我这样的懒人一定要选择智能模式。可耻的是，我事先不知道混动X1用的是B38的三缸发动机3354。因为几乎所有的混合动力汽车都是从电动机开始的，所以完全没有抖动的感觉。

我发现小排量发动机和电动机是绝配，电动机几乎可以解决车辆起步初期的所有问题。比如小排量发动机扭矩低，三缸发动机起步抖动，甚至普通双离合变速箱低速回退。

就这样，我默默地走在了路上！混动车和燃油车最大的区别在于：混动车踩油门的时候，你会觉得后面还有好几磅的动力供你使用；燃油车有一个等待的过程，是的，等待速度爬升。所以当我们习惯开燃油车再开电动车的时候，会觉得力太大了，脑子里没有等待的过程，所以动力突然来了，一开始会觉得有点晕。然而，宝马似乎早就知道这种情况。混动X1的调校没有那么轰轰烈烈，起步会像燃油车，甚至比燃油车更线性。踩下油门踏板后，它会给你同样多的动力。相比比亚迪的调整风格，宝马的做法显然更加冷静。当然肯定有人会说比亚迪混动宋的扭矩是700牛米以上，宝马的扭矩只有385牛米，差了一倍。当然这也是一个原因，但我觉得最重要的绝对是调整。

更神奇的是，3系低速时变速箱的拖拽感在混动X1上。

完全没有出现，照理来说混动车不是更应该注重能量回收吗?这让我开始怀疑是不是变速箱本身的问题了。

再来聊一聊混动X1的操控。发展到现在，宝马很多新老平台的车同时在卖，新3系老3系的转向手感完全不同。而不同于新3系，X1的转向手感更接近于老3系那种偏重的调校，我个人是比较喜欢这样的风格的，这会让我在开车的时候更有信心一些，尽管可能是心理作用，但对我而言是很重要的。混动X1因为是四驱的关系，所以开着很稳，当然啦，相对应的缺少了一丝运动的趣味。不过人家都前驱了，还卖得这么好，说明多数人根本就不在乎这点。而悬挂开着比3系更硬支撑更足，也从侧面反映出3系在中国的进化实在是太彻底了。

然而X1的静音做得挺一般的。似乎因为SUV车型没有尾厢(造型)的关系，底噪传入到空旷的车内会形成反射，造成噪音比较大，这点很难克服。旅行车也是这样，甚至斯柯达的车也会这样(斯柯达的车因为可以把整个后风挡掀起来，所以后备箱与座舱也没有做隔断)。

总结：

瑕不掩瑜，因为有了前车之鉴，所以在我仅开过有限的插电式混动车里，X1的表现还是很令我满意的。几乎察觉不到的三缸机的抖动、低速状态变速箱也没有拖拽感、动力输出线性、操控可圈可点、空间大、品牌好、还送上海市区大牌，还有什么不满意的呢!在未来汽车完全电动化之前，混动起到了承上启下的作用。如何一步一个脚印，把产品做好才是每个厂家需要考虑的问题，而不是思考一些有的没的。

嘿嘿，开始期待试驾岛国双雄的增程式混动了~