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最近一段时间，可以算是和纯电动汽车竞争了。从2019年11月底至今，包括特斯拉Model 3、Leading S01、小鹏G3、蔚来ES6在内的各类纯电动汽车都进行了测试。所以，人生几乎是完整的。

等等！

其中，似乎少了一个汽车世界——的重要组成部分，那就是传统汽车企业。随着电气化浪潮的涟漪越来越大，很多一直在岸边等待的传统车企也主动进入其中。面对这股几乎势不可挡的“电动化浪潮”，一直走在技术和市场前沿的广汽集团也推出了一批纯电动汽车，其中基于广汽新能源第二代纯电动平台打造的Aion S尤为抢眼。

更接近豪华车的外观和内饰。

对于像广汽独立这样有消费基础的车企来说，Aion S的设计初衷并不是为了挑战大众的审美。虽然它的配置充满了科技感，但它的外观和内饰更多地采用了当下流行的因素。

经典的红黑车身搭配散发出现代气息，让你下了法国女孩的高跟鞋也不会感到意外。来到车尾，穿透性的后尾灯配合上翘的鸭尾设计，使得后尾灯具有一定的曲率。开灯后，里面有淡淡的复古味道。

在AION之前，现代、现代、复古，很难想象这三个词用来形容三个时代同时出现在一辆汽车里会是一个什么样的割据政权。幸运的是，这种担心没有发生。在广汽设计师的手里，这些都有机统一地融合在一起，足以让人找到自己喜欢的部分。

细节方面，Aion S也花了不少心思。t型LED大灯是大家最喜欢的细节之一，外观极具辨识度，充满视觉冲击力。大灯的镜片上还有一个玫瑰金的装饰圈，与车头设计非常协调，同时也很精致。来到车尾仔细看了一下，内饰采用了“参数化激光雕刻设计”，看起来很特别。

打开车门，Aion S的内饰设计首先注重“简”字，只用几条简单的线条勾勒出中控台的轮廓，显示出设计师强大的设计功底。此外，一些细节设计也在做各种“化繁为简”，以达到风格的统一。

比如两式方向盘，嵌入式隐藏式空调出风口等。然后是中央控制实体的消键设计。内饰的很多功能都集成到了中控屏幕中，这样就“消除”了大量的物理按键，而剩下的几个物理按键都是触摸式的，只有在车辆加电或启动后才会出现。结果，整个中央控制变得更加干净。

比外观内饰更有趣的驾驶体验。

目前国内大部分纯电动车的续航里程在400-500公里之间，而Aion S的续航里程最高可达510公里。这一切都是因为它配备了当代安普瑞斯科技有限公司的NCM811电池，能量密度为170Wh/kg，整个电池组的容量为58.8kWh，NEDC的续航里程为510km。另一个亮点是使用了来自日本的三合一电力驱动系统。其中永磁同步电机最大功率135kW，峰值扭矩300Nm，变速箱也采用纯电动汽车主流的定传动比单速变速箱。

在日常使用中，510km的续航里程基本相当于一些燃油卡车，所以对于那些需要通勤的消费者来说，Aion S足以满足他们一周的出行需求。在快充模式下，从30%充到80%只需要30分钟左右，而在交流慢充的情况下，充满电需要9.5小时。

在与日常驾驶和乘坐舒适性相关的悬架结构方面，AionS采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的悬架结构。此外，整个底盘包裹紧密，平坦的底盘可以提高空气动力学效果。电池没有成为车底最低点，降低了通过未铺装道路时底盘受损的可能性，这也是纯电动车平台相比于通过汽油车平台改造的电动车的一大优势。

有三种驾驶模式：经济、普通和运动、常规。不同模式下，油门踏板的响应速度不同，方向盘力量变化的感觉不明显。基本上还是比较轻的状态，非常适合日常驾驶。工程师在悬架系统的调整方面有丰富的经验。无论是出门时以比较高的速度通过的减速带，还是路面偶尔出现的裂缝，Aion S的减震系统都比较容易过滤，没有压缩到底带来的钝器撞击，也不会认为沉重的碾压路面压不住而导致车身抖动。总之，它的性能非常先进。

电动车的启动总是静悄悄的，就像班主任或领导在你身后悄悄走过一样。汽车越安静，舒适性越好。

毕竟不是所有发动机都有V8/V12这样大排量发动机才有的磁性嗓音，对车外人来说，当你行驶到安静的地方或者是夜深人静之时，也不会吵到周围的人。不过由于没有声音，所以在你车辆前方的人也无法知道后面有一辆车正跟着自己。

Aion S能量回收模式有四种级别，分别是关闭、低、中、高四种，实际使用中，低模式下的拖拽感已经很少，与传统的汽油车基本一样，后排乘客在这个模式下也能够仰着头、张着大嘴、睡得痛快。比较推荐这个模式，又能有那么一点环保，又不会改变驾驶质感。如果是一个人不需要考虑其他乘客舒适性时，可以选择高回收模式来尽可能的少浪费一些电能，毕竟充电在当下并不是一件便利的事情，能省则省是王道。

你还会发现在方向盘左侧的面板上以及车辆系统中可以选择一个I-PEDAL模式，选择后会实现单踏板模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板减速。

在人们日益关注的智能配置上，Aion S搭载了目前最为主流的L2级驾驶辅助系统，这套名为Adigo自动驾驶的硬件部分由“3个毫米波雷达+1个智能摄像头+4个高清摄像头+12个超声波雷达”组成，可以实现0-150km/h全速域ACC自适应巡航;结合TJA拥堵辅助系统后，只要前车刹停不超过4秒，基本上不需要驾驶员干预油门和刹车，车辆就能通过自适应巡航的启停功能和中央保持辅助功能自动按照预设的车距跟随前车。

写在最后

随着特斯拉Model 3正式国产，并且将价格拉低至30万元以内的水平，对于不少自主品牌纯电动汽车来说，无疑将会面临更为强劲的挑战。显然，已经上市半年，并且全年销量超过3万辆的Aion S有余力迎来Model 3的挑战。