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前言：
近年来新能源汽车的普及，让我的很多朋友选择了新能源汽车。目前，比亚迪是中国最受欢迎的新能源。毕竟人从电池起家，根基深厚。
需要注意的是，我们这次借用的是老宋新能源，但其实在推出宋Pro之后，老宋已经停产了，但正因为如此，我们可以通过老宋插电版的产品实力来看比亚迪在这一领域的积累和成长。
静态：
提前说一下，出于我个人的审美(不代表大众)，我觉得上一代比亚迪的设计语言真的是一言难尽，包括这首歌。首先看前脸，说一下中国元素玉如意，前保险杠下进气口的设计，还有这个大灯的设计.不多说，它透露出一种厚重廉价的质感。
来到尾部，欣赏不到高耸的后臀，占据车身近四分之一高度的尾灯，夜色中闪耀的“宋”等。唯一让我感兴趣的是右下角贴的“4.9S”这个词。
尤其是“542”这个词，在很多比亚迪混动车上都能看到。每个数字代表：01 5秒内加速，全时电控4驱，百公里油耗2L以内。
不过，关于车辆的造型，不太好说，毕竟众说纷纭。我们不能像黄师父说的“我不要你想，我要我想”那样霸道。幸运的是，比亚迪请了一位前奥迪设计师，想知道一次有没有。看看这个Dragon Face设计语言，真的很不一样。
说到车，不能说是老款，但毕竟也是2019款。然而，这种室内设计没有跟上时代。乍一看，似乎又回到了五六年前。然而，比亚迪汽车上按钮的标签是独一无二的，都是中文的。这让中国人看起来很亲切，也从侧面反映出这款车来自中国，但换了其他品牌的用户上手后会觉得有些陌生。当然，从这些密密麻麻的按键中，我们也可以知道这款“宋”的配置相当高。一般来说，作为一个合格的汽车爱好者，如果看到车内座椅通风的配置，几乎就意味着车内在配置上几乎就是佩吉的。可怜的我，开了近百辆车后，第一次享受到了座椅通风的好处！不幸的是，是冷空气从座位下面吹来的。我以为我可以用座椅加热吹热空气。看来我想多了。
至于内饰空间，紧凑型SUV也是新能源车，不要再奢求什么了。用一个不痛不痒的词叫“就够了”！因为电池放在地板下面，所以坐在后排时腿会举得更高。后排的空间其实挺挤的。好在后备箱的空间比较规整，拉小物件放婴儿车没有压力。
在这里，我想说一个对很多人来说可能没那么重要，但我觉得很重要的词：—— Texture！为什么以前我个人对自己的品牌车没有好印象？就是因为质感差(当然现在很多我自己品牌的车质感越来越好，比如柯灵，WEY等。).在这里，比亚迪宋还是属于之前质感差的一类。
我举两个例子：1。转向灯杆质地不佳。不仅摸起来轻，而且一点阻尼感都没有。而且模拟转向灯嘀嗒的音质也很便宜，音色也不好听。2.音响效果很差。声音很平很微弱，别说环绕声立体声了，就连99小米音箱都不如，只能听听。
动态：
我其实预测到了比亚迪外观内饰质感差，所以没有表现出太多惊喜。我更好奇比亚迪的混动系统。因为之前没开过比亚迪的混动车，所以很好奇。
比亚迪的混动可以通过这个区域来控制。可以选择EV纯电模式和HEV混动模式。一个有趣的操作是，选择EV模式时，仪表盘上的LCD显示为蓝色；选择混合动力汽车时，它是红色的。当驾驶模式为ECO时，仪表板上的速度和转速表为蓝色。当选择SPORT时，它是红色的。有四种排列组合，最强的模式是“红红组合”！
于是我找了一块空地，先用“红红模式”体验了一把01加速！不得不说，混动车的加速能力真的很霸道，4.9秒的成绩完全配得上特斯拉Model X，我查了资料。宋新能源的动力系统是一台1.5T涡轮增压发动机，前后轴各有两台电机。搭配6速双离合变速箱，可挤出740牛米的综合扭矩和333千瓦的功率。光听数据就说明不容易，而且是真的。比亚迪宋的费用就是在这个地方花的！
那么，尽管有如此惊人的加速度，每天跑步是什么感觉呢？
先说动态感受。就像我之前说的，宋的。
加速非常霸道，但毕竟绝大多数时候是不会这么踩油门的。人们日常还是会当燃油车一样去驾驶它。那么问题就出现了，比亚迪的电机用力太直接，稍微一踩油门就给你一股强大的力量去加速，像没有做过调校似的，驾驶者还好一点，坐车的人很容易晕车，我和一起试车的弟弟一致这么认为。一开始我们还怀疑是不是因为我们没开过混动车，所以不习惯混动车的驾驶方式。后来发现并不是这样，因为半小时后，我们还试驾了宝马的混动X1，完全不是这种很冲的感觉，混动X1的出力很像普通的燃油车，非常线性，甚至不注意的话都感觉不到这是辆混动的宝马，我们觉得这才是符合人们驾车习惯的调校。所以大胆下结论，这是因为比亚迪还没有深厚的功力去真正的做好性能与日常驾驶之间的权衡。当然比亚迪还处于一个摸索试错的阶段，我们应当要给自主品牌时间，去追赶，甚至超越那些汽车大厂。
说完了动力感受，我又想要吐槽宋的操控体验了。很差!如果说电动机很巧妙的弥补了双离合变速箱低速顿挫的情况的话，那么其他方面操控体验上的缺点，则暴露无遗。首先就是方向盘的虚位很大，几乎没有精准指向这一说。而且通过偏重的转向，我能想象比亚迪想给宋的驾驶营造一种运动质感。然而调校出来的转向手感像五毛特效，阻尼感特别奇怪，像方向机的两边直接安装了两个弹簧在互相拉扯一般。刹车的脚感也很生硬，值得安慰的是油门踏板倒是比较线性，没有给我太糟糕的体验。悬架的话，厚重感、韧性什么的是不可能了，中规中矩吧。
总结：
那么，探索阶段的比亚迪混动车推出市场的意义何在呢?首先这是世界的一种趋势，往后必是新能源车的天下，早推出就能奠定比亚迪在新能源车领域的基础。再者，不还有4.9秒的加速能力作为卖点吗?就像手机界里卖产品一样，高端手机怎么样才能卖出去?我不可能方方面面都是顶尖，但我只需要某一项成为行业顶尖即可。如华为，拍照最强便是如今华为的标签。回到比亚迪，我混动车的加速最强，这其实已经成为我们的共识了(请不要抬杠，说什么三大神车也是混动，抛开价格都是耍流氓)。第三点，其实这点才是最最最重要的，对于上海北京等这些大城市而言，送牌照，才是真正的杀手锏啊!