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你从没想过你会爱上一辆电动车，但你的出现打乱了我所有的安排。恋爱中的我有点疯狂，但还是能把方向盘握在手里。

经过“试用”，证明这款全新的纯电动汽车不仅延续了自身品牌在配置上的一贯优势，而且在整车性能调校上也有着非常高的水准，这让我更有信心宣称新能源时代的自主品牌真的可以与合资品牌平起平坐。

很多人都说，从外观到内饰质感，Aon S都非常成功，我也承认，对豪华设计的重视是这款车赢得大众青睐的重要原因。比如他的大灯和尾灯，虽然造型上不独特，但细节上非常高级。

侧面有第八代凯美瑞的影子。仔细观察C柱。设计师在这里特别设计了一个分隔器，让它更短，尾部线条提升，形成更运动的姿态。可见，广汽新能源的设计团队对设计趋势的把握是熟练而精准的。

虽然轴距已经达到了2750mm，但是这款车的整体长度还是属于传统A级车的范畴。但由于不需要布置发动机和变速器，机舱占用空间大大减少，从而实现了930mm的短前悬设置。此外，后悬架加长至1088 mm，既扩大了行李厢容积，又使视觉重心后移，兼顾了C柱的动态姿态。当然，长轴距是让车内空间更加宽敞的关键。后排乘客的腿部空间非常豪华，而1550mm的高度保证了头部空间。

An S来自广汽第二代纯电动车平台GEP，不仅有助于接近完美的车身比例，还具有无需在车底设计排气系统的特点，使得这款车的底盘更加平顺，风阻系数更好。最重要的是电池组布置的位置更加合理，而不是像油改电车型那样直接加在底盘下面，导致通过性下降。只是之后悬架还是选择扭力梁非独立，有利于支撑电池组的重量，但也会增加底盘调整的难度。

平心而论，其实这款车的内饰材料并不是很高端，硬塑料也是广为流传的。不过广州汽车设计团队用柔和的曲线解决了这一尴尬，顶部试驾也采用了棕色的调校氛围，而我则特别喜欢门板的不同质感。当然，这种印象也可以得益于对细节的关注。虽然富有奔驰风格的双辐方向盘和中央扶手能让人短时间游玩，但两块大面积的液晶屏依然能找到Ean S的记忆点，电子换挡杆的手感也很清晰。但是，既然我们选择保留空调区域，工程团队还是应该考虑将其设置为物理按钮。毕竟在奥德赛中已经证明了触摸操作不是很流畅。

安S的踏板反馈力不是正的。即使踩着保留电动车的动力，也更愿意以稳健的姿态给车内乘客带来高级感。想要追求速度，请选择运动模式打破平静。它只有和宝马325i一样的维修质量和同样的动力输出，却缺少特斯拉“跳车机”的刺激和涡轮燃油发动机的爆发力。被稳步推出的感觉更可控，实际加速能力不慢，但乐趣近在咫尺，有距离。可以看出，新车在I-PEDAL单踏板模式下信心十足，但我认为至少需要十分钟才能熟悉操作，以免像我一样把自己开晕。只是对于“里程焦虑”的电动车来说，拥有这样的“救命模式”还是能带来心理按摩的。

试驾的官方NEDC续航里程是510公里，相当可观。主人公是当代安普瑞斯科技有限公司最新推出的811三元锂电池，容量58.8kWh，能量密度170Wh/kg。快速充电插座位于车身左侧轮眉上方。充电时，翼子板处的呼吸灯在闪烁，而满表显示剩余续航505公里。假设工作日每天通勤50公里，周末平均每天出行100公里，基本可以满足一周的用车需求。至于充电，慢充需要9.5小时，快充从20%到80%只需要半小时。

作为广汽新能源的首款车型，永旺S的L2自动辅助驾驶可以让人们大部分时间都感到安心，对中跟没问题，刹车和加速动作非常细腻。但当光线不好或道路标线模糊时，其感应系统可能会将方向盘还给你，进入弯道时很难准确转弯，反复校正方向盘确实不安全。

经过几天的近距离接触，伊恩s的整体表现给我留下了深刻的印象，本质上与之前的“油改电”车型不同，尤其是在续航、功耗、驾驶品质甚至空间利用率方面。可以说，他把自主品牌新能源汽车的产品力提升到了一个更高的水平。在他身上，至少有一个理由说服你为此付出代价。

数据对话

由于不支持弹射启动模式，可以用一只脚踩油门。经过反复尝试，这

款车0-100公里/小时加速的最好成绩定格在了8.38秒。制动测试的最佳表现为39.82米，对此数据实在不敢恭维，而且热衰减现象较明显，不过，刹车踏板的脚感反馈倒是比较自然，刹车的量也比较容易掌握。车厢静谧性是这款车的优势，实测结果也验证了这一点，其在两个车速段的噪音值均位于中上游水准。最后是绕桩环节，59.8公里/小时的平均速度出人意料，完全和偏软的悬架设置不符啊!