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在哈佛大家庭中，H6是一个闪亮的存在，是很多人买车的首选。在这种优势下，实际上“隐藏”了一个相当好的模型。但是，这种模式的价格与H6重叠，所以H4要“过老大哥的关才能站住脚”。现在H4有了全新的Pro版本，H4 Pro融入了“橙色驱动”的概念，车系也进行了升级，无疑进一步迎合了年轻消费市场的需求。那么H4 Pro的具体表现如何呢？请见下文：

哈弗尊享版H4的发动机与Pro版略有不同。前者搭载1.5T多点喷射发动机，最大输出150马力，峰值扭矩210牛米。后者继续配备1.5T直喷发动机，最大输出169马力，峰值扭矩285牛米。

乐享版和Pro版的动力参数虽然不一致，但两个版本的调校总体来说还是很接近的，驾驶风格“闲适”，是典型的家用车。PS:这次试驾重点是Pro版本，所以本文重点是H4 Pro。

7速湿式双离合的1.5T发动机性能非常好。在标准模式下，H4 Pro起步时动力输出相对稳定，施加正压时涡轮动静态相对较小，轻踩油门不会跳车，变速箱换挡降挡逻辑也不会过度活跃，换挡速度也不会太快，所以在低档位之间换挡时没有明显的顿挫感，加速升档的过程也比较平稳。

至于中后期动力输出的表现，这台1.5T发动机不会有很强的爆发力，但是动力输出还是很线性的，动力储备可以满足日常使用，在高速公路上超车还是挺容易的。

而且刹车踏板和油门踏板的脚感适中，没有明显的空位置，不需要太多时间就能习惯。基本上，你可以通过双脚踩来找出两个踏板的调节。

H4 Pro提供三种不同的驾驶模式，但个人认为，标准模式是最适合这款车的风格。在运动模式下，起步时有轻微的顿挫，发动机转速容易拉高，发动机舱渗入车内的噪音也随之增大，让你感受不到“刺激”的驾驶乐趣，反而会降低其他乘客的舒适性。

此外，乘坐舒适性也是H4 Pro的一大亮点。同价位的车中，H4 Pro车内的静谧性属于上游水平，风噪和路噪都得到了很好的抑制。当巡航速度低于110km/h时，仍能保持相对自然的水平。

双叉臂独立后悬架是同价位绝对的硬件优势，也是整个系统的标配。

底盘的质感也不错，有一种厚实的感觉，悬架的调节比较柔和，在通过小颠簸路面时很容易被过滤掉，大颠簸路面的处理比较生硬。

对于所有H4车型来说，Pro版的独特之处不在于驾驶风格，而在于强调外观和内饰都采用了橙色元素进行装饰。相比之下，Pro版本更加活跃。

外观方面，Pro版车型主要针对正面和侧面进行了调整。中网进气格栅和雾灯区域融入橙色元素后，车头更加时尚，非常醒目的亮橙色与低调的枪灰色(官方名称为Ayers gray)相协调。

试驾使用的是库柏的EVOLUTION CTT轮胎，尺寸为225/60 R18，轮毂样式与普通版相同。值得一提的是，Pro版的轮毂做了亮黑色处理，刹车卡钳也做了橙色喷涂处理，视觉效果有点

与外观相比，内饰并不是特别性感。由于普通版采用了双色设计，Pro版的“Orange Motion”概念与普通版并无明显区别。

H4 Pro的质感相当不错。它被柔软的织物大面积包裹着。面料手感舒适，内饰做工没有明显瑕疵。

配置方面，H4 Pro搭载了Hi-Life智能互联系统，可以运行各种小程序，比如车主可以通过车载系统查看天气预报，点外卖。显示屏的操作反馈没有明显的滞后，但对于驾驶员来说，显示屏的位置较低，因此在驾驶时查看/操作中控屏时需要格外小心。此外，所有型号中只有Pro版本支持A无线升级。

标准的360全景图在一定程度上是实用的，但判别率较低，导致画面效果不理想。

乘坐空间很宽，座椅垫得很软，后排设有空调出风口，中央平台有轻微凸起，但对乘坐舒适性影响不大。个人认为后排座椅缺少中央扶手杯架，对H4 Pro的表现还是挺满意的。

写在最后：

根据我个人的理解，H4是一个相对细分的车辆。就国内消费市场而言，H4绝对不会是大多数消费者的选择，因为同价位的优秀车型还有很多，那么

些车型多数是标准的A级SUV。当两辆车处于价格相当的前提下，往往看上去更大气的车，才是大多数人的最终选择，但这些选择是他们最合适的选择吗?我想未必。不过，如果你手握10万，可以考虑H4。

H4 Pro的定位很聪明，未来或会进一步开拓女性驾驶者的消费市场。“橙动”的理念令到Pro版本在“油腻”的SUV中别具一格，而更加紧凑的车身尺寸，很容易上手的驾驶风格，很舒服的底盘调校，我想小姐姐们会比较喜欢吧?