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过去两年，奥迪A4L在中国的日子并不好过。C级和系列3已先后完成中期换装。A4L的整容，不疼不痒，明显有点力不从心，只能靠价格战和两位老朋友竞争。虽然从成绩上来说还算不错，但似乎没有那么有尊严。时间进入了2020年，这个尴尬的局面终于要结束了，因为它来了。

静态简要描述

如果我说之前A4的外观缺乏特色，应该不会有太多异议。它太保守了，太安全了，安全到人们对它的设计没有任何争议，这意味着它在人们饭后的聊天中不会超过三句话，这意味着电视剧不会超过两集。好在奥迪在这次中期改款中改变了这一点，让A4看起来不那么沉闷。

细节的变化可以让整体感觉更年轻。至少现在奥迪A4没有给人即将步入中年的印象。它恢复了一些属于这个层次的活力甚至躁动，让人有兴趣打开它的大门。

与外观相比，内饰至少有纪念意义，无需大改。我已经忘了什么时候，金属取代了木纹，成为奥迪中控台的主角，为车奠定了冰冷的基调，让人感觉麻木不仁。科技感也成为形容奥迪汽车内饰最常用的词汇。

骑行和储物空间

空间对于身高180cm的体验者来说是达标的，但对于我们的参考意义有限，因为标准轴版本不会引入国内。座椅的造型与国内A4L相同，但只需要将与车身接触的地方改为Alcantara，将调节方式改为手动，加上一个S线标志，运动感就会出来。总的来说，我很喜欢这一套座椅，除了调节靠背角度的旋钮千百年不变，在被扭被骂的同时，还得用手一点一点的扭。

储物空间和后备箱没有什么特别的，但是因为中控屏被触控取代，原来平板的位置被释放了，变成了一个小的储物槽，大小适合放硬币，整体中控部分还是缺少放手机的地方。

动力和燃油消耗

90马力，320牛米，参数不断增加。虽然车尾没有尾标，但我们还是可以判断它的车型是40 TFSI。四年来，3系和C级的主力车型相继换发动机，只有A4不断换，2.0T发动机和7速双离合变速箱的组合恰到好处。

至于A4/A4L的动力，我们写了一遍又一遍，甚至上周刚发表了国产A4 Avant的测试文章，搭载的是同样的动力总成。所以，我真的不想花太多篇幅去描述它的动机。只要记住以下几个特点，就能发现它的气质：舒适模式下，整车收口，肚子里有货，但需要自己去要，不要吝啬脚下的油门；动力模式S挡会使其活跃，但仍保持奥迪式的克制，快速高效，不躁动；经济模式要慎用，因为像棉包一样踩油门的感觉会让人感到焦虑，除非你是一个偏执的节油爱好者。

齿轮会不经意地升到最高水平，以确保良好的燃油经济性。齿轮之间的传动比密集，换挡极其小心。可以看到转速指针上升后悄悄滑动，但不易感知其组合过程。你不必怀疑它的执行。一只脚踩油门还是可以快速降三档。当然，如果电力系统还是老样子，原来的瑕疵还是会存在的。当车速低于20km/h时，换挡间的小回差仍会出现。

与很多双离合变速箱不同的是，A4切换到运动模式的S挡后起步速度可以达到2500rpm左右，松开刹车的瞬间前轮会轻微打滑，然后整个加速过程都不会延迟，所以S tronic变速箱的换挡效率极高，最终会在7.14秒内突破100公里/小时大关，这是一个不错的成绩。

在经济模式下，换挡时机进一步提前，汽车还处于低速滑行状态时就可以启动自动启停功能，最终行驶距离129.4公里，平均油耗8L/100公里，相对经济。

底盘和制动测试

外观有点热血，但开车的时候还是找不到一点激情。我完全同意这是一辆没有个性的车，但这不是贬义词。如果你对驾驶体验没有强烈的需求，那么你就没有个性，甚至没有多一点赞美。底盘的反馈是高档的。在3系更换之前，A4的底盘质感最像是“3、4、C”中的更高档车型，甚至和现在的新3系相比，也有4年多的历史了。

悬架可以吸收大部分路面的短波振动，在保持舒适性的前提下，还可以在大坑和大坑中支撑车身，但当你发现不是软塌开始尝试更具侵略性的驾驶风格时，对不起，不能让你惊讶，这不是一辆适合劈弯的车。

与转向底盘的调性一致，在日常驾驶中没有存在感。你转身，它能指向你想去的方向；稍微转一下，车头可以给出快速反应，但最好不要认真，追求准确的路线或者给一些强势的人反馈。

所难，点到为止即可。

全力刹车，整个制动力释放非常平均，脚感线性可控，四条韩泰万途仕Ventus S1 evo2轮胎也有功劳，37.69米成绩很好。

● 总结：

A4一如我印象中的奥迪，驾驶起来获得不了太多乐趣，但没人能否认它的好开。在同级别，它确实没有其它竞品那么鲜明的特点，能让你用一个词去概括它，如果它是一个游戏中的人物，那么各项技能条一定是等长的。不过话说回来，你觉得大部分人想要的车是应该是什么样的?我想...好看、好开这两个词足以概括大半，而这正是褪去中年危机后A4都具备的素质。