最近有很多网友关注到博越PRO是如何关于博越PRO参数的问题。大部分网友都想知道博越PRO参数的细节。然后，网上进行了一系列关于博越PRO参数的信息。然后，让我们分享收集到的关于博越PRO参数的信息(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)

博瑞博越(参数|询价)，我一直认为这两款车开启了吉利汽车的新时代。翻看之前的测试文章，你会发现文章字里行间依然可以理解中国汽车的惊艳。对于再次获得吉利的新产品还是有一些期待的。从经验来看，这家伙应该不会太差，所以我就不保留悬念了。直接下结论吧：各方面表现都令人满意，综合实力优秀。

只是它名字的出现

简单介绍一下今天的测试车：博越1.8TD DCT智领PRO，全系顶配车型，售价15.68万元。约伯分为约伯和约伯PRO。普通的还是叫约伯，外观没什么变化。2019年推出的新车名为博越PRO，外观和内饰均为全新设计。目前两人都属于博越车系。如果你在我们网站上查询参数/配置/价格，一定要看清楚。

约伯2020款1.8TD DCT智能领PRO车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂家指导价15.68万

目前，中国汽车拥有高档外观已经是常事，外观协调性也不再是一些车企的大问题，博越Pro和博越PRO都在列。坦白说，不够简洁，与时尚无关。但这种温和大气的风格，接受度较好，在气田中比较稳定。啰嗦一句：就设计而言，约伯PRO弱于之前老约伯带给我的惊喜。不是它的问题，而是大家都进步了，所以不再那么突出。

车身尺寸对比(单位：毫米)

车型长宽高轴距

约伯PRO 4544 (25) 1831 1713 (19) 2670

约伯4519 1831 1694 2670

荣威RX5 4556 1855 1719 2700

宋比亚迪Pro 4650 1860 1700 2712

在车身尺寸方面，博越PRO依旧保持了紧凑型SUV的标准尺寸。它的宽度和轴距与博越相同。车身长度略有不同，因为它使用了新设计的前部，所以车内空间应该没有差异。

今天，这辆测试车的漆是火焰红色的。我尽量用照片还原实车的视觉感受。这种红色金属漆既不亮也不暗。可以说是我们常说的“正色”。7种车身颜色中，有一种星空蓝相当漂亮，其余都是黑色/灰色/白色/棕色等低调的颜色，在产品规划上一切都很安全。

让我们看一下外部配置。所有大灯分为全LED和卤素，有高LED和低卤素，没有雾灯。根据不同的配置，轮圈可以分为17/18/19英寸尺寸，19英寸轮圈是今天测试的独特之处。所有排气管都是双边排气管，档次感不打折扣。

中等豪华内饰

约伯(参数|询价)PRO的内饰布局也是中规中矩的风格，没有高级的线条，也没有炫目的设计。视觉中心的屏幕尺寸不小，但我还是觉得这个内饰整体风格比较保守。做工所用的材料是这个级别的恰当表现，缝线凸显层次感，金属装饰提升了级别。这种棕色/黑色配色方案是智能领PRO独有的。个人觉得有点累。其他车型都是纯黑色内饰。

目前我们中国品牌的车机系统都做得不错，其中吉利的GKUI无疑是最好的一个。约伯PRO搭载了最新的GKUI 19系统，无论是屏幕质量、多媒体功能配置还是实际操作效果都非常不错。至少上车的时候不用拿出手机查这个查那个。之前我们同事在车机系统测试中做了非常详细的介绍，这里就不重复了。详情请点击我。

功能操作方面，博越PRO的内饰或者中控台也可以给个高分。主要的驾驶选项都是在物理按键的驱动下保持在高台上，操作起来非常舒适，基本不用移动位置就能摸到手肘。如果要找茬，我觉得多媒体音量键可以设置成旋钮或者放在屏幕左侧。现在的设计其实不是特别方便。然后是座椅加热的开关，按下按钮也可以放在平台上。北方冬天上车后要先打开。

存储空间表达式

博越PRO的储物空间如图。所有的储物格都在下降，体积还可以。平台上的手机储物槽非常好用。

这款1.8TD智能领PRO有一些选装配置，分别是：前排座椅通风、HUD抬头显示、前视行车记录仪、手机无线充电、手机智能钥匙。

和座椅性能。

约伯(参数|询价)PRO继承了座椅宽大厚实的传统，整体舒适性可圈可点，前后排乘坐体验差异不大。主驾驶座的记忆和副驾驶上的boss键也出现在顶智能领PRO上，配置也令人满意。

除了两款低配车型之外，博越PRO的其他所有车型都配备了可开启的全景天窗，长度不错，延伸至

后排乘客的头顶。

乘坐空间

博越PRO的乘坐空间符合一辆紧凑型SUV的主流水平，虽然前后排座椅的坐姿都偏高，但依然有着理想的头部空间。后排地板中央的凸起不算高，坐五个人时乘坐感受也尚可。

后备厢

官方并未给出博越PRO后备厢容积的数据，就实际体验来看还是让人满意的，后备厢形态足够规整，几项参数也没有短板，放进我们测量用的套娃箱很轻松。

动力系统

博越(参数|询价)PRO有1.5T和1.8T两款发动机，前者可搭配6速手动或6速自动变速箱，后者仅搭配7速双离合变速箱，所有车型均满足国六b排放标准。现在的1.8T发动机比老款博越上那台提升了15牛·米，达到300牛米，参数还是比较主流的，对于一款紧凑型SUV来说不用担心动力问题，毕竟老博越的1.8T车型0-100km/h已经能跑到9秒出头(实测)。

7速双离合变速箱替换掉了6AT变速箱，换挡速度/平顺性方面其实我没有特别担心，毕竟现在造车的水平都进步了，都PRO了，新的应该不至于比老的差。我比较关心的是它会不会更省油，编辑部的老博越1.8TD开起来还是可以的，最大问题是费油。

动力感受

带着满满的期待上车，然而挂D挡、起步那一下就让我犯起嘀咕来。反复试了几次，我找到了些许长测的那辆VV7的感觉：踩下油门，变速箱反应偏慢，动力会有一定的延迟，也就是“愣一下”才会有预想的行驶动作。这感受并不太好，尤其是遇到走走停停的路况，反复的顿挫势必会影响驾驶感受，博越PRO并没有S挡，而即便是运动模式也并不能缓解多少。这个问题真心期待厂家能够有跟进的优化，可以说这是博越PRO在驾驶层面的唯一一个小缺点。

只要速度起来(20km/h以上)一些，动力延迟这个问题便不存在了，油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的，它的低扭不差，涡轮介入不突兀，正常驾驶时发动机会保持在比较低的转速，转速上来后噪音也不大，就发动机的表现来说没毛病。7速双离合变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度的保全平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。

“舒适”“运动”“节能”这三种驾驶模式的区别明显，切换到运动模式，结合换挡拨片，博越第一次跟驾驶乐趣扯上了那么一点点关系，至少急性子用来超个车什么的还是挺利索的，只是这跟它的本身气质不太搭。就体感上来说，博越PRO 1.8TD开起来是要比老博越更有活力的，动力表现明显更好了。

加速测试

来看加速测试。这台车的起步转速可以达到2300rpm左右，可即便是切换到运动模式、全力憋转速，起步那一下也还是会有延迟，因此起步抬头、爆发力什么的就跟它没关系了，看加速曲线发现这浪费了大概有0.5s的时间，不然妥妥跑到8秒多。

油耗测试

油耗测试中，这台车以31km/h的平均时速行驶了101km，最终实测油耗为9.5L/100km，正好达到紧凑型SUV的推荐值，不算省油。不过要是跟自己比，这一成绩其实进步挺明显了，老博越1.8TD我们测过两次，开空调11.4L/100km，不开空调10.2L/100km。

行驶感受

来到行驶部分，博越PRO的优点就很多了。它保持了博越的舒适特性，从底盘、悬架，到转向、到座椅都是纯舒适风格，能将乘客的身体照顾得很好，一副十分安逸的调性，这路子是对的，买这车的人应该挺吃这套。

无论是开还是坐，巡航都是博越PRO最好的状态。厚实的底盘、出色的隔音水平都让它有着很高的舒适性，甚至跟高一级别的中型SUV们相比也并不逊色。顶配的L2级自动驾驶辅助系统包含了全速段ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持、交通信号标志识别和360度全景影像等功能，实际体验效果良好，自适应巡航和车道保持都算好用，时间关系我们这次并没有做AEB测试，期待日后完善。

底盘质感是博越PRO的优点之一。博越PRO的后桥副车架有所升级，比老车型轻了5kg，后弹簧的弹性系数做了重新标定，防倾杆刚性也有进步。这一切的结果就是：在老博越原本厚实、滤振能力出色的基础上，悬架的韧劲儿更足了，日常行驶时的支撑性也更好了。

刹车测试

从全力刹车的姿态上来看，博越PRO相比博越没太大变化，悬架的拉伸幅度还是一样的大，同样点头明显。刹车踏板脚感没问题，线性不弹脚，ABS也介入迅速。最终实测的成绩相当不错，为37.04米，连续刹车也并没有出现衰减。厂方并未提及博越PRO的刹车系统有何升级，我们暂且将这一进步算到其装备的马牌UC6 SUV轮胎上，操控和舒适兼备的它，1000元/条的售价并不算贵。

噪音测试

从体感上来说，博越PRO的隔音水平非常不错，实测的噪音数值也跟体感一致，在紧凑型SUV里是中等偏上的水平。

麋鹿测试

为了提升测试专业性，更全面的展示车辆紧急避让时的表现，今后我们AH-100所测试的新车都会做麋鹿测试。测试标准按照国际ISO 3888-2进行桩桶摆放(具体摆放方式与桩桶间距如图)，测试车状态为空载模式。

麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，这次博越PRO的麋鹿测试由我们评测导购组的专业车手王涛来驾驶。我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级(尽可能保证安全)，测试将终止。

别看博越PRO日常开起来很“肉乎”，极限状态下却有着令人欣慰的操控性。转向虽然称不上敏捷，但手感线性可控，悬架工作状态同样是比较线性，车辆的整体循迹性出色。这台车所配备的马牌UC6 SUV轮胎抓地力相当不错，以至于车辆产生的滑动不多，这种特性会使得左侧车轮泄力不够，相比抓地力稍弱的轮胎，这台车会更早的出现右侧两个车轮都离地，但这种特性也让它在变线过程中车辆更好控制。

经反复测试，博越PRO的最高通过速度为72km/h，达到70km/h速度级。72km/h是博越PRO的极限，此时它的右侧两个车轮均已离地，但测试者此时的感受是车辆仍然在可控范围内，而之后的73km/h尝试多次不能完成测试，存在失控风险。

全文总结

“稳健”是我给博越PRO最简单的评价。现今吉利新车的产品特性都十分成熟，中庸全面的造车哲学很对中国消费者的胃口。外观大气稳重、内饰传统且豪华、各项空间表现没短板，动力感受让人满意、出色的舒适性……这些东西单列出来它没有哪项是100分，但基本都有着80以上的分数，结果就是均衡、全面、受众面广。在麋鹿测试环节它的表现不仅让之前的担心一消而散，而且最终成绩称得上喜人。

这么一台车，再加上之前车型打下的口碑，我猜销量不会差，那么究竟该买哪款呢?依之前的购车手册来看，这辆1.8TD 智领PRO不是最推荐的，1.5T 智雅PRO、1.5TD 智联PRO和1.8T 智慧PRO是全系车型中比较推荐的车型，期待我们能测一测它的1.5TD车型，那套来自领克的动力系统应该也会不错。