最近有很多网友关注到东风本田爱力申混动版将如何上市的问题。大部分网友都想知道东风本田爱力申混动版会如何上市。那么，东风本田艾力申混动版呢，东风本田艾力申混动版什么时候上市？也是网上的一系列信息，那么接下来我们就来分享一下收集到的关于东风本田爱力申混动版如何以及东风本田爱力申混动版何时上市的信息(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)。

北京可以说是中国最现象级的以购车为导向的城市之一，这里的人们生活水平相对富裕，家庭用车的普及率很高，同时受购车指数因素的影响也很大。我身边有相当一部分同事在晋升为爸爸后，把自己喜欢的跑车和跑车换成了实用车或者SUV，而对实用性要求比较死板的，会直接选择三排座椅的MPV。其中，本田的MPV Gemini ——奥德赛和艾力申(参数|询价)是无法回避的两款车。他们在地板空间和客舱空间之间取得了良好的平衡。但是，作为家用车，更好的驾驶品质和更强的燃油经济性自然是必须的。这一次，艾力申和他的兄弟姐妹们相继推出了他们的混合动力车型。

本次试驾的是爱力申锐混动的至尊版车型，指导价32.88万元。此外，还有两款配置相对较低的车型，价格分别为29.48万元和30.98万元。目前爱力申的2.4L车型没有国六版本，所以在国五新车被禁的地区，只有爱力申锐混动车型在售。考虑到这个官方名称有点尴尬，我们在下面提到了这款车叫做“爱力申混动版”。

外观设计

艾力申2019款2.0L混动至尊版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂家指导价为32.88万

不同于奥德赛混动版在改款后变得更犀利、更接近JDM风格，爱力申混动版明显采取了更迎合中国消费者的本土化风格，或者可以称之为“东风本田设计师所认为的本土化风格”。新车保留了大量镀铬装饰，前中网格栅也采用了与车身同色的涂装风格。总之，这样一个画着雅韵金的试驾外观，我并不能马上接受。

侧面和尾部的形状变化不明显。作为新车，它甚至没有更新轮圈样式。如果你小心的话，你仍然可以从侧挡泥板和尾门看到一点线索。——蓝色字“HYBRID”表示这款看起来并不时尚的MPV，采用了本田乘用车领域最先进的动力技术之一。

室内设计

内饰设计脱胎于上个时代本田的风格，家居属性满分，但我会觉得2020年缺少了一些时尚感。优点是学习成本极低。当你坐在车里环顾一周，大部分功能按钮都放在开放的一侧，任何人都可以轻松使用。

室内体验

仪表盘和车机已经有些过时，它们的显示屏要么屏幕字体小，要么显示效果一般。如果你是一个对车辆不太感兴趣的人，基本的操作和功能实现其实都没有什么障碍，但是如果你深入学习和使用，我会觉得这些硬件有点“力不从心”。比如我需要盯着菜单看一会儿才能设置车道偏离功能的灵敏度，或者需要耐心按照提示步骤体验自动泊车功能，车不够顺畅。

空调触控面板的操作可赞了，流畅度出乎我的意料。如今很多大屏新车难免会让简单的操作变得复杂，但在混合动力版本的爱力申(参数|询价)中却没有出现这种情况。

太空体验

虽然不是全新车型，但作为车系的保留优势之一，我们做了详细的空间体验。177cm体验者在前排调整后头部空间多了一拳。座椅本身的舒适性不错，足够柔软和宽大，但调节方向相对较小，副驾驶甚至手动调节，即使顶着。

来到第二排，首先需要指出的是，艾力申有七座和四座两种模式。七座状态下，两个座椅相对向外，导轨可以支持一定范围的前后调节。当位置处于最后一个位置时，腿部空间已经非常充裕，这时可以适度打开腿托，进一步增加舒适度。

进入第三排后，先看空间。即使第二排座椅被拉到后面，靠背处于正常角度，第三排仍然可以有垂直和垂直的空间供正常乘坐。只是横向空间真的很小，三个成年男性会比较局促，适合两个人。

如今加入第三排的SUV越来越多，但不得不说，只有第三排的乘坐舒适性还得是艾力申(参数|询价)和GL8这样的MPV。受车身尺寸的限制，艾力申与姊妹车奥德赛一样，在这里没有夸张的空间来装饰，而是依靠精致的设计和强大的空间优化能力来提升舒适度。

展开座椅的座面虽然不大方，但可以提供很好的支撑感。靠背的角度可以分几步调节，适当高度和倾角的座垫可以提供相当舒展的坐姿。

折叠第三排座椅后，Alex可以解锁一个非常BUG的四座模式。这时，将中间一排的两个座位向里关上，就可以用滑轨大幅度向后拉了。

动。高配车型的第二排配有电动腿托、电动靠背角度调整、肩部支撑调整及座椅加热功能，两张“商务座”就这么诞生了。当然你也可以选择不移动中排来换取一个超大的载物空间，灵活规划，面面俱到。

储物空间

储物空间挑重点的说，数量足够多、收纳能力足够强，中央地台处的储物箱容积非常可观。只是之前中央储物格可抽出的设计在新款艾力绅上被取消了，很遗憾。

天窗

艾力绅混动版 天窗实测数据

类目(mm) 宽度

采光长

打开长

前天窗 690 310 320

后天窗 660 590 不可打开

后备厢

后备厢分两种情况聊，七座模式下因为车长有限，已经没有什么纵深给到这里了。在第三排打开后下面可形成一个澡盆状的凹坑，算是在有限的容积下尽可能掏空间了。按照我们同事之前的测试，艾力绅(包括奥德赛)打开三排后强行塞20/24/28英寸三个行李箱是能塞下的，但要第三排靠背调得非常竖直，通常我觉得装两个登机箱+双肩包若干就差不多了。

艾力绅混动 后备厢实测数据

类目(mm) 纵深 宽度 高度 开口离地

七座模式 最大550 900-1220 取决于三排座椅角度 570

四座模式 1250-1570 1010-1400 1000

将第三排收折后，它可以完全沉入“澡盆”形成一个平面，这时候有什么大件行李就往上招呼吧，由于第二排座椅可以灵活移动，想搬个家也不成问题。再表扬一下，由于混动版电池位于前排座椅下方，对后备厢的灵活性和容积没有任何影响，这点非常好。

动力总成

本田的第三代i-MMD混动使用的是一台代号为LFB的2.0升阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率146马力，最大扭矩175牛·米。相比前作，这台发动机的最大热效率增加至40.6%，且有着十分宽泛的高效区。电机方面依然是双电机串联结构，并作为绝大多数时间的驱动单元，整套系统综合最大功率为215马力。

驾驶感受

一直以来，使用i-MMD的本田混动汽车都有着非常平顺线性的驾驶体验，这台艾力绅(参数|询价)混动版也不例外。加速踏板被调校得十分细腻，动力输出不急不躁。由于在中低速行驶发动机不参与驱动，所以在体感上是几乎察觉不到它的介入的，发动机这方面的NVH控制极好。

在刹车踏板的调校上，艾力绅也做到了油电混动车中一个非常高的水准，动能回收力度输出均匀，与机械制动配合默契、自然，匀踩刹车下制动力输出总体上十分平稳。只不过这套刹车系统没有真空助力泵，所以踩踏的阻尼感上会和我们习惯的感受有明显不同，直观点说像踩一个弹簧。

在CR-V和雅阁上，i-MMD系统的动力性被我们赋予了很高评价，换到重量明显增大的艾力绅上面其实就没那么好了。在城市驾驶中，得益于电机特性，动力响应很及时、精准，但到高速工况下，这台2.0L的发动机作为主力输出还是会有点力不从心，这一点会比雅阁混动等车来得更明显一些。

加速测试

加速测试环节，开始测试时车辆的电池组中保留了较多电量。这台车没有弹射起步功能，所以只需要一脚油门到底即可。在当前2℃的气温下取得0-100km/h最快9.15秒的成绩。大约进行3~4次测试后，电池组电量进入了最低值，此时主要靠发动机提供动力，加速成绩也达到了10秒开外。

中途加速部分反映了这套动力系统相对不擅长后段的现象，可以看到80-120km/h加速时间几乎是40-80km/h的两倍，这是由于电机输出特性更不利于高速工况，而i-MMD系统在高速时采用固定齿比直连汽油机，也并非动力取向。

油耗测试

油耗测试环节开启了“ECON”模式，在平均时速30km/h的前提下我们实测综合油耗6.4L/100km，这一数值比之前测试奥德赛混动的要明显高一些，主要由于气温低所致。无论是加速还是油耗测试，i-MMD系统更多体现了电驱动汽车的一些特性：擅长低速、不擅长高速，同时对气温比较敏感。但无论如何，这对于一台MPV来说依旧是非常理想的油耗表现。

底盘悬架

行驶表现

一台MPV我们还能有什么样的期许?开着够顺、够平稳，如果能顺手一些就更好了。以家庭使用为主要定位的它注定了驾驶它的人多半不是职业司机们，自然在驾驶亲和力上也应有所体现。先说转向手感，如果从指向性跟随性方面评判，那它毫无疑问是优秀的。但是这个转向阻尼感我认为还是偏大了一些，一台MPV给人非常沉稳的转向手感并不是很有必要，轻便一些会更好。

底盘滤振方面，艾力绅似乎也更体恤驾驶者一些。与很不错的指向性匹配的是十分干脆的弹簧、减振器，我并不将那种软趴趴的悬架设定定义为舒适，一味地追求柔软而忽视了对回弹和余振的控制绝不是好事。说它更体恤驾驶者，其实是来自第二排的小小抱怨，相对于前桥而言，这个扭力梁的后悬架面对大颠簸时还是有一点弹跳感。

刹车测试

刹车测试环节，我们确认轮胎为标准胎压后进行测试，最终取得100km/h-0的成绩为38.52米，应该说还是很不错的。十次连续测试下来刹车皮已经呲呲冒烟了，但其实制动力和刹车脚感都没有特别明显的下降。

噪音表现

隔音降噪方面的表现，值得肯定的是混动系统的加入有效改善了发动机舱噪音大的问题，但在环境噪音抑制上依然不甚理想。高速行驶的风噪在分贝仪上有所体现，另一个不太好的点来自轮拱处，轮胎卷起的细小石子打在上面的声音有些过于明显了。

总结

加入混动系统后，艾力绅这台居家的三排座MPV最大的改善有两点：油耗明显低了、驾驶质感明显提升。别说一台MPV不需要注重驾驶性，对于各位迫于现实将家里唯一的购车指标用在MPV上的爱车奶爸来说，他们一定不希望这台车开着是令人厌烦的。内外设计的年代感方面，考虑到这一代车型已面世了五年多，可以被理解。这么看，最明显的缺点依然是本田的老大难：静谧性。或许这点只能寄希望于换代车型能得到明显优化了吧。