最近，关于广汽本田VE-1能持续多久的问题引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道广汽本田VE-1到底能撑多久的具体情况。然后，在网上也做了一系列关于广汽本田VE-1去广汽本田VE-1会持续多久的信息。然后，我们来分享一下收集到的与广汽本田VE-1续航相关的信息(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)

随着电动汽车的日益普及，作为汽车编辑，我们自然要跟上时代的步伐。我早就计划下一辆车肯定会换成电动车，但是当有纯电动车的长期测试项目时，我就迫不及待的想要接手。这一次，广汽本田(以下简称VE-1)的概念VE-1(参数|询价)来到广州编辑部，也是广州编辑部迎来的第一辆纯电动远程测量车。之前短期内我们测试了很多电动车，应该说对电动车的特性还是有一些了解的。但是，经过真正的长期测试，我们确实发现，除了性能的迭代升级之外，车辆模式和理念上的创新才是电动汽车带来的最大变化，下面我就一步步为大家介绍一下。

让我先自我介绍一下。我叫文海，是广州火车站的编辑。我已经做过宝骏560、途安L、宋MAX三款长途试驾车，也有自己的专栏《海文自由行》。欢迎大家以后做VE-1远程测试的时候在我的编辑博客提问。其实我对电动车感兴趣很久了。近两年，随着造车新势力的崛起，特斯拉在国内的降价，以及各地充电设备的日益普及，电动车真的进入了我的购物车。这次VE-1的长时间测试，可以算是我换车前的一次预演，确实让我对使用电动车有了更新更深的认识。

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模型介绍

广汽本田VE-1 2020豪华版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂家指导价为17.98万。

广汽本田的VE-1是和宾至同平台的车型，和概念品牌一起营销，所以在logo上采用了概念的LOGO。外观方面，VE-1基本沿用了宾至的设计，主要在一些细节上做了自己的电动化改动，比如全新的前脸设计，更换了大灯内部的蓝色边框，车身增加了“EV”的电动化标识。

VE-1的前脸没有采用电动车常见的全封闭设计，而是保留了一定的前格栅。由于充电接口设置在车头，LOGO放置在引擎盖上，营造出与宾至不同的视觉效果。

两侧尾灯与尾部透明横条连接的横向设计，是与宾至最大的不同，也迎合了当下贯穿式尾灯的趋势。

尾部设计有自己的特点主要表现在尾灯上，内部采用了横向LED光源和蓝光配置来突出新能源的特点。

轮胎配置方面，新车采用普利司通泰然的ER370系列轮胎，尺寸为215/55 R17 94V。在定位上，并没有采用偏向经济节能的绿歌伴侣系列，而是采用了注重舒适与平衡的泰然系列。或许厂商对VE-1的性能定位不仅仅是追求长续航里程，而是兼顾不同路况下的乘坐舒适性和驾驶性能。说白了就是要做一个全面型的选手。

应该说，VE-1在外观上基本继承了宾至的设计风格，但在细节上也有自己的特色，新能源标识明显，整体造型时尚动感，也是同级别电动SUV中比较个性化的一款。

进入车内时，与宾至的“宾至范”基本一致，熟悉设计、关键布局和工艺材料。中控屏采用向驾驶席倾斜的设计，更加注重驾驶员操作的便利性。同时空调系统采用触控，科技感很好。在多媒体系统方面，我们已经看到了与宾至的区别。我们一进入界面，就不是熟悉的本田界面，而是一个自己的学校。拥有全新的设计风格，在功能上也有别于本田车型。

长途测试车为顶配车型，采用真皮包裹方向盘。感觉还不错，功能键也比较齐全。多媒体、巡航控制、仪表盘屏幕、蓝牙都有对应的功能键，操作方便。

中控台最显著的设计在于副驾驶座椅前方的横向空调出风口，内部有三个独立的出风口，照顾驾驶位还是相当到位的。

另外，在换挡方式方面，纯电动VE-1(参数|查询)与宾至完全不同。它采用按钮式换挡方式，具有普通运动模式和B挡(高动能回收)，挡位布置和操作方式与雅阁相似。

动力方面，VE-1是前轮布局的永磁同步电机。电机总功率120千瓦，最大扭矩280牛米。最受关注的电池是常见的三元锂电池，能量为53.6kWh，提供8年或15万公里的质保。充电时间方面，30分钟的快充可以达到80%的电量，而9小时的慢充可以充满。

驾驶体验方面，VE-1接近我的预期。你对满足电动SUV要求的想法是起步加速快，动力响应非常直接，驾驶过程平顺性好，低速时安静性能更好。VE-1没有提供非常复杂的驾驶模式，只有B挡和运动模式，也可以同时使用。b挡可以带来很好的动能回收效果，但是当油门踏板松开时。

会有轻度的拖拽感;运动模式能带来一点小钢炮的加速快感，主要是动力表现有提升，转向和悬架表现跟普通模式相同。

● 电耗统计

在电耗方面，这段时间我开了703公里，充电量大约为123千瓦时，平均电耗约为17.5kWh/100km，总花费140.2元，应该说比起燃油车的确是省下不少钱。由于VE-1在电耗显示是动态变化的，根据车辆行驶的情况不停更新，所以显示的续航里程也是一直都在变化。在前期的用车过程中我说说一些感受：首先是在拥堵路况下，例如在15km/h的车速下走走停停，电耗会比较高;如果平均时速能上到30-80km/h区间时，电耗就会下降到17kWh/100km以下。

我在最近200公里的行驶中，由于正好是广州冬季，气温在12-20°左右，关闭空调之后，电耗会降到16kWh/100km以下。更加详细的电耗统计，我们会在行驶了比较长的时间和里程后，专门用一期内容来介绍。

值得一提的是虽然VE-1单次行驶里程并不算长，但由于我家和公司都有充电桩，所以我并不需要专门找充电桩充电，只需要晚上到家后插上充电即可，反而比用燃油车减少了去油站加油的时间，相对来说其实用车是更便利了，这也是跟燃油车在使用上最明显的区别。

● 微体验

VE-1带有B挡，但是只能在电池电量在90%以下的时候才能使用，这样能防止对电池过充。而B挡在实际使用中，松开加速踏板的时候会有轻度的拖拽感，但在强度上我觉得也就是跟一般电动车的轻度动能回收的级别差不多，还不至于会让人很难受，动能回收的效果会比较好，推荐大家可以多些使用。

● 小结：

经过两周多的使用后，广汽本田VE-1给我的感受大致符合预期，外观和内饰方面跟普通的燃油版缤智大同小异，但不失时尚个性。开起来时候倒是有着电动车天生的安静舒适的特性，提速平顺而且直接干脆，在动力感受方面要优于同级别的燃油车型。在续航能力方面，应该说根据不同的路况和使用方法差异比较大，还需要有更多的时间找找规律。