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一直关注我们平台/本马利的朋友应该还是有印象的。去年夏天卡宴Coup推出的时候，我去青岛试驾过。

危害，再次试驾Cayenne Coup！

是的，这次我又获得了一次Cayenne Coup试驾。不同的是，这个“陪伴”持续的时间更长，持续三天，上下班也是开放的，所以体验自然比上次更深刻。

不用说，这次我得到了一台白色涂漆的Cayenne Coup，3.0T双涡轮增压发动机，从外到内可选：

20英寸Cayenne Sport车轮-6800元

黑色运动尾管-10100元

带灯带的熏黑LED尾灯-10300元

带保时捷动态照明系统(PDLS)和矩阵式光束的LED主大灯-24，100元人民币

前后停车辅助系统，包括全景影像系统-9100元

自动门拉入功能-8700元

Alcantara面料制成的加热式多功能运动方向盘-5400元

带压花保时捷盾徽的前排中控台扶手-3800元

BOSE环绕声系统-16700元

吸烟者套装-700元

以上配置一共花费了9.57万元，也就是说这款卡宴Coup的总价为109.37万元，选装件的价格占了总价的十分之一左右，可以说是非常节俭了。毕竟是保时捷！(你知道吗，上次走进保时捷展厅，我装了一台Macan，一共花了12.99万元)。

相信大家不难发现，这款车上的一系列选装配置，基本都是针对更运动的颜值和舒适性。尤其是车尾的黑色尾管，配备了熏黑的尾灯，不得不给它一个极大的褒奖。两人心照不宣地将这款Cayenne Coup的屁股装饰得不仅有运动感，而且这一细节的注重更能体现出车主的做工精细和精致。这还没有结束。我觉得车尾和车内的Alcantara面料运动方向盘也可以说是遥相呼应。内外都有细节，彰显运动气息。

至于舒适性的配置，前后驻车辅助全景影像非常实用。毕竟车身尺寸不小，日常停车或者路况不熟悉的道路都能起到关键的辅助作用。最后，我想提一下自动门拉入功能，很多人可能没有听说过。向大家解释一下，四把门锁都配备了集成式自动拉入系统，可以帮助女士优雅下车而不摔门，并检查是否关闭。

Cayenne Coup与Cayenne配置不同。另外还有三个标配：——运动风格座椅、20英寸前后轮胎和2平方米以上的大尺寸全景天窗。前两项在Cayenne选装花费24000元，超大全景天窗可以说是Coup的特权。

总的来说，我对这次试驾的配置还是挺满意的，看似轻描淡写，但细节细腻，驾驶过程能给我“我真的是个精致的女人”的错觉(笑)。仔细了解了这款车的配置之后，是时候哼一首小曲儿开上路了。

不知道为什么，每次开保时捷的时候，脸上总是挂着一种异常诡异的笑容，直到副驾驶忍不住说：“你能不能别再那样笑了？”

我认为我有必要解释一下原因。当你在赛道上驾驶一辆911猛开时，它澎湃的动力，运动调节的暂停，排气系统的轰鸣.平日里体验不到的驾驶乐趣，几分钟就能让你笑成一朵花，无比兴奋。当然前提是你真的喜欢开车。

当你驾驶更为日常实用的保时捷车型Cayenne或Panamera时，它所提供的一丝不苟的舒适性和超车时的驱动力，可以让你轻松澎湃，甚至可以在不经意间露出满意的笑容。当然，前提是你已经很久没有开这辆车了。毕竟，你已经习惯这种保时捷特有的生活方式一个月了。再笑真的让人毛骨悚然。到那时，开车和不耐烦就结束了。

驾驶卡宴跑车上班的第一天.我的注意力主要集中在它的娱乐视听系统，盲目操作物理按键和仪表盘显示的便利性，以及为驾驶舱带来足够光线的大天窗。我相信大多数人第一次开车的时候，第一步一定是连接蓝牙/CarPlay并驾驶。

XX音乐，打开XX地图进入导航。 嗯，反正我就是这么做的。所以我最先体验的，就是卡宴Coupé这块 12.3英寸的中控屏 ，它的尺寸是恰到好处的，不管连接蓝牙还是CarPlay，屏幕布局的逻辑清晰明了，任何一个小白都能对这套系统瞬间上手。而一辆这样“身家”的车，中控屏的流畅性、清晰度也就不必我多说了，不论是播放APP歌曲的界面还是导航界面，都做到了让人赏心悦目的程度。

选完bgm、开启导航上路后，大家又会很快面临这个场景——低头去找空调系统的调节按钮，以及bgm的音量调节钮。在这台卡宴Coupé上， 镀铬“装扮”的物理按键不论是材质，还是操作手感，都没的说，从功能性上给人带来的盲操便利性也是不言而喻 。让人不由地就在心里暗暗祈祷，设计师将物理按钮的“虚拟化”进程就到此为止，还是保留一些让人有盲操幸福感的功能键在关键时刻方显便利。

在驾驶过程中，当我视线穿过方向盘，中间的机械仪表加上两侧的液晶仪表，似乎没什么特别之处。组合仪表所带来的信息界面切换显示的功能，或许在近两年发布的车型上，越来越不足为奇，但我认为依旧值得画上重点，毕竟能够将驾驶过程中所需要的车辆信息更加个性化的组合、读取，这一过程让人产生的信赖感不容忽视—— 通过方向盘上两边的球型旋钮，可分别切换左右仪表的显示信息，诸如行驶数据、导航、Sport Chrono数据、G值、胎压、油温、车辆高度和驾驶模式切换等数据都能非常清晰地组合显示 。

第二天开卡宴Coupé上班时……我的注意力主要集中在它这款 不同于卡宴的标配运动座椅、Alcantara材质的方向盘，以及不同驾驶模式下的驾驶趣味性 等。

没错，第二天驾驶它，已经比较熟悉它的脾气了。因此，也更加乐于去试探它的性能。根据保时捷给卡宴Coupé定位的目标人群，它主要是面向那些对卡宴的运动性能和外观设计有着更加明确追求的群体。 简单来说它的关键词就是比卡宴更运动、更个性 。所以它 标配运动座椅、选装Alcantara方向盘，不仅是为了看起来运动，也是顺应其“人设”的操作 。 实际感受如何呢? 这款座椅的包裹性确实要比卡宴上标配的座椅做得更好，而方向盘的材质也更戳中我，因为就我个人来说，真皮方向盘不论是从触感还是颜值，我都是非常拒绝的，而Alcantara带来的运动感，着实是清爽不油腻。

看到 方向盘上这个Sport Chrono旋钮 了吗? 普通/运动/运动+/个人这四种驾驶模式都能够通过这个旋钮随意切换 ，基于这台试驾车搭载的是3.0T发动机，我想会选择这款动力的消费者，主要还是对于卡宴Coupé的颜值一见倾心，对于动力方面的兴致并不太大，所以我也并未在这款试驾车上尝试Sport Chrono带来的弹射起步功能(也是因为上海连续的雨天和城市路段中的安全性考量)。

而3.0T动力，在普通驾驶模式之下，给我的 实际驾驶感受是犹如“脚踩绵绵冰”般的畅快的动力输出 ，高速加速、超车，不经意间时速就能来到120公里/小时，对于减速带、道路不平的震动过滤做得很出色。

切换到运动+模式 ，虽没有尝试这个模式之下的弹射起步功能，但依旧能够感受到悬架变得更扎实，有了更运动感的支撑，而这个模式之下路感也更明显，你的屁股会直接接受更多的路面信息(笑)，当然，这并非主要目的。这个模式之下，轻轻给一点油，都会给到你迅速、直接的加速，同时，排气声浪bgm音效渐强，比普通模式要激情得多。至于运动模式，你可以理解介于西装(普通模式)和暴徒(运动+模式)之间。 整个试驾过程结束后，百公里油耗在12.5升左右 。

最后我想划个重点的功能是它的碰撞预警系统，相当实用 ，如果在开车过程中有分心的情况，系统则会在感知到与前车距离已经不足安全距离之前，给出提示音警示你。这对于平日里偶有发生的追尾事故的规避，起到了较为关键的作用。 第三天开卡宴Coupé上班时……第三天相处时，我已经自以为是地认为和这台车相处得非常融洽了(笑)，便开始找一找它的缺点。

唯一觉得有点麻烦的，是无钥匙功能 。一是 无钥匙进入得选装 ，但是这辆试驾车并没有选装，所以如果提着重物上车，还得掏出钥匙摁一下解锁。二是 无钥匙启动 ，这个功能倒是标配，但是大家应该都知道保时捷的方向盘左后方的拧动“钥匙”启动的仪式感，一直都在，所以这个虽然足够有情怀，但日常还是让我略感麻烦。至于其他地方，还真没找到能够说得上的缺点……

而每天晚上当我回到家，在小区停完车，都会在车里坐上个10分钟，去享受 保时捷设计师为我们打造的夜晚中更显精致的座舱氛围 。

保时捷并不会肆意地在座舱中遍布氛围灯条，只是在车门面板、车顶功能键旁，用几个灯条做简单的点缀，和夜晚座舱中发亮的仪表、中控屏和各种功能按键相得益彰，此时再用BOSE扬声器(功率更大的柏林之声自然是更佳)播放几首慵懒的爵士乐，回家前这车里的几分钟，都是一种超愉悦的享受吧(嗯，终于理解男人回家前车里的这几分钟了……)。当然，此时也不能否认保时捷自身的品牌溢价在这一刻所做出的突出贡献。下回开啥车上下班好呢?评论区给本马力一些灵感吧!