最近有很多网友关注到江铃福特领先EV如何引用江铃福特领先EV的问题。大部分网友想了解江铃福特领先EV报价的具体情况。然后，网上也做了一系列江铃福特领先EV如何被江铃福特领先EV引用的信息。然后，我们来分享一下收集到的与江铃福特边界EV报价相关的信息。(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除。)

探路者，当你在汽车网站上看到这个名字时，你可能会认为今天的主角是日产的探路者，因为主要面向北美市场的7座中大型SUV的名字叫做探路者。其实今天主角的名字不是探路者，名字甚至有点无聊。它被称为Leading EV(参数|询价)，但它具有探路者的意义，因为它是福特在中国市场推出的第一款纯电动汽车。对于很多厂商来说，推出纯电动汽车是必须的一步，就像在寒冷的冬天坚持露腿的时尚青年，几年后不得不老老实实穿上长裤子一样。福特自然要跟上这种主流，但如何做到呢？我们来看看领先EV的答案。

或许在很多人心中，刚刚发布的野马Mach-E(传送门)才是福特在纯电动车市场的真正代表，但领先的EV确实是福特在国内电动车市场的第一步，但这第一步有点保守。大家都很熟悉灵捷。定位低，价格有竞争力的紧凑型SUV。空间、配置等其他方面都能让大家满意，所以“上电”似乎再合适不过了。然而，这样一来，领先的EV可能就是“油改电”模式，再无聊不过了。它还能给我们带来新鲜感吗？

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1.在汽车之家评价体系下，城际高速工况续航236公里，城市低速工况续航281公里；

2、0-100公里/小时加速度实测9.25秒；100-0km/h制动实测37.22m

3.动力输出响应敏捷，悬架调节软硬适中，整体表现是一种轻松的味道。

领先EV 2019星领车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂家指导价为22.3万

领先EV区间只有两款车型，补贴后价格区间为1828-2068万元。简单来说，我觉得高配更值得拍，因为比低配贵了不到2万，但是额外的配置非常抢眼，比如车道偏离预警和并线辅助，都是非常刺激的安全配置。然而，20万出头的价格听起来确实让很多人不敢再往前迈一步。毕竟前面提到过，Leading EV是一款纯电动的紧凑型SUV，其瞄准同一个市场的主要竞争对手包括宋Pro的纯电动版、Xpeng Motors G3和威马EX5等。这些竞争对手的起步价更低，拿出一堆20万以下的车型供大家选择，更有杀伤力，领先的EV面临很大压力。

先说说前沿EV在跑功耗前的“背景”。前沿EV的电池容量为49.14kWh，更特别的是配备了622节电池。与目前主流的811电池相比，其优点是热效率控制更稳定。官方数据显示，电池单体经过1800次充放电循环后，可用电量仍在80%以上，容量衰减小于20%。话虽如此，其实最吸引人的优势应该是续航表现，但似乎这就是领先EV的弱点。官方公布的续航里程为360公里，同价位的主流纯电SUV可以说分分钟就甩在身后。如果真的跑了，能不能争口气，得到意想不到的好结果，把它扭转过来？

城际高速耐久试验

老规矩，测试开始前，先上高速公路，进入服务区，用快速充电桩充满电，然后选择行驶模式到经济性和能量回收选项最强的3档，再以90km/h的平均速度跑完全程，等待电量下降。

高速续航的表现并没有带来什么惊喜。刚跑完200公里，测试就要结束了。最终领先EV的高速续航只有236公里，这在今天真的很难给人信心。在相同的价格下，有太多的选择可以比领先的电动汽车跑得更好。

城市低速耐力测试

继续从充满电开始。这一次，是对城市低速耐力的考验。跑完100公里后续航里程还是230公里，也就是续航里程显示每1公里会下降1.28公里，最终换算成城市续航281公里。我们还计算出它每百公里的耗电量为17.4千瓦时，远高于官方公布的14.9千瓦时。

总的来说，领先EV的续航表现确实让人看起来有些无精打采，竞争力弱。如果真的要打，只能打寿命和质量，或者看厂家以后会不会推出电池容量更大的型号版本。

领先的电动汽车四个管家包指导价格

享受权利，享受利益，享受利益，享受利益，享受利益。

接送服务无限-无限

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滑板车7天7天-7天

道路救援无限无限无限无限

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免费公共收费

不限 500度 不限 500度

代客充电 不限 24次 12次 -

定价(元) 19800 10600 7280 5200

目前订车享受限时5折优惠

标题也说了，领界EV作为一个探路者，肯定要大胆尝试点新东西，所以领界EV就玩起了服务，厂家提供了最多包含7大权益的大管家服务包。根据价格不同，其共包括四种类型服务包，价格范围为0.52-1.98万元，目前订车享服务包半价优惠的活动还在进行中。这些服务包内容照顾到了方方面面，其中售价最高的臻享版服务包提供了不限次数代客充电、不限电量免费充电、不限次数免费取送车、1次免费保养、7天免费代步车、不限次数免费道路救援、24G免费流量，对于电动车用户来说这样的诱惑绝对是直击要害了。

● 舒畅又有劲的输出很加分

领界EV(参数|询价)上面的那台交流永磁同步电机，最大输出功率为163马力，最大扭矩280牛·米，电池组容量为49.14kWh。这样的输出放在对手当中并不抢眼，不过也没有掉队太多，而且毕竟是一台定位入门的紧凑型SUV，我觉得大部分人也不会把它和那些加速疯狂的电动车联系到一块，有干脆爽快的动力响应就足够让大家满意了，那就开起来看看它有没有这样的性格。

毫无意外，作为一台电动车，领界EV在动力响应方面表现足够敏捷。不过它的起步给人更感觉并不冲动，动力来得比较柔顺，即便是在运动模式下，它也不会太过火，所以在动力表现方面它给人的第一印象是舒服。敏捷其实更多是体现在急加速上面，电门加深，力量马上爆发，虽然算不上一记重拳，但却是一次势如破竹的出击，动力输出连贯，超车动作完全就是一气呵成。

衔接顺畅的动力输出非常能讨人欢喜，在平顺性方面它的表现足够让人放心。不常接触电动车的话，它开起来唯一让人感觉有点突兀的就是动能回收，毕竟稍微松下电门就有被拉扯住的感觉，不过这个也可以被无视掉，因为动能回收有三种力度选择，不想去适应的话直接选成最弱的1级就可以了，这时候松电门和平时的松油门基本就没有什么区别了。

■ 0-100km/h加速测试

这台领界EV的车身稳定控制系统无法关闭，所以这个测试简单到不能再简单，电门一脚到底就开始了。尽管是使尽全力的起步，但看上去还是那么风平浪静。别看画面不怎么夸张，但连贯的力量爆发帮了不少忙，最终成绩为9.25秒。

和其它同级别的电动车对手相对，领界EV的加速成绩并没有掉队，而且算是不错了，应该能吸引到不少关注。就算和同价位的那些燃油紧凑型SUV相比，这个成绩也不会失礼，领界EV的加速表现足够让人满意，竞争力不错。

■ 动力部分EV AH-100得分

● 突出的优势在这里

悬架在舒适性方面的表现还挺让人满意，整体调校风格偏软，滤振足够到位。通过减速带这样的大颠簸障碍时，可以感觉到车身弹跳动作干脆利落，给人挺不错的好感，但是，走在路上遇到的冲击可并不是全部都那么直来直往，要是面对路面上连续不断的小破损，悬架就有点杀不过来，各种零碎的振动都逃了出来，传递回车内。

方向盘圈数超过2.5圈，转向手感非常轻，整个转向动作的响应算不上敏锐，车头跟进起来总是保持着比较淡定的节奏，它给人更多的是一副轻松的气氛，玩不起激烈的。其实这样的调校风格也是意料之中，毕竟是一台主打家用的入门SUV，大部分人也不会对它的身手有太过分的期待。不过，在悬架支撑性方面它倒是给人一些惊喜，在弯道中姿态还算稳定。

■ 100-0km/h制动测试

制动没什么可说的，稳稳当当的过程拿下了一个稳稳当当的成绩，制动力的输出响应够快，充足的力度也来得很平稳，37.22米的成绩更是赢了不少对手，这一环节绝对是领界EV的抢眼时刻。

■ 噪音测试

从数据来看，领界EV的噪音表现还可以。实际感受上，它在中高速行驶时，车内能感觉到电机的声音比较明显，风噪也很突出。

■ 操控部分EV AH-100得分

● 静态部分简单回顾

静态部分其实很简单，领界还是那个领界，通上电变成领界EV之后的它，在设计上基本没有变化。领界在市场中已经是个热门角色，我们还对这台车进行了长测，之前关注不多的可以看看这篇文章(传送门)，一定能给你一个全方位的新印象。至于今天的主角领界EV，在它上市后不久我们已经对它进行了详细实拍介绍(传送门)，今天只是简单再提下静态部分。

和燃油版的领界相比，要看出领界EV的电动身份只能从细节入手，例如变成了封闭式的中网，或者是大灯外侧多出来的一道黑色装饰条，最醒目的应该就是C字形的日间行车灯造型。哦，对了，直接走到车尾看标也能分辨出来是不是电动版车型。

不过话说回来，领界EV的设计虽说没能给大家带来什么新鲜感，但整个造型的视觉冲击力还挺不错的，线条锐利又简洁，整个轮廓不会给人感觉很笨重。细节设计也很前卫，特别是车头那一块儿，看上去酷酷的，有点科幻感。至于块头上面，它也能压住对手，在宽度和轴距上面都比大部分对手突出。

我们这台高配采用的是米其林PRIMACY 4 浩悦四代，这系列的轮胎主打制动性能和静音表现，定位不低，这里的配置很到位。

内饰也是熟悉的套路，设计和燃油版车型没有区别，最抢眼的就是旋钮式的换挡装置，主要是这一块的造型很好看，旋钮上的那个小扶手看着还挺炫，像是个动画片里的变身器，这种科幻风的小细节看着真让人热血。

开头就提到，我们这台高配比低配车型更有竞争力，它的配置和同价位的对手放到一起也不会尴尬。实际用起来，它给人的感觉也没什么可挑剔的，中控触摸屏的灵敏度很好，系统反应也足够快，功能也跟上了潮流。那些比较时尚的配置，例如无线充电也都装备上了。细节上，像是USB接口这些，前后排也都配到位。可惜它离高分还差一个配置，那就是它没有自适应巡航系统，只有基本的定速巡航，这不太应该，连燃油版高配都能找到的配置，来到这里却没有了，让它失了不少分。

■ 乘坐空间

最后来简单回顾下空间表现，实力没有问题。座椅包裹性虽然差了点，但填充物比较柔软，整体舒适性表现还能让人满意。乘坐空间也能达标，毕竟是款紧凑型SUV，像头部空间这些一般都不会太难看，就是后排腿部空间还不够抢眼。

■ 储物空间

储物空间同样不差，细节考虑得比较周到，像前排的那些储物格基本都能轻松放下手机钱包这些随身物品，实用性很好。

■ 静态部分EV AH100得分

● 总结：

勇敢地走出第一步很值得赞赏，在领界EV这个探路者身上，我们看到了一些大胆的尝试，例如那丰富的管家服务包。不过除此之外，这台领界EV都走得太过规矩，例如那个和燃油版车型没什么区别的造型设计。想看到大胆的创意，那还是在Mustang Mach-E上面找吧，它才是真正触碰未来的角色。

不过别忘了，领界EV只是一款定位入门市场的纯电动SUV，所以它只能表现得规矩些，和对手一起走性价比路线，用高配置和实用空间去吸引消费者，这点它做得很好。可是它的短板也太明显了，续航表现实在落后对手太多，偏偏续航又是大部分消费者最看重的项目。对于父母来说，看见孩子学会走路已经是个非常感动的画面，但领界EV要面对的不仅是它的父母，还有残酷的市场，只学会走起来还不行，竞争对手可是跑着过来追杀。敢问路在何方?相信这个探路者已经非常清晰，那就是要把续航抓紧跟上。