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好看就是一切。WEY VV7 GT依然继承了家族优秀的设计基因，溜背式的设计赋予了它像轿跑车一样流畅的线条，即使在高价值的V7家族中也是最有特色的存在。之前我在WEY VV7 GT(以下简称V7 GT或GT车型)上做过静态实拍体验，今天我们的主要任务就是测试它的性能。

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动态特性

动力部分，WEY VV7 GT搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率227马力(167千瓦)，最大扭矩387牛米，符合国家第六排放标准。传动部分匹配7速双离合变速箱。

动力性能方面，日常驾驶环境下的低扭表现还是略显不足，但并不烦人。中后期的动力输出比较充沛，可以明显让你感觉到整体动力输出曲线处于后期。如果你想在步行过程中再次超车或加速，它可以提供更积极的反应，给你更自信的感觉。

动力储备其实正好适合这个1.9吨的大家伙。如果我们能够优化汽车的重量，动力和油耗的表现将会得到显著的提升。更灵敏的油门响应会在初始低段后迎来全爆发区间，动力输出绝对令人满意，但整体输出模式并不是线性的。

7速双离合变速箱整体表现基本令人满意。日常驾驶中，低速时卡死的问题很轻微，正常油门起步时工作平稳。在正常模式下，变速箱的表现也是积极的，属于愿意降档的一类。如果你稍微加大油门，它就会为你完成降档，在每一个速度区间都会给你最凌厉的加速感。手动模式或者通过换挡拨片，可以发现降档反应需要提高，基本上和你的操作形成两个节奏。这种感觉在VV7车型上比较常见。如果能够调整，驾驶体验的提升将是质的飞跃。

加速试验

加速性能，初期打滑严重，但持续时间很短。轮胎恢复抓地后，他们一路兴奋，最终拿到了8.19秒，和官方的7.3秒相差很大。另外，测试车是1000公里以内的新车，相信维修后会有一定的提升。

油耗测试

与我们之前测试的普通VV7车型相比，GT的油耗表现并没有超出预期。最终里程102.3公里，平均时速32公里/小时，油耗10.28升，最终成绩10.0L/100公里。

表演

底盘设置和扎实的底盘反馈给人非常稳定的驾驶体验，在舒适性方面也有不错的表现。日常道路的细微颠簸都被很好的过滤掉，面对大颠簸都很从容，行驶质感极佳。

悬架的支撑明显更柔和，更符合舒适性定位。连续换线时底盘反馈信息还是有点模糊，悬架横向支撑性能明显不足。高速稳定性的表现令人满意，厚重的感觉总是提供始终贴地的动态反馈，可以感受到为了舒适而牺牲了。然而，更中性的调整方法也在运动感和对许多路况的适应性之间获得了更好的平衡。

转向手感，虽然有可变转向模式的功能，但几乎感觉不到车头转向方向的变化。转向阻尼和转向阻尼之间的变化对舒适性更有帮助，各种模式也能适应更多的驾驶者。多变的性格使它更容易使用。

制动试验

制动测试时，制动脚整体感觉比较均匀，整个制动过程制动力充沛。测试当天，温度为18。在连续测试的情况下，第7次刹车明显下降，散热后才能测试。除了刹车片耐高温的问题，车重超过1.9吨对刹车稳定性的影响也不容忽视。

噪声试验

性能方面，怠速性能稍显不足，主要噪音来自发动机舱。60km/h和80km/h的噪声性能优异，这与发动机巡航速度相对较低密切相关。道路噪音和风噪得到最大程度的隔离，可以提供安静的驾驶空间表现。

外观设计

在设计方面，VV7 GT与普通VV7车型的主要区别在于尾部。2020款车型重新设计了前封套，细节设计明显更具立体感，并且加大了散热格栅的尺寸，使得前脸明显更厚。

并排设计，可以很明显的看出，后滑设计确实够动感。而且设计手法更激进，尾线也比较直，与那些路线设计偏软的车型明显不同。

内饰部分，整体布局也与普通VV7车型保持一致，整体布局具有一定的豪华质感。我们可以在材料的细节上看到十足的诚意，

采用了大面积的软质材料覆盖。

液晶仪表具备三种显示模式，界面经过优化易读性更强。方向盘的握感不是很舒适，能够看出为了多功能按键的设计，让3/9点位置变的很宽大，整体舒适性略显不足。

空间体验

空间体验，体验者身高177cm，前排座椅调至最低头部拥有四指距离。后排座椅，头部空间受到溜背车身的影响，只有三指的空间，但是腿部表现出色，拥有超过两拳的距离。

储物表现较为全面，常规储物空间在同级属于较充裕的一类，而在细节方面还设计了储物暗格，并且都设计了防滑材料，可以说别有用心了。

AH-100总分

● 总结

多一点优雅，凭借溜背式的轿跑车身设计，VV7 GT在颜值方面有着明显的提升。本身VV7家族就凭借高颜值设计俘获了一大波消费者的喜爱，GT车型的出现不仅弥补了细分市场的空缺，更一跃成为VV7系列车型的颜值担当。在行驶质感方面，它同样进行了全面升级，包括变速箱平顺性以及底盘行驶质感都有了明显提升，这也更符合自身轿跑SUV的定位。